市面上的豪華混動(dòng)SUV不是特別多，主要分為油電混動(dòng)和插電式混動(dòng)，油電混動(dòng)是指以電機(jī)作為發(fā)動(dòng)機(jī)的輔助動(dòng)力驅(qū)動(dòng)汽車，油電混動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)在車輛起停、加減速時(shí)供應(yīng)或回收能量，因此會有效降低油耗。

而插電式混動(dòng)是在油電混動(dòng)系統(tǒng)的基礎(chǔ)上增加外部充電功能，并植入更大的電池模塊，增大其電池容量，延長其續(xù)航里程，滿足較長距離的駕駛。相對于以寶馬X1為代表的插電式混動(dòng)車型，

以凱迪拉克XT5、雷克薩斯NX、謳歌CDX為代表的油電混動(dòng)車型更多，選擇面更廣。凱迪拉克作為美國總統(tǒng)座駕的御用品牌，其知名度與技術(shù)在美系品牌中也得上是名列前茅。豐田獨(dú)一無二混動(dòng)技術(shù)作為全球汽車品牌爭相學(xué)習(xí)的標(biāo)桿，

雷克薩斯作為豐田旗下的豪華品牌必然會不負(fù)眾望。本田混動(dòng)技術(shù)也是異軍突起，其旗下的豪華品牌謳歌也是志在必得。

美國老大哥——?jiǎng)P迪拉克XT5混動(dòng)版 （37.99~53.99萬）

凱迪拉克XT5混動(dòng)版是一款油電混動(dòng)式中級SUV，外觀上與普通款差別不大，依然采用了凱迪拉克家族式設(shè)計(jì)，低調(diào)大氣，飽滿的車身給人一種力量感，XT5混動(dòng)版的內(nèi)飾風(fēng)格與其他美系一樣，非常簡單整潔，更多的是通過用料來體現(xiàn)其作為豪華SUV的身份。

凱迪拉克XT5混動(dòng)版搭載一臺28T 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺6.6KW電動(dòng)機(jī)，可以輸出近280匹的馬力，其動(dòng)力在同級別SUV當(dāng)中算得上是數(shù)一數(shù)二。凱迪拉克XT5混動(dòng)版作為一款中級SUV，空間還是非常大的，雖然是后置電機(jī)，

但對后排空間的影響非常小，基本不會影響后排空間乘坐的舒適度。凱迪拉克XT5混動(dòng)版工信部綜合油耗在7.9左右，還是比較偏高。

日系頭牌—雷克薩斯NX混動(dòng)版（37.40~53.20）

雷克薩斯是豐田旗下的豪華品牌，也是日系豪華汽車品牌中的銷量王，雷克薩斯Nx混動(dòng)版熱銷豪華中型SUV雷克薩斯NX的基礎(chǔ)上植入了豐田引以為傲的混動(dòng)技術(shù)，讓其在豪華中型SUV市場上后勁十足。

雷克薩斯NX混動(dòng)版在外觀上相比凱迪拉克XT5混動(dòng)版更加激進(jìn)運(yùn)動(dòng)，充滿了張力。在內(nèi)飾方面，雷克薩斯NX混動(dòng)版美觀大氣，科技感十足用料也十分考究。在動(dòng)力方面，雷克薩斯NX混動(dòng)版動(dòng)力系統(tǒng)由一臺2.5升發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺155KW電動(dòng)機(jī)組成，可以爆發(fā)出接近200匹的強(qiáng)勁動(dòng)力。

雷克薩斯NX混動(dòng)版高配版采用了全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，車輛的通過性能是非常好的，基本上能夠輕松面對各種復(fù)雜路況。雷克薩斯NX混動(dòng)版油耗不算太高，百公里綜合油耗僅5.8~6.1L，比起凱迪拉克XT5混動(dòng)版的確經(jīng)濟(jì)了不少。

亞洲新貴——謳歌CDX（29.98~35.28萬）

近年來本田混動(dòng)技術(shù)異軍突起，本田旗下的謳歌CDX混動(dòng)版也是一款實(shí)力派車型。與前兩款車型不同的是，謳歌CDX混動(dòng)版屬于豪華緊湊型SUV，空間可能會稍小，但在緊湊型SUV當(dāng)中也算是佼佼者。

在外觀方面，謳歌CDX混動(dòng)版明顯偏向于運(yùn)動(dòng)，不管是車身側(cè)面還是車尾，都非常立體，層次感很強(qiáng)。在動(dòng)力方面，采用的是一套由2.0升發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電動(dòng)機(jī)組成的i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)，綜合最大功率達(dá)到158千瓦，在同級別SUV中，這個(gè)數(shù)據(jù)還是非常突出的。

謳歌CDX混動(dòng)版提供了燃油、純電動(dòng)、混動(dòng)三種模式，不同的駕駛模式帶來的是同樣優(yōu)質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。謳歌CDX混動(dòng)版在油耗方面表現(xiàn)也很不錯(cuò)，工信部綜合油耗在5升左右。

德意志騎士——寶馬X1新能源（39.68萬）

寶馬作為豪華汽車品牌中的龍頭老大，推出與時(shí)代潮流相符的新能源車型并不奇怪。寶馬X1新能源與前面介紹的三款車型不大相同，寶馬X1新能源是一款插電式混動(dòng)SUV，與普通油電混合動(dòng)力汽車最大區(qū)別在于可以通過外部設(shè)施充電，電池蓄電量有所增加，

在純電動(dòng)模式下的續(xù)航里程也會更長，可以滿足較長距離的駕駛。寶馬X1新能源使用了源自BMW i系列車型獨(dú)有的eDrive技術(shù)，其搭載了一臺1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺后置電動(dòng)機(jī)，其中發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率100kW，后置電機(jī)最大功率70kW。

寶馬X1新能源在純電模式下的續(xù)航里程為60公里，工信部綜合油耗大概在百公里1.8L，在同級別插電式混動(dòng)汽車中，能達(dá)到這樣的油耗非常不容易。

目前市場上比較主流的混動(dòng)豪華SUV大致就是這四款車型，總的來說性價(jià)比是非常高的，不管是普通油電混動(dòng)還是插電式油電混動(dòng)，都各有優(yōu)勢。在價(jià)格方面，從混動(dòng)類型來看，作為插電混動(dòng)車型的寶馬X1新能源售價(jià)稍高，

從車型來看，作為中級SUV的凱迪拉克XT5和雷克薩斯售價(jià)更高。在動(dòng)力方面，凱迪拉克XT5最為優(yōu)秀，其他三款也很不錯(cuò)。在油耗方面，寶馬X1新能源獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，超低油耗也是插電式混動(dòng)汽車的一大特點(diǎn)。

在純電模式下，不管是動(dòng)力還是續(xù)航力里程，插電式混動(dòng)遠(yuǎn)優(yōu)于普通油電混動(dòng)。假如對純電模式要求較高，作為插電式混動(dòng)車型的寶馬X1新能源倒是非常不錯(cuò)的選擇。