2021年上半年,氫燃料電池汽車發(fā)展放緩,中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)以下簡稱中汽協(xié)會(huì)關(guān)于燃料電池汽車銷量數(shù)據(jù)的發(fā)布,使得氫燃料電池汽車被質(zhì)疑“叫好不叫座”。此時(shí),高性能國產(chǎn)燃料電池供應(yīng)商驥翀氫能宣布,其全面自主研發(fā)的氫燃料電池電堆MH170斬獲單筆500臺(tái)訂單,不僅在業(yè)內(nèi)收獲認(rèn)可,更在某種程度上回應(yīng)了氫燃料電池汽車落地應(yīng)用的質(zhì)疑,為市場注入信心。

驥翀氫能氫燃料電池電堆MH170

在當(dāng)前的氫燃料電池汽車行業(yè)中,“500臺(tái)訂單”意味著什么?從2020年全年氫燃料電池汽車銷售僅1177輛來看,500臺(tái)訂單可以看做是行業(yè)“超大單”,為氫燃料電池汽車行業(yè)打下了一針“興奮劑”。

MH170獲得“超大單”,“高性價(jià)比”不容小覷

驥翀氫能董事長付宇介紹,本次訂單的500臺(tái)電堆將配套31噸重卡等車型,并于年底批量交付。重卡搭載是對燃料電池電堆性能、質(zhì)保和成本綜合要求較高的使用場景,因路況復(fù)雜,工作環(huán)境惡劣,車輛運(yùn)行時(shí)間長,是一塊“難啃的硬骨頭”。驥翀氫能研發(fā)生產(chǎn)的氫燃料電池電堆MH170能夠克服上述眾多技術(shù)難題,啃下這塊“硬骨頭”,源于其“高性價(jià)比”。

驥翀氫能榮獲 FCVC 2021“氫能與燃料電池技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)”三等獎(jiǎng)

MH170是驥翀氫能自主研發(fā)的第一代電堆產(chǎn)品,其額定功率達(dá)160kW,目標(biāo)成為氫燃料電池領(lǐng)域現(xiàn)階段最大單堆功率,裸堆功率密度4.7kW/L,處于行業(yè)一流水平,與重卡對氫燃料電池動(dòng)力足、體積小的需求完美匹配;同時(shí),該產(chǎn)品解決了金屬板電堆的壽命瓶頸難題,可滿足該應(yīng)用場景苛刻的質(zhì)保要求;成本和售價(jià)方面,MH170也在業(yè)內(nèi)擁有明顯優(yōu)勢,這源于三個(gè)因素的疊加,一是高比功率密度減少了單位功率下的材料用量;二是突破了低成本的耐蝕導(dǎo)電金屬板涂層這一行業(yè)難題,大幅降低了金屬雙極板成本;此外,其核心裝備亦為自主研發(fā),大幅降低了設(shè)備攤銷成本。

憑借著“高性價(jià)比”,MH170在激烈的競爭中“贏得”了這筆超大單。從最初意向到簽約,驥翀氫能與客戶歷經(jīng)了5個(gè)月的多輪談判?？蛻艨疾爝^不少于4個(gè)品牌的上百臺(tái)電堆產(chǎn)品,最終與驥翀氫能達(dá)成了批量訂單合作。

解析“超大單”背后的“硬實(shí)力”

在氫燃料電池汽車行業(yè)中,電堆技術(shù)參數(shù)是燃料電池系統(tǒng)乃至整車性能的決定因素,電堆產(chǎn)品是否具備產(chǎn)業(yè)化潛力則取決于是否兼顧高性能、長壽命、低成本三個(gè)要素。顯然,驥翀氫能MH170電堆能夠突破重圍、順利拿下訂單,正是因?yàn)榫邆淞诉@三個(gè)要素。

那么,在這筆行業(yè)超大單背后,這家成立運(yùn)營不到3年的創(chuàng)業(yè)公司,究竟破解了什么樣的“行業(yè)密碼”呢?付宇認(rèn)為,這套“密碼”由三個(gè)關(guān)鍵因素組成:國內(nèi)“頂配”團(tuán)隊(duì)、堅(jiān)持自主研發(fā)、重視產(chǎn)品質(zhì)量。

國內(nèi)“頂配”團(tuán)隊(duì):驥翀氫能創(chuàng)始人及核心團(tuán)隊(duì)均來自“中國燃料電池的搖籃”——中國科學(xué)院大連化學(xué)物理研究所,成長于燃料電池及氫源技術(shù)國家工程研究中心,曾參與“863”、“973”等重大項(xiàng)目34人次,累計(jì)申報(bào)專利300余項(xiàng),是國內(nèi)目前少有的,經(jīng)歷車用氫燃料電池電堆研發(fā)、產(chǎn)品工程化開發(fā)與批量驗(yàn)證、國際合作全過程的團(tuán)隊(duì)。團(tuán)隊(duì)中擁有10年以上從業(yè)經(jīng)驗(yàn)的行業(yè)專家多達(dá)十余人,參與項(xiàng)目累計(jì)經(jīng)費(fèi)近5億元。

驥翀氫能聚集“頂配”團(tuán)隊(duì)

除了研發(fā),驥翀氫能還在發(fā)展中構(gòu)建起了一個(gè)從工藝、生產(chǎn)到銷售、售后的強(qiáng)大團(tuán)隊(duì)。在工藝方面,驥翀氫能擁有國內(nèi)優(yōu)質(zhì)的石墨板、金屬石墨復(fù)合板、金屬板工藝開發(fā)團(tuán)隊(duì)和10年以上電堆裝配與測試經(jīng)驗(yàn)專家,其子公司深圳眾為和常州翊邁分別是燃料電池金屬雙極板激光焊接和燃料電池金屬雙極板表面改性兩個(gè)領(lǐng)域國內(nèi)較早且目前領(lǐng)先的專業(yè)企業(yè),裝備和工藝均為自主研發(fā),并已完成核心技術(shù)專利保護(hù)。在生產(chǎn)方面,驥翀氫能吸引了具有10年以上芯片行業(yè)生產(chǎn)管理經(jīng)驗(yàn)的精英,進(jìn)行燃料電池金屬雙極板及電堆生產(chǎn)精益管理。在銷售方面,由燃料電池技術(shù)專家、燃料電池銷售人員和商用車大客戶銷售人員組成的團(tuán)隊(duì),成立半年即獲得當(dāng)年滿產(chǎn)訂單。此外,驥翀氫能已初步建立起了燃料電池技術(shù)專家+大客戶專設(shè)網(wǎng)點(diǎn)的售后服務(wù)模式,可以為客戶提供高質(zhì)、高效的售后服務(wù)。

堅(jiān)持自主研發(fā):師從衣寶廉院士的付宇博士,剛一接觸到氫燃料電池,就認(rèn)定這是擺脫對傳統(tǒng)化石能源依賴的機(jī)會(huì),高效環(huán)保,利國利民,利于社會(huì)。于是,他立志向?qū)煂W(xué)習(xí),傾注一生也要把燃料電池產(chǎn)業(yè)化做成功!

驥翀氫能以“做中國人自己的電堆”為使命,聚集起一群志同道合之人。借助豐富的經(jīng)驗(yàn),同時(shí)密切結(jié)合車用產(chǎn)品開發(fā)流程,團(tuán)隊(duì)很快建立起了自己的產(chǎn)品研發(fā)體系,并憑借這一體系保證產(chǎn)品性能、壽命、成本目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。如今,驥翀氫能擁有電堆從設(shè)計(jì)、生產(chǎn)制造到維修維護(hù)全過程閉環(huán)能力。

驥翀氫能董事長付宇

重視產(chǎn)品質(zhì)量:氫燃料電池行業(yè)如今已經(jīng)呈現(xiàn)出多樣化競爭局面,包括央企、上市公司等,都在探索屬于自己的產(chǎn)業(yè)化之路。但是對于驥翀氫能這家初創(chuàng)公司來說,能走的道路只有真正的市場化,必須做好產(chǎn)品,讓每一個(gè)到達(dá)客戶手中的產(chǎn)品都達(dá)到出色品質(zhì)。為此,驥翀氫能曾不惜以“壯士斷腕”的精神主動(dòng)拒絕訂單。

付宇回憶,公司成立第一年,就獲得了一筆價(jià)值超2000萬的訂單,但是因?yàn)楫?dāng)時(shí)模具環(huán)節(jié)還不成熟,導(dǎo)致產(chǎn)品出現(xiàn)缺陷?！斑@是公司第一筆訂單,大家都希望能‘開門紅’,但也正因?yàn)槭堑谝还P訂單,是驥翀面向行業(yè)的‘首秀’,一定要保證品質(zhì),所以我們主動(dòng)拒絕了這筆訂單,并且投入了幾百萬人民幣重新制作模具?！边@次事件之后,遇到新冠疫情,導(dǎo)致驥翀氫能2020年5月份才完成第一代產(chǎn)品的樣機(jī)開發(fā),但正是不惜一切代價(jià)追求高品質(zhì),讓驥翀氫能逐漸受到了市場客戶的認(rèn)可,最終促成了這筆500臺(tái)的訂單。

氫燃料電池汽車身處“黎明前的黑暗”

2021年,受“30/60”目標(biāo)和“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”示范應(yīng)用政策驅(qū)動(dòng),氫燃料電池汽車的關(guān)注度一直居高不下:各大車企加碼布局氫燃料電池汽車、地方規(guī)劃頻出、資本市場內(nèi)氫燃料電池板塊整體上揚(yáng)……然而,氫燃料電池車的銷量卻不盡如人意。6月11日,中汽協(xié)會(huì)發(fā)布 2021年5月汽車工業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況,燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成38輛和9輛,同比分別下降41.5和90.0,1-5月,燃料電池汽車產(chǎn)銷分別完成188輛和270輛,同比分別下降47.3和44.1。

五部委發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》

業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為,這種現(xiàn)象主要原因在于政策還未真正落地。去年9月,五部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于開展燃料電池汽車示范應(yīng)用的通知》。通知明確將燃料電池汽車的購置補(bǔ)貼政策,調(diào)整為燃料電池汽車示范應(yīng)用支持政策,在為期4年的示范期間,五部門將采取“以獎(jiǎng)代補(bǔ)”的方式,對入圍的示范城市群按照其目標(biāo)完成情況給予獎(jiǎng)勵(lì)。然而,示范城市名單還未正式公布,導(dǎo)致一些企業(yè)即便生產(chǎn)完成,也不敢貿(mào)然上牌。

如今,國內(nèi)的燃料電池功率正在不斷增大,能覆蓋的車型隨之增多,成本也正在以每年百分之二十到三十的速度下降。因此,付宇認(rèn)為一旦政策落地,行業(yè)將迎來批量驗(yàn)證階段。他表示:“目前,國內(nèi)的氫燃料電池在技術(shù)上完全可以覆蓋大部分汽車使用場景,接下來,就是在4年示范期內(nèi)不斷驗(yàn)證并優(yōu)化技術(shù),同時(shí)通過量產(chǎn)進(jìn)一步大幅降低成本,帶動(dòng)關(guān)鍵材料與部件國產(chǎn)化應(yīng)用。最終,實(shí)現(xiàn)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的自主可控,滿足各應(yīng)用場景的壽命與可靠性要求,使得氫燃料電池車在無補(bǔ)貼條件下也具備經(jīng)濟(jì)性。”

據(jù)羅蘭貝格預(yù)測,2025年-2030年,隨著基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)革新和成本下降,氫燃料電池商用車將進(jìn)入發(fā)展加速期,到2030年銷量有望超10萬輛。驥翀氫能簽訂的500臺(tái)超大訂單,是氫燃料電池汽車在商用車領(lǐng)域具備產(chǎn)業(yè)化能力的現(xiàn)實(shí)例證,正預(yù)示著“黎明”即將到來。