如今，“科技”在物流領(lǐng)域可謂是享受了萬般寵愛。阿里巴巴董事局主席馬云、順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)、德邦快遞董事長崔維星、百世集團董事長兼首席執(zhí)行官周韶寧等眾多業(yè)界大咖都將“科技”掛在嘴邊。

菜鳥網(wǎng)絡定位于互聯(lián)網(wǎng)科技公司，其商業(yè)邏輯是搭建平臺，讓物流供應鏈條上不同服務商、商家和消費者可以實現(xiàn)高效連接，從而提升物流效率和服務品質(zhì)，降低物流成本。

順豐創(chuàng)始人王衛(wèi)曾公開表示，未來，快遞業(yè)真正要面對的競爭，不是來自同行，而是像谷歌一樣的高科技公司。

德邦快遞董事長崔維星也曾表示，未來，德邦快遞要有所成就，必須在科技方面有所投入。

百世集團董事長兼首席執(zhí)行官周韶寧曾多次在公開場合表示，百世的定位是創(chuàng)新型智慧供應鏈服務提供商，希望以科技改變中國物流“小、散、亂、多”的狀態(tài)，改變傳統(tǒng)的物流服務模式。

G7的定位是基礎(chǔ)技術(shù)服務，目的是在更大范圍，給更多人提供技術(shù)和服務。其不面向C端，不面向交易，也不參與任何物流運營，就是要把裝備變成好的技術(shù)平臺。

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新時代的召喚

在中國物流與采購聯(lián)合會專家委員楊達卿看來，傳統(tǒng)物流的載體是車、倉、人，而在互聯(lián)網(wǎng)時代，車、倉、人都數(shù)字化了，主要呈現(xiàn)為物物互動或者人物互動，物流以數(shù)字流形式被企業(yè)掌控，那些不具備把物流進行數(shù)字化轉(zhuǎn)換能力，不能跟上科技步伐的物流企業(yè)勢必被淘汰。

更何況，如今，大數(shù)據(jù)和人工智能已經(jīng)把物流業(yè)從肩扛手提的傳統(tǒng)模式，帶入了科技驅(qū)動的新物流時代。有數(shù)據(jù)顯示，早在2017年我國已經(jīng)進入日均包裹1億件的超級繁忙時代。物流業(yè)引入智能、開放的互聯(lián)網(wǎng)協(xié)同模式，而非傳統(tǒng)自建模式，才能更好適應未來的物流需要。在菜鳥云快倉事業(yè)部總經(jīng)理、“雙11”項目副總指揮孫建看來，“雙11”已進入第十年，靠早年堆資源、拼人力的方式已行不通，需要通過技術(shù)與創(chuàng)新的方式，用相對低的投入取得更好的結(jié)果，在大促下也能降本提效。

新零售的推動

2016年，馬云首次在云棲大會上提出“新零售”概念，主旨便是線上線下深度融合，形成“1+1>2”的協(xié)同效應。若想達到這一效果，就離不開物流的參與。在“新零售”盛行的兩年內(nèi)，物流業(yè)也深受其影響。最明顯的就是，物流體系在最末端會發(fā)生變化，物流數(shù)據(jù)化平臺進一步形成，社會化倉儲系統(tǒng)會融入大數(shù)據(jù)，進一步拉動企業(yè)的物流資源，企業(yè)的物流資源將融入社會化物流系統(tǒng)。

不可否認的是，新零售加速快遞物流行業(yè)模式創(chuàng)新。因為新零售需求在時間和空間分布上具有不均衡性，對配送質(zhì)量和資源動態(tài)配置能力要求較高，因此針對新零售孕育了很多新的寄遞模式，這些模式具有共享、短鏈和智慧等特征。比如眾包模式的即時配送物流，有效利用社會閑散資源來保障消費者快速的時效體驗。目前，伴隨著電商加碼配送提速，新零售試水推動快遞物流升級，快遞物流行業(yè)正經(jīng)歷著顛覆式的改變，進入無人技術(shù)2.0時代。

降本增效的追求

眾所周知，物流是從供應地向接收地的實體流動過程，包括干線運輸、倉儲、末端配送、包裝等環(huán)節(jié)。最初，物流屬于流程型、勞動資源消耗型行業(yè)。如何有效降低物流成本，提高物流運輸效率是每個企業(yè)努力追逐的目標。況且，目前，國家也出臺了相關(guān)政策，將物流業(yè)的降本增效提上日程。

對此，濟南市規(guī)劃設(shè)計研究院高級工程師劉杰指出，降低物流運輸成本，最基本的解決方案就是采用先進的技術(shù)及設(shè)備代替人工，特別是在新零售時代，產(chǎn)業(yè)技術(shù)革命的浪潮迅速推進，并在物流領(lǐng)域的應用也越來越廣，這對于推進物流業(yè)的轉(zhuǎn)型升級起到積極作用?；诔杀九c效益的分析，大量公司開始應用新科技、新技術(shù)來提升企業(yè)競爭力，這種趨勢愈演愈烈。未來，物流業(yè)將是以先進技術(shù)為支撐，以大數(shù)據(jù)分析為提升的基礎(chǔ)性先導產(chǎn)業(yè)，并逐漸演變?yōu)榕锪魍庖碌目萍脊尽?/strong>