今年上半年，我國進口汽車市場供需均呈現(xiàn)下降趨勢。流通協(xié)會近日發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，1-6月，全國累計進口汽車（含底盤）36.1萬輛，同比下降32.5，進口總額為1199.2億元；6月單月進口汽車8.3萬輛，進口總額為270.4億元。

　　銷量方面，1-6月，全國進口乘用車銷售43.1萬輛，同比下滑23.5，其中轎車、SUV和MPV降幅分別為23.3、23.3和19.8。6月，進口乘用車終端銷量8.9萬輛，同比下降28.8，三大車型均大幅下降，SUV降幅更是超30。流通協(xié)會表示，降幅擴大的主要原因是去年同期基數(shù)較高。

　　整體來看，疫情對中高端市場影響相對較小。上半年，大型和中大型進口車細分市場份額相比2019年均有所提升，分別達到2.2和6.5個百分點。其他細分市場份額則均有所減少，其中比較明顯的是中型和緊湊型進口車，其份額分別減少5.1和2.7個百分點。

　　上半年，豪華品牌依然是進口車的銷售主力，占到銷售總量的79.0，但同比降幅仍達到19.6；非豪華品牌和超豪華品牌則分別下降了35.8、11.0。6月，非豪華品牌、豪華品牌和超豪華品牌下滑幅度均超半年均值，分別為45.5、22.6和21.8。

　　上半年進口車銷量前三品牌，依然是雷克薩斯、寶馬和奔馳，整體品牌結構保持穩(wěn)定。不過，在前十品牌中，只有雷克薩斯實現(xiàn)了小幅增長，其余品牌均有所下降。6月當月，前十品牌中除奔馳受GLE級、S級車型拉動，增長了17.2，以及雷克薩斯受ES、NX車型拉動，增長了9.2外，其余品牌均呈下降趨勢。

　　排量結構上，雖然1.5-2.0升仍是第一排量區(qū)間，份額為45.0，但其正在向1.5-3.0升排量區(qū)間聚攏，該區(qū)間份額合計超過80，比2019年全年增長了3.5。其中2.0-2.5升排量份額比去年增加2.1，2.5-3.0升排量份額比去年增加2.6。相比之下，1.0升以下排量份額正在縮水，下降了3.6個百分點，對此，流通協(xié)會認為特斯拉的國產(chǎn)是其主要原因，直接導致了進口新能源車銷量的大幅下滑。

　　從區(qū)域銷售結構看，6月，全國銷售前三的省份仍然是廣東、浙江、江蘇。銷售前十省份中僅遼寧因同期基數(shù)低增長32.2，其余省份均出現(xiàn)下滑態(tài)勢，多數(shù)省份降幅超過30，其中上海、山東、北京下滑幅度擴大，同比降幅在40左右。（經(jīng)濟日報-中國經(jīng)濟網(wǎng) 記者陳夢宇）