2021上海車展前夕，汽車行業(yè)風起云涌。

以“擁抱變化”為主題的今年車展，也正是汽車產業(yè)轉型升級階段性的一次集體展示。不僅是智能化、數字化的高度融合，在碳中和的大命題下，綠色化、低碳化也成為汽車產業(yè)發(fā)展的重要考量目標。多重挑戰(zhàn)下，汽車產業(yè)的高質量、低排放的發(fā)展路徑該如何實現(xiàn)?

全球汽車市場開啟“脫碳”潮

“碳中和”對于汽車行業(yè)而言，無疑是能源革命、產業(yè)變革的加速器。2020年1月，歐盟將成員國新生產的乘用車碳排放上限從每公里130克下調到95克，政策推動下，各個汽車品牌紛紛提出了碳中和目標。

寶馬集團承諾2030年實現(xiàn)單車二氧化碳較2019年至少降低三分之一;奧迪計劃在2050年之前實現(xiàn)碳中和;奔馳計劃2022年所有歐洲工廠實現(xiàn)碳中和，2039年實現(xiàn)全面碳中和。

同樣，碳中和事業(yè)被列為我國十四五重點規(guī)劃之一，自主汽車品牌也紛紛開始了“脫碳”進程。比亞迪宣布啟動企業(yè)碳中和規(guī)劃研究;長城汽車發(fā)布氫能戰(zhàn)略，計劃未來在氫能領域投入超30億元，并在2021年推出首款C級氫燃料電池SUV; 一汽-大眾提出了在2030年完成碳中和的目標;廣汽集團剛剛發(fā)布動力電池及電芯自研的“中子星戰(zhàn)略“等等;吉利汽車和騰訊攜手探索建設碳中和開放平臺，推動汽車全產業(yè)鏈的低碳排放等等……汽車產業(yè)的“脫碳”進程已經全面開啟。

減碳路徑 值得深度探索研究

從汽車全生命周期來看，二氧化碳的排放涉及汽車產業(yè)鏈的各個環(huán)節(jié)，包括供應鏈、生產制造、使用等。這也是下一步減碳工作的幾個重點關注領域，包括汽車能源清潔化、汽車使用周期的低碳化以及生產和供應鏈綠色化。

電動車的市場增長從量變進入質變，但是電池產業(yè)相關問題仍需解決。 發(fā)展新能源汽車，是實現(xiàn)碳減排的最主要方式。在碳中和目標及“雙積分”等政策推動下，我國新能源汽車發(fā)展如火如荼?！拔敌±怼钡仍燔囆聞萘υ谲嚾Σ┑靡幌?東風嵐圖、廣汽埃安等自主品牌的新能源汽車品牌紛紛亮相;恒馳汽車、智己汽車等車圈新玩家，包括剛剛宣布造車的小米，也都瞄準了新能源汽車賽道。和燃油車相比，新能源汽車在實現(xiàn)動力轉化的過程中碳排放極少，但在我國以火電為主的電能供應模式下，提升清潔能源的使用比例是個難題;另外，廢棄電池回收處理技術不完善、監(jiān)管不到位等問題，也增加了新能源汽車的碳排放。

汽車使用量隨經濟增長而增長，智慧交通網絡將是高效低碳運行的基礎。 汽車使用周期的低碳化是相對較難掌控。因為這個環(huán)節(jié)，汽車已經到了消費者的手中，所以引導消費者樹立低碳出行觀念非常重要。完成這項工作，一方面需要汽車行業(yè)推動充電、換電等基礎設施的覆蓋率和普及率，提升消費者對新能源汽車的接受度。另一方面，在車企用戶運營的過程中，也應該通過相應的激勵機制，鼓勵用戶低碳出行。此外，緩解交通擁堵也是降低汽車使用周期碳排放的重要方式，而這有賴于智能網聯(lián)汽車和智慧交通系統(tǒng)的發(fā)展。

生產和供應鏈環(huán)節(jié)減碳亟待數字化的工具體系。 生產和供應鏈環(huán)節(jié)的碳排放，在汽車產業(yè)中占比不算高，但仍不能忽視。在生產環(huán)節(jié)中，提升清潔能源的使用比例是有效的手段，2020年初，沃爾沃成都工廠通過百分百使用清潔電能，成為國內首個電能零排放汽車制造基地。從供應鏈減碳的角度來說，從產品設計階段開始就要系統(tǒng)考慮原材料的選用、生產、銷售、使用、回收、處理等各個環(huán)節(jié)對碳排放造成的影響，力求盡可能少用或不用高碳排放的原材料。為此，建立碳消耗的計算和追蹤體系，實現(xiàn)碳排放的數據透明化和可追溯化就變得非常重要。

總之，汽車產業(yè)的碳中和是個系統(tǒng)性的復雜工程。變化帶來的不僅是挑戰(zhàn)，也是科技的深度融合，創(chuàng)新的發(fā)展機遇。低碳化、綠色化發(fā)展不僅帶來的是能效的升級，更重要的是，數字化技術帶來的體系化、系統(tǒng)化的升級。

4月20日，由騰訊聯(lián)合上海市國際貿易促進委員會聯(lián)合主辦的上海車展主題活動，“擁抱變化，擁抱綠色發(fā)展—— 碳中和驅動下汽車產業(yè)轉型升級”論壇將在上海國家會展中心洲際酒店舉行，共同探討碳中和愿景下汽車行業(yè)的高質量發(fā)展路徑，敬請關注。