隨著保有量持續(xù)增長(zhǎng)，純電動(dòng)車(chē)從軟件到硬件更迭速度也隨之提升，但也導(dǎo)致車(chē)主頻繁更換車(chē)的問(wèn)題凸顯。二手車(chē)在線(xiàn)拍賣(mài)平臺(tái)天天拍車(chē)大數(shù)據(jù)研究院近日發(fā)布的《3月二手車(chē)在線(xiàn)拍賣(mài)數(shù)據(jù)報(bào)告》顯示，車(chē)齡不滿(mǎn)3年的新能源二手車(chē)成交占比高達(dá)48。

　　然而，新能源車(chē)低齡化、高換手率的背后，一手車(chē)更換頻繁，但二手車(chē)卻并未在市場(chǎng)上流通起來(lái)，已成為新能源車(chē)的“卡點(diǎn)”之一。如何平衡車(chē)型更迭速度和市場(chǎng)需求，成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的問(wèn)題。

　　車(chē)齡里程普遍偏低

　　數(shù)據(jù)顯示，車(chē)齡不滿(mǎn)3年的新能源二手車(chē)成交占比高達(dá)48；3-5年的新能源二手車(chē)成交占比為36；5年以上新能源二手車(chē)成交占比僅為16。同時(shí)，新能源二手車(chē)成交時(shí)的里程也普遍偏低。據(jù)統(tǒng)計(jì)，60的新能源二手車(chē)成交時(shí)的里程數(shù)不足5萬(wàn)公里，其中成交時(shí)的里程數(shù)不足3萬(wàn)公里的占比為37；3萬(wàn)-5萬(wàn)公里的占比為23。

　　“新能源車(chē)在換車(chē)周期上明顯快于傳統(tǒng)主流燃油車(chē)?！币晃欢周?chē)商表示，傳統(tǒng)汽車(chē)領(lǐng)域，一款車(chē)型的換代周期至少在3-5年，但新能源車(chē)的置換周期基本為3年內(nèi)。“二手車(chē)市場(chǎng)上，一半都為準(zhǔn)新車(chē)，這在傳統(tǒng)燃油車(chē)上很少見(jiàn)到?！彼硎荆c燃油車(chē)相比，新能源車(chē)置換周期相對(duì)較短，超過(guò)一半的新能源車(chē)3年內(nèi)便被置換。

　　新能源車(chē)置換周期短的背后，是車(chē)型的快速迭代。乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示，相比技術(shù)和市場(chǎng)成熟的燃油車(chē)，新能源車(chē)仍處發(fā)展階段，更新速度過(guò)快，同時(shí)也在加速新能源車(chē)淘汰。新能源車(chē)技術(shù)加速迭代是必然過(guò)程，但也在一定程度上影響到新能源車(chē)的置換周期。

　　“電池續(xù)航里程問(wèn)題影響最大?！痹谛履茉窜?chē)主王女士看來(lái)，前兩年新能源車(chē)?yán)m(xù)航里程為300公里左右，但目前市場(chǎng)上一些車(chē)型的續(xù)航里程已超過(guò)600公里?！百?gòu)買(mǎi)新能源車(chē)仍存在里程焦慮，使用一兩年后電池開(kāi)始衰減，看到續(xù)航里程更高的車(chē)型便開(kāi)始考慮換車(chē)?！彼硎?。

　　賣(mài)方多買(mǎi)方少

　　事實(shí)上，新能源車(chē)較高的出手率卻未能帶熱新能源二手車(chē)市場(chǎng)。由于產(chǎn)品升級(jí)過(guò)快，新能源車(chē)的保值率也受到影響，讓二手車(chē)商不敢收，二手車(chē)消費(fèi)者不愿買(mǎi)。

　　中國(guó)汽車(chē)金融暨保值率研究委員會(huì)發(fā)布的《2019中國(guó)汽車(chē)保值率報(bào)告》顯示，主流新能源車(chē)3年平均保值率僅為32.31。一位二手車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商負(fù)責(zé)人給北京商報(bào)記者算了筆賬，一輛新車(chē)售價(jià)13萬(wàn)元左右的國(guó)產(chǎn)品牌新能源車(chē)，使用3年后的估價(jià)僅為3萬(wàn)多元。而同售價(jià)燃油車(chē)，相同車(chē)齡殘值還能達(dá)11萬(wàn)多元。

　　“燃油車(chē)二次銷(xiāo)售時(shí)，車(chē)主也會(huì)對(duì)車(chē)輛性能和狀態(tài)反復(fù)考慮，而新能源車(chē)本身就存在電池衰減問(wèn)題，而且相比新車(chē)維修保養(yǎng)成本也開(kāi)始提高?！币晃恍履茉炊周?chē)商表示，目前上市的新車(chē)型續(xù)航里程均在提升，更新?lián)Q代更快也讓新能源二手車(chē)易手更難，市場(chǎng)上更多的是賣(mài)方，難見(jiàn)買(mǎi)方。

　　“車(chē)型迭代對(duì)消費(fèi)者是好事，但并不贊成迭代沒(méi)有限度，國(guó)內(nèi)部分車(chē)企的迭代邏輯存在問(wèn)題?！敝袊?guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)羅磊認(rèn)為，特斯拉車(chē)型推出至今也在一直不斷迭代，但并未影響二手車(chē)保值率，這是由于特斯拉更多地迭代軟件?！败?chē)企研發(fā)車(chē)型時(shí)不應(yīng)急于推向市場(chǎng)，要保證硬件、軟件在短時(shí)間內(nèi)不會(huì)被淘汰。”

　　由于不好賣(mài)、保值率低，專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)新能源二手車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商很少，北京商報(bào)記者在北京花鄉(xiāng)二手車(chē)市場(chǎng)僅找到兩家專(zhuān)門(mén)經(jīng)營(yíng)新能源車(chē)的經(jīng)銷(xiāo)商。店內(nèi)銷(xiāo)售人員表示，新能源二手車(chē)賠本概率較高，市場(chǎng)內(nèi)大部分車(chē)商在從事燃油車(chē)交易的同時(shí)會(huì)選擇“代賣(mài)或寄賣(mài)”新能源車(chē)型?！盀楸ＷC利潤(rùn)，壓低新能源二手車(chē)收車(chē)價(jià)是唯一途徑?！彼嘎?。

　　“軟硬”降速破局

　　為讓新能源車(chē)“慢”下來(lái)，車(chē)企和政策均在共同努力。國(guó)家信息中心認(rèn)為，未來(lái)補(bǔ)貼退出后，車(chē)企不會(huì)再為獲取補(bǔ)貼快速升級(jí)產(chǎn)品，而將合理設(shè)計(jì)產(chǎn)品生命周期保護(hù)殘值。據(jù)了解，正常情況下車(chē)企會(huì)考慮產(chǎn)品全生命周期價(jià)值，不會(huì)讓產(chǎn)品升級(jí)過(guò)快，以保護(hù)車(chē)輛殘值率。然而，此前很多車(chē)企則從獲取補(bǔ)貼角度出發(fā)快速升級(jí)產(chǎn)品。

　　而在續(xù)航里程方面，雖然目前不少車(chē)企持續(xù)提高里程，但蔚來(lái)、北汽等企業(yè)也在推進(jìn)換電模式，這也讓有里程焦慮的車(chē)主有了更多選擇。汽車(chē)行業(yè)專(zhuān)家顏景輝表示，隨著新能源車(chē)市場(chǎng)逐漸成熟，產(chǎn)品的更新?lián)Q代也會(huì)放緩，尤其是在電池方面。隨著市場(chǎng)成熟，未來(lái)新車(chē)型的續(xù)航里程可以逐漸滿(mǎn)足消費(fèi)需求，緩解車(chē)主焦慮。

　　不過(guò)，相比電池等硬件迭代放緩，軟件提速升級(jí)則成為新能源車(chē)新的高淘汰率隱患。新能源車(chē)作為智能化、網(wǎng)聯(lián)化載體，互聯(lián)網(wǎng)思維更加強(qiáng)調(diào)產(chǎn)品快速迭代。數(shù)據(jù)顯示，目前汽車(chē)的創(chuàng)新70來(lái)源于汽車(chē)電子產(chǎn)品，而電子產(chǎn)品成本在純電動(dòng)車(chē)中的占比更高達(dá)47，電子產(chǎn)品的不斷創(chuàng)新將推動(dòng)電動(dòng)車(chē)整車(chē)快速迭代。

　　目前，無(wú)論蔚來(lái)還是小鵬，造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)的關(guān)注點(diǎn)已從硬件轉(zhuǎn)向軟件。今年1月，NIO Day 2020上，蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌表示，基于NP2.0平臺(tái)的轎車(chē)ET7正式發(fā)布，而蔚來(lái)ET7也成為首款搭載英偉達(dá)Orin計(jì)算平臺(tái)的量產(chǎn)車(chē)型。據(jù)悉，蔚來(lái)Adam超算平臺(tái)采用4顆英偉達(dá)Orin芯片，總算力高達(dá)1016TOPS。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，新能源車(chē)更像是電子產(chǎn)品，產(chǎn)品本身只是載體，隨著軟件計(jì)算快速發(fā)展，作為載體的產(chǎn)品如果還處在前幾年的研發(fā)階段，很難適應(yīng)，將面臨被淘汰的局面。