共享汽車賽道一度被各路企業(yè)蜂擁而上，今年卻因疫情重創(chuàng)，顯得冷冷清清?！拔萋┢赀B夜雨”，作為一種新興的交通出行方式，共享汽車最近卻被犯罪分子盯上,成為生財(cái)“工具”。汽車共享化也正在不斷遭遇新問題。

　　共享汽車曾是資本追逐的目標(biāo)，但隨著共享汽車的安全、經(jīng)營(yíng)管理等矛盾日益突出，如今不僅資本紛紛退場(chǎng)，連不少車企也開始急剎車。

　　共享汽車麻煩不斷

　　近日，廣州市公安局官微通報(bào)了一則案件，該市白云區(qū)警方打掉一個(gè)盜銷汽車配件的犯罪團(tuán)伙，該團(tuán)伙先后盜取的三元催化器共238件，涉案金額超過人民幣180萬元。

　　廣州有70余輛共享汽車被人盜換三元催化器，深圳則有100余輛。至于汽車原裝三元催化器為何被人“貍貓換太子”變成了冒牌貨，警方了解到，由于疫情原因，原材料價(jià)格上漲，導(dǎo)致三元催化器出廠價(jià)格上升。尤其是該款汽車，它的原裝三元催化器在二手市場(chǎng)的交易價(jià)格翻了十倍。

　　廣州云杉智行新能源汽車有限公司旗下共享汽車平臺(tái)“駕唄”的總裁徐征鵬接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)表示，該平臺(tái)的共享汽車暫時(shí)還沒有發(fā)現(xiàn)三元催化器被盜換的情況，但出現(xiàn)過輪胎被盜的情況，并因此報(bào)過案，嫌疑人也被抓了。

　　“運(yùn)營(yíng)共享汽車四五年以來，遇到的問題遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。去年，我們形勢(shì)有所好轉(zhuǎn)，原計(jì)劃今年可以實(shí)現(xiàn)盈利，而疫情打亂了節(jié)奏，上半年受到?jīng)_擊較大，目前在逐漸恢復(fù)中，希望明年可以實(shí)現(xiàn)盈利?！毙煺鼯i向記者感嘆道，共享汽車的經(jīng)營(yíng)管理太難，導(dǎo)致該企業(yè)盈利計(jì)劃一再推遲。

　　“駕唄”在珠三角、長(zhǎng)三角以及西南地區(qū)投入數(shù)千輛共享汽車，由于前期投入的新能源汽車出現(xiàn)用戶使用不當(dāng)、電池衰減影響續(xù)航里程等情況，正陸續(xù)置換一批新車。購(gòu)車、人力、停車位租金、充電樁配套設(shè)施投入等運(yùn)營(yíng)成本居高，尤其是一些用戶的不規(guī)范用車，大幅增加汽車分時(shí)租賃業(yè)務(wù)的運(yùn)營(yíng)成本。

　　最近兩三年來，徐征鵬目睹了不少共享汽車平臺(tái)倒下，尤其是一些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)由于資金鏈斷裂，在共享汽車領(lǐng)域紛紛出局。友友用車、中冠共享汽車、EZZY、途歌等共享汽車平臺(tái)紛紛倒下。

　　甚至連一些擁有主機(jī)廠背景的共享平臺(tái)都難以支撐下去。戴姆勒和寶馬合作推出的汽車共享業(yè)務(wù)Car2Go，繼去年6月宣布退出中國(guó)市場(chǎng)之后，又于今年2月底退出北美市場(chǎng)。而已在共享汽車領(lǐng)域耕耘5年之久的“盼達(dá)用車”，目前已陷入困境，“押金難退”的問題持續(xù)發(fā)酵。

　　“盼達(dá)用車”是由重慶盼達(dá)汽車租賃有限公司（下稱“盼達(dá)公司”）經(jīng)營(yíng)的新能源汽車智能出行平臺(tái)，于2015年在重慶上線，后逐步在杭州、成都、廣州等城市上線。據(jù)天眼查信息，重慶力帆控股有限公司和力帆實(shí)業(yè)有限公司分別持有盼達(dá)公司26和15的股份。盼達(dá)公司大股東為重慶匯洋控股有限公司（下稱“重慶匯洋”），后者持有其40股份。而重慶匯洋的大股東則為重慶“力帆”創(chuàng)始人尹明善。

　　此前，力帆系推出了盼達(dá)用車,試圖借力租車服務(wù)來緩解企業(yè)資金流壓力,但無奈美夢(mèng)落空，變成互相拖累。由于其共享汽車業(yè)務(wù)入不敷出,持續(xù)虧損,進(jìn)而出現(xiàn)車輛無人維護(hù)、用戶退押金困難的情況發(fā)生。上個(gè)月，重慶市兩江新區(qū)市場(chǎng)監(jiān)督管理局回應(yīng)網(wǎng)友投訴稱，經(jīng)與盼達(dá)公司核實(shí)，該企業(yè)承諾押金將于2021年5月11日原路退還。

　　經(jīng)歷過一番洗牌之后，共享汽車市場(chǎng)目前依然在調(diào)整中。徐征鵬談到，隨著大批共享汽車平臺(tái)倒下之后，如今這一市場(chǎng)理性了不少。許多車企也逐漸意識(shí)到，主機(jī)廠運(yùn)營(yíng)共享汽車難度太大，更傾向由專業(yè)公司來運(yùn)營(yíng)。當(dāng)前的市場(chǎng)也并非一片哀鴻，正朝專業(yè)化、規(guī)范化的方向發(fā)展，而充電樁等基礎(chǔ)設(shè)施比此前更完善，他依然認(rèn)為這一市場(chǎng)有望迎來春天。

　　汽車“共享化”變幻莫測(cè)

　　國(guó)家信息中心分享經(jīng)濟(jì)研究中心發(fā)布的《中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告（2020）》顯示，2019年是我國(guó)共享經(jīng)濟(jì)深度調(diào)整的一年。受到國(guó)際國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)下行壓力加大等多種因素影響，共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易規(guī)模增速顯著放緩，直接融資規(guī)模也大幅下降。2019年共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)交易額為32828億元，比上年增長(zhǎng)11.6；直接融資額約714億元，比上年下降52.1。

　　上述報(bào)告還認(rèn)為，2020年初暴發(fā)的新冠肺炎疫情對(duì)共享經(jīng)濟(jì)不同領(lǐng)域短期內(nèi)既有“沖擊”也有“刺激”。受沖擊最大的是共享住宿、交通出行等線上線下融合程度高且必須通過線下活動(dòng)完成整個(gè)交易閉環(huán)的領(lǐng)域，平臺(tái)企業(yè)的訂單量和營(yíng)業(yè)收入大幅減少。降本增效和開源節(jié)流成為2020年平臺(tái)企業(yè)經(jīng)營(yíng)策略的首要選擇，能否為用戶帶來更好的體驗(yàn)和更多的價(jià)值成為企業(yè)能否贏得競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

　　目前，無論是哪類玩家，基本上在共享出行領(lǐng)域還是處于燒錢階段，盈利尚待時(shí)日。值得注意的是，國(guó)務(wù)院辦公廳在上個(gè)月正式發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》（下稱《規(guī)劃》），指出，當(dāng)前全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。而在去年，《規(guī)劃》征求意見稿的文字表述是：電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化正在成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢(shì)。

　　至于“共享化”為何在正式發(fā)布的《規(guī)劃》中消失、“新四化”變成了“新三化”，乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，共享化根本不是新能源汽車發(fā)展的目標(biāo)，僅是一種商業(yè)模式。而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實(shí)的。目前，共享自行車都不能滿足真正的實(shí)時(shí)出行需求，潮汐現(xiàn)象導(dǎo)致共享單車一邊是地鐵站泛濫堆積，一邊是小區(qū)難找到一輛。大規(guī)模的人員流動(dòng)不可能通過共享取車實(shí)現(xiàn)。因此，《規(guī)劃》刪除共享化符合趨勢(shì)發(fā)展。

　　崔東樹接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)談到，共享化一度盲目擴(kuò)大，導(dǎo)致眾多企業(yè)和投資者涌向共享出行領(lǐng)域，消耗了巨額的資金，對(duì)汽車行業(yè)發(fā)展并沒有直接的利好，尤其是在新能源汽車領(lǐng)域，過度地發(fā)展共享化將導(dǎo)致私人消費(fèi)受沖擊，這對(duì)新能源汽車發(fā)展并不是有利的事情。

　　不同于電動(dòng)化、智能化和網(wǎng)聯(lián)化繼續(xù)如火如荼地推進(jìn)，共享化暫時(shí)被放置邊緣，諸多痛點(diǎn)有待解決。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，考慮到車企的盈利性、投放性等，自動(dòng)駕駛未來或許會(huì)成為共享出行的新突破口。然而，自動(dòng)駕駛技術(shù)的提升和普及尚需時(shí)日，共享化之路存在諸多不確定因素。