日前，乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，11月全國乘用車市場零售達到208.1萬輛，同比去年11月增長8.0，實現(xiàn)了連續(xù)5個月8左右的近兩年最高增速，今年1—11月的零售1700.2萬輛，累計下跌8.3。較1—10月累計跌幅10.2收窄2個百分點。

　　今年7—11月我國乘用車市場穩(wěn)步回暖態(tài)勢明顯，分析指出，這首先是宏觀經(jīng)濟和出口市場超預(yù)期的回暖，其次是新能源車零售的翻倍回暖態(tài)勢明顯，推動車市走強。

　　2020年中國車市呈現(xiàn)低開高走、逆勢上揚的發(fā)展態(tài)勢，乘聯(lián)會預(yù)測2020年全年乘用車批發(fā)零售跌幅在7左右，2021年的車市將承接2020年的持續(xù)回暖趨勢，新能源車市場有望作出較大的增量貢獻。

　　　12月將繼續(xù)保持回暖態(tài)勢

　　11月，豪華車、自主品牌、合資品牌零售都實現(xiàn)不同程度的同比增長。其中豪華車保持強勢增長特征，11月零售同比增長27.0，環(huán)比增長5.0；自主品牌零售同比增長9.9，環(huán)比增長9.0，市場份額39.1較同期份額增長0.4，紅旗、長安、長城、奇瑞等品牌傳統(tǒng)車實現(xiàn)同比高增長；主流合資品牌零售同比增長3.0，其中日系、美系品牌份額有所提升，同比增加3個百分點。

　　根據(jù)各企業(yè)公布的銷售數(shù)據(jù)，11月自主品牌業(yè)績表現(xiàn)可圈可點，其中頭部自主品牌的銷量增長更加明顯。紅旗品牌11月銷量突破2.5萬輛，同比增長100，1—11月累計銷量突破17.81萬輛，同比增長102；長安汽車22.810, 0.22, 0.97自主品牌月銷量16.65萬輛，同比增長23.5且連續(xù)八個月保持同比增長勢頭；長城汽車24.780, 0.38, 1.5611月銷量14.52萬輛，同比增長26，環(huán)比增長7；奇瑞汽車11月銷量6.46萬輛，同比、環(huán)比分別實現(xiàn)52和18.3的高增長。

　　11月，自主品牌的國內(nèi)市場份額保持了同比增長，分析指出，自主品牌在接受國內(nèi)市場考驗、努力品牌突圍的同時，也迎來了國內(nèi)外市場的雙重發(fā)展機遇。乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示11月乘用車出口8.2萬輛，同比增87.3。其中，自主品牌出口達到7.0萬輛，同比增長108.0，上汽乘用車、吉利、長城、奇瑞出口表現(xiàn)都是倍增，而合資品牌出口下滑37.0。

　　根據(jù)乘聯(lián)會公布的狹義乘用車零售市場份額統(tǒng)計，11月市占率前15的企業(yè)共占市場78.3的份額，其中，吉利汽車、長城汽車、長安汽車、上汽通用五菱、奇瑞汽車五家車企占26.0市場份額。

　　自主品牌的分化發(fā)展和市場集中度走高，將對12月乘用車市場形勢產(chǎn)生一定影響。歷年年末增量核心推動力是中低價位自主品牌的旺銷，今年自主品牌經(jīng)受市場考驗，部分品牌經(jīng)營艱難，年末翹尾效應(yīng)受阻，且高端化趨勢明顯，頭部自主品牌將成為12月自主品牌銷量的主要貢獻力量。

　　由于明年春節(jié)較晚，12月乘用車銷量或被延后的節(jié)前熱銷期所分散。不過，在車市回暖趨勢下，12月銷量仍將保持住增長勢頭，傳統(tǒng)冬季旺銷季和地方性促銷費政策也將對市場產(chǎn)生一定刺激作用。

　　　新能源車市場明年或超30萬輛

　　從車型來看，11月份轎車銷量100.6萬輛，同比增長8.3，環(huán)比增長6.2；累計銷量818.2萬輛，同比下降10.3。MPV銷量11.2萬輛，同比下降4.1，環(huán)比增長4.5；累計銷量95.2萬輛，同比下降23.4。SUV銷量96.4萬輛，同比增長9.3，環(huán)比增長2.8；累計銷量786.8萬輛，同比下降3.7。

　　可以看出，轎車、MPV的1—11月累計銷量同比下降超10，這其中，新能源車承擔(dān)起了增量任務(wù)，11月份新能源狹義乘用車銷量17.1萬輛，同比增長139.2，環(huán)比增長28.2；累計銷量90.5萬輛，同比下降2.9。

　　新能源車出現(xiàn)的同比、環(huán)比大增，歸功于表現(xiàn)優(yōu)秀的頭部企業(yè)。新能源車市場前三強月銷量均突破2.0萬輛，其中上汽通用五菱36070輛、比亞迪166.920, -2.60, -1.5326015輛、特斯拉中國21604輛，占到新能源車總銷量的46.5。新能源車型零售量取得新突破，五菱宏光MINI EV零售33094輛，Model 3零售21604輛，規(guī)模優(yōu)勢逐步體現(xiàn)。在轎車細分市場車型銷量排名中，新能源車產(chǎn)品也取得了不錯的成績，五菱宏光MINI EV排名轎車月銷量第七，超越帝豪，直逼卡羅拉；特斯拉Model 3的月銷量首次突破2萬輛，排名第11。

　　傳統(tǒng)車企整體和造車新勢力也都實現(xiàn)了新能源車銷量的增長。這當(dāng)中，傳統(tǒng)自主車企新能源持續(xù)走強，長城汽車、廣汽埃安均出現(xiàn)高增長。蔚來、理想、威馬、小鵬、合眾、零跑等新勢力車企也依舊保持強勢增長。

　　此外，乘聯(lián)會指出，11月電動車高低兩端強勢增長趨勢明顯，其中A00級銷量4.8萬輛，份額提升到純電動的32.0。B級占比23.0，同比增長較強。特斯拉Model 3和五菱宏光MINI EV成為打開市場、拉動增長的核心主力。

　　全年來看，2020年新能源車呈現(xiàn)前低后高走勢，下半年增速預(yù)計達70。隨著雙積分政策的深入推進，2021年新能源車在高低兩端的巨大增量空間將進一步釋放，“各自增長15萬輛應(yīng)該是完全可能的”。