12月6日，針對(duì)大眾在華“因芯片短缺面臨停產(chǎn)”傳聞，大眾汽車(chē)集團(tuán)（中國(guó)）（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“大眾中國(guó)”）相關(guān)負(fù)責(zé)人向北京商報(bào)記者表示，新冠肺炎疫情所帶來(lái)的不確定性影響到一些特定汽車(chē)電子元件的芯片供應(yīng)，而中國(guó)市場(chǎng)的全面復(fù)蘇也進(jìn)一步推動(dòng)需求增長(zhǎng)，使得情況更加嚴(yán)峻，導(dǎo)致一些汽車(chē)生產(chǎn)面臨中斷風(fēng)險(xiǎn)。

　　此前，有消息稱(chēng)，受芯片供應(yīng)不足影響，大眾在華兩家整車(chē)企業(yè)一汽-大眾和上汽大眾開(kāi)始停產(chǎn)。其中，12月初一汽-大眾已進(jìn)入停產(chǎn)狀態(tài)，上汽大眾于12月4日開(kāi)始停產(chǎn)。本次短缺的汽車(chē)芯片將導(dǎo)致ESP（電子穩(wěn)定程序系統(tǒng)）和ECU（電子控制單元）即車(chē)載電腦兩大模塊無(wú)法生產(chǎn)。

　　乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年前10個(gè)月，一汽-大眾累計(jì)銷(xiāo)量為210.94萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額達(dá)10.6，位列國(guó)內(nèi)乘用車(chē)廠商銷(xiāo)量榜首位；上汽大眾累計(jì)銷(xiāo)量為149萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額為7.5，位列國(guó)內(nèi)乘用車(chē)廠商銷(xiāo)量榜第二位。

　　對(duì)于停產(chǎn)影響，大眾中國(guó)相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴北京商報(bào)記者，“我們正在密切關(guān)注事態(tài)發(fā)展，也已經(jīng)和總部、相關(guān)供應(yīng)商展開(kāi)協(xié)調(diào)工作，積極采取應(yīng)對(duì)措施。目前，相關(guān)車(chē)輛的客戶(hù)交付未受到影響”。

　　一汽-大眾方面也回應(yīng)媒體稱(chēng)，新車(chē)生產(chǎn)的確受到一定影響，目前公司正與相關(guān)供應(yīng)商進(jìn)行溝通，但并沒(méi)有如外界傳言的全面停產(chǎn)。上汽大眾方面也對(duì)媒體表示，全球性芯片市場(chǎng)供應(yīng)問(wèn)題并不是突發(fā)事件，公司對(duì)此早有準(zhǔn)備。上汽大眾每年的采購(gòu)量都是制訂好計(jì)劃的，不會(huì)出現(xiàn)庫(kù)存突然出問(wèn)題而導(dǎo)致停產(chǎn)的情況。

　　資深汽車(chē)行業(yè)分析師張翔表示，受新冠肺炎疫情影響，全球芯片的供應(yīng)調(diào)配出現(xiàn)一定困難，這是一個(gè)全球性問(wèn)題，影響的不僅是“南北”大眾兩家車(chē)企，影響范圍也不僅限于汽車(chē)行業(yè)。

　　事實(shí)上，全球芯片短缺早已顯露苗頭。據(jù)了解，今年1月下旬，國(guó)內(nèi)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)開(kāi)始停產(chǎn)，大部分生產(chǎn)在4月才逐步恢復(fù)；海外汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)大約在3月才開(kāi)始停工，停產(chǎn)的“時(shí)間差”讓芯片供應(yīng)問(wèn)題延后浮出水面。

　　近日，汽車(chē)芯片廠商龍頭NXP（恩智浦）的一封漲價(jià)函顯示，受新冠肺炎疫情影響，恩智浦面臨產(chǎn)品嚴(yán)重緊缺和原料成本增加的雙重影響，決定全線調(diào)漲產(chǎn)品價(jià)格。另有消息稱(chēng)，日商瑞薩（Renesas）從明年1月1日起，將調(diào)整電源管理IC等產(chǎn)品的價(jià)格。

　　隨著汽車(chē)電氣化及智能程度的提升，半導(dǎo)體芯片在汽車(chē)制造業(yè)內(nèi)的重要性得到凸顯。資料顯示，半導(dǎo)體芯片被廣泛應(yīng)用在多媒體娛樂(lè)系統(tǒng)、智能鑰匙、自動(dòng)泊車(chē)系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱控制系統(tǒng)、駕駛輔助系統(tǒng)、電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向、電子穩(wěn)定性系統(tǒng)、胎壓控制、電動(dòng)車(chē)窗等汽車(chē)零部件中。