近期，合資品牌開啟了新一輪的“高端化”攻勢：4月13日上市的GL8 Avenir艾維亞、4月17日公布內飾的上汽大眾Viloran，再加上即將于5月4日換代的GL8 ES與GL8，“新人”的到來和“老將”的發(fā)力，無疑將加大中高端MPV市場競爭的激烈程度。

　　自主方面，五菱宏光的“統治地位”依舊穩(wěn)固。相比之下，寶駿品牌卻略顯尷尬。近年來，伴隨寶駿品牌旗下車型數量的增加，其在整個“五菱系”內部卻呈現出份額的波動下降，同時，寶駿在MPV市場的占比也有所下降。

　　隨著國內疫情得到有效控制，3月車市迎來了一波反彈，MPV市場同樣不甘落后。根據乘聯會數據，3月MPV市場銷量達68617輛，盡管同比仍有47.41%的降幅，但環(huán)比增幅已達287.21%；第一季度，MPV市場累計銷量為18.75萬輛，同比下降49.43%。

　　合資品牌中，位居榜單前十的依舊是別克GL8與本田奧德賽、艾力紳這三棵“常青藤”。3月，隨著市場反彈，別克GL8環(huán)比增長260.59%，至7868輛，同比降幅則為38.80%；1-3月，別克GL8累計銷售21474輛，同比下降31.96%。

　　本田奧德賽與艾力紳3月銷量依舊相差不足百輛，前者3月銷售1832輛，同比下降45.70%，環(huán)比上升366.16%；后者3月銷量為1779輛，同比下降42.22%，另由于艾力紳工廠在疫情重點區(qū)域，2月產銷基數較低，故其環(huán)比數值達到998.15%。

　　值得注意的是，近期合資品牌開啟了新一輪的“高端化”攻勢：4月13日上市的GL8 Avenir艾維亞、4月17日公布內飾的上汽大眾Viloran，再加上即將于5月4日換代的GL8 ES與GL8，“新人”的到來和“老將”的發(fā)力，無疑將加大中高端MPV市場競爭的激烈程度。

　　自主品牌方面，五菱宏光在MPV市場的“統治地位”依舊穩(wěn)固，該車3月銷量為23383輛，市場占比高達34.08%，同比降幅僅為25%，遠低于市場平均水平；第一季度，五菱宏光累計銷售58285輛，同比下降46.54%，市場占比為31.09%。

　　其余自主品牌盡管都有著不同幅度的環(huán)比上揚，但銷量的“絕對值”卻普遍低迷，無論是月度銷量還是累計銷量，從第五名起便是“單月不足三千，累計不過一萬”的窘境，處于第三、第四名的寶駿730與東風風行，相比第二名的別克GL8也均有著不小的差距。

　　具體來看，寶駿730在3月銷售4275輛，環(huán)比增加386.35%，同比減少38.66%；東風風行3月銷售4220輛，同比下降45.57%，環(huán)比增長134.05%；寶駿360與寶駿RM-5分別銷售1974輛與1865輛，環(huán)比增幅分別為467.63%和251.89%；傳祺GM6以微弱的優(yōu)勢領先于艾力紳居第9名，3月銷量為1792輛，同比下降37.25%，環(huán)比上升239.39%。

　　累計銷量方面，寶駿730、寶駿RM-5與寶駿360第一季度累計銷量分別為12711輛、7537輛與7057輛，其中寶駿730與寶駿360同比降幅分別為54.71%和73.16%；東風風行累計銷售11201輛，同比下降36.50%；江淮瑞風累計銷售7474輛，同比下降34.44%；傳祺GM6累計銷量為4790輛，同比下降52.61%。

五菱系產品格局變化

　　值得一提的是，相比于五菱宏光的堅挺，寶駿品牌卻略顯尷尬。近年來，伴隨寶駿品牌旗下車型數量的增加，其在整個“五菱系”內部卻呈現出份額的波動下降。數據顯示，自2017年至今，“五菱系”的產品格局發(fā)生了巨大變化，從最早的五菱宏光、寶駿730“雙雄割據”，到2018年寶駿360加入后的“三足鼎立”，再到如今只剩五菱宏光“一枝獨秀”。

　　從數據上看，寶駿730在“五菱系”內的銷量占比已從2017年的34.16%縮減到了如今的14.85%。寶駿相繼推出的360和RM-5，則僅僅是分潤了730所占份額，卻未能“開疆拓土”，且在“分割”過程中，更使得寶駿品牌在MPV市場的占比有所下降。

　　車市變化無常，此前“長安系”一著不慎，在MPV市場由盛轉衰的過程還歷歷在目。如今，留給寶駿的“試錯”機會還能有多少呢？（經濟日報-中國經濟網 記者張羽）