品牌向上作為中國品牌目前的主旋律其實一直是眾人所關注的點。而在這其中，雖然目前最為成功的是長城和吉利，但是請別忘了最早提出向上并實施的卻是奇瑞。沒錯，作為曾經(jīng)自主品牌一哥，奇瑞在向上的道路上率先推出了“觀致”品牌。

單純以產(chǎn)品力來說，觀致確實在那個時間點給到我們眼前一亮的感覺，但過于大膽的定價以及不那么成熟的營銷卻導致這個高端品牌并沒有真正起來。難么觀致易主寶能，對于奇瑞來說卻不能放棄手里那塊向上的蛋糕，畢竟曾經(jīng)的小弟都在做，并且做得更好，那么奇瑞顯然不能罷休。所以，星途作為奇瑞又一新晉高端品牌就誕生在與WEY、領克競爭的背景下。

近日，我們得知星途品牌旗下的首款車型星途TX即將于三月正式上市。有關于詳細的產(chǎn)品介紹我們暫且不聊，今天我們就來說說關于星途品牌的前景以及它是否會重蹈觀致的覆轍。

依然是個“技術宅”

對于奇瑞而言，近年來無論是產(chǎn)品亦或是公關宣傳層面，他們都極力將自己定義為技術為先的形象。而桶哥個人會認為這條路走得還是比較聰明的，因為就目前中國品牌向上來說，往往需要一定的“噱頭”。比如領克是吉利與沃爾沃合資之后的品牌，它有著偏西化的產(chǎn)品特性。而WEY作為長城旗下的高端SUV，享受著SUV的溢價同時在產(chǎn)品豪華感營造上也廣受好評。

那么對于奇瑞來說，如果正面與競爭對手碰撞一定討不到便宜，所以將自己定義為技術宅的形象則是很巧妙地避開了領克與WEY的特點，從而形成自己的標簽。

就產(chǎn)品而言，其實此前就已經(jīng)有艾瑞澤GX上37.2%高熱效率發(fā)動機，而本次在星途TX上奇瑞直接搬來了號稱最強1.6T發(fā)動機與之應對。在參數(shù)上，這臺1.6T發(fā)動機高功率版本甚至有高達218Ps的最大馬力。而這無異于是吸引消費者的噱頭。并且從預售價來看，11.88-15.88萬元的價格相比起VV7、領克01也要底上不少。

極力營造“高級感”

近日，我們從星途在重慶的首家4S建設情況了解到，星途在經(jīng)銷商建設上也是不易余力。因為從4S建設來看，很明顯星途是在于奇瑞撇開關系，而在高級感的營造上我會認為它基本上大到了同WEY、領克經(jīng)銷商相同的水準。這里再插一句題外話，由于不少經(jīng)銷商嘗到了領克的紅利，所以現(xiàn)在越來越多的經(jīng)銷商也愿意加入高端自主品牌經(jīng)銷商陣營中以渴望賺取利潤。而對于消費者來說，經(jīng)銷商網(wǎng)點多了，就不會顧慮自己的車沒地方修等問題。而這也是以前觀致所不具備的條件。

最擔心的還是“產(chǎn)品力”

綜上所述來看，我們會認為星途相比起觀致更加具有天時、地利、人和。但是打鐵還需自身硬，我們最擔心的還是星途的產(chǎn)品力。因為就品牌背景來說，星途沒有深耕SUV的經(jīng)歷，也沒有一個洋品牌背書。那么個人認為它在品牌力上是不如它的競爭對手的。而即便有了最強1.6T發(fā)動機，但這僅是一輛車的一方面。操控究竟如何、NVH控制怎樣、人機工學好不好用...都是制約它能否賣好因素。就像VV7一樣，隔音做得好但油耗上去了不是照樣被人吐槽嗎？所以我們希望星途首款車型的產(chǎn)品力必須達到“驚人”的程度才能吸引消費者的關注。此外，星途TX還必須在所有方面都與奇瑞瑞虎8拉開差距，不然它則只能成為瑞虎8Plus的宿命吧。

寫在最后

再過不久，星途TX就將正式上市。我們對于奇瑞高端化的這一步棋也非常期待！《車之鑒》認為星途品牌相較于觀致以及有了更加成熟的時機。而比較親民的售價也是與WEY、領克等對手競爭是最大的籌碼。那么對于這款新車，各位小伙伴有什么看法呢？