終于，奧迪飲鴆止渴式的降價求銷量發(fā)展方式等來了惡果，奧迪Q5L作為一臺全新強有力的SUV，在上市短短幾個月之后開啟降價模式，主流二線市場目前奧迪Q5L優(yōu)惠幅度高達(dá)4萬余左右，新品車型開啟9折模式，目前個別地區(qū)低配車型起售價已經(jīng)不足35萬，相比于競品寶馬以及奔馳來說，奧迪以低價的劣勢也沒能換來銷量上的明顯優(yōu)勢。

有人說，奧迪先買先吃虧，后買不后悔，從客觀角度來說，并沒有錯。

以Q5L為例，新車上市初期優(yōu)惠毫無，其丟在40萬級豪華SUV市場，其強大的動力系統(tǒng)以及豐富的配置也能將其定義為傳統(tǒng)意義的豪車，早期原價購買Q5L的消費者使用感受也算上乘，但奧迪車型往往在競品車型追逐之后開始降價，譬如說短短幾個月之后的Q5L目前降價數(shù)萬，對于前期消費者來說并不公平。

市場多有消費者表示，奧迪車型必須等半年，半年之后入手最合適，一方面售價必定下調(diào)，另一方面性能并不縮水，故言先買先吃虧，后買不后悔。

35萬買臺低配Q5L，從家用車角度來說屬實劃算，低配車型同樣有著豐富的配置，這點符合豪華車定位，譬如說8氣囊、適時四驅(qū)、主動剎車、天窗、換擋撥片、主副電動多項調(diào)節(jié)座椅、矩陣LED大燈、自動頭燈、分區(qū)自動空調(diào)等等配置均出現(xiàn)在低配車型上，而且對于Q5L低配來說，各種高配車型配置也可以選裝，人性化不少。

Q5L與Q5區(qū)別從命名上可以看出來，其不僅僅是大換代產(chǎn)品，更是加長車型，4753mm 車身尺寸以及2908mm軸距決定了出色的乘坐空間表現(xiàn)，雖然說后排鼓包依然存在，但相比于老款車型縱向腿部空間提升明顯，而且后備箱儲物空間表現(xiàn)也有了質(zhì)的飛躍。

配合著全新的適時四驅(qū)系統(tǒng)以及更長的軸距，高速巡航表現(xiàn)方面舒適性更為出色，而且奧迪從NVH、減震方面做出優(yōu)化，鋪裝道路下舒適性能有所提升。

至于消費者最關(guān)心的動力系統(tǒng)方面，低配車型打字啊一臺EA888低功率發(fā)動機，最大馬力190ps，最大扭矩為320牛米，雖然相比于高配車型數(shù)據(jù)方面略顯遜色，但實際駕駛方面表現(xiàn)卻不差， 其實測加速成績依然為8秒左右，在雙離合變速箱輔助下，整體油耗表現(xiàn)穩(wěn)定在7L左右。

最后再來聊聊大家吐槽最多的8AT變速箱以及托森四驅(qū)減配的話題，沒有了托森四驅(qū)，Q5L四驅(qū)性能絕對減弱，而沒有了8AT變速箱，可靠性以及平順性上也有所減弱，不過對于那些城市用車消費者來說，7速雙離合以及適時四驅(qū)的出現(xiàn)，最大的優(yōu)勢就是從根本降低的油耗，至于好與壞，還是留給市場評說。