由于成長環(huán)境的不同，現(xiàn)在的年輕人追求的物質(zhì)生活也與老一輩有著巨大的不同，從老一輩的手表、縫紉機(jī)、自行車到現(xiàn)在的房子、車子、票子，無不反映出了這個(gè)時(shí)代的變化。而在眾多車型中，探歌為何能在較短的時(shí)間內(nèi)贏得眾多年輕人的追捧的呢？是性價(jià)比高還是個(gè)性彰顯？我們不妨來了解一下。

首先在外觀上，依舊走的是大眾精干的外形路線，沒有驚喜但是簡單耐看，比途觀L更加精致，再加上大眾一貫優(yōu)質(zhì)的漆水，相當(dāng)有高檔感。圈圈的日間行車燈非常有辨識度，這里的"有辨識度"可不是冠冕堂皇的形容，而且真的很特別。在幾百公里的試駕途中上，駕駛工作車在前帶隊(duì)時(shí)經(jīng)常需要注意后面的T-ROC，而這副行車燈總能在茫茫車海中脫穎而出，在夜間更是爆回頭率。

內(nèi)飾方面，T-ROC已經(jīng)盡力在大眾千篇一律的內(nèi)飾上做到最大程度的年輕化了，雙色的搭配，鮮艷色彩的運(yùn)用確實(shí)看著不那么沉悶了。大眾現(xiàn)在雙色座椅玩上癮了，確實(shí)提升檔次感。雖然裝配質(zhì)量和做工相當(dāng)出色，但是材質(zhì)上還是受限于成本，除了門板和扶手箱兩處放置手肘的地方和方向盤之外，全面采用硬塑料。不過MoMo一直以來的觀點(diǎn)就是，只要不是經(jīng)常接觸的內(nèi)飾部位，是軟是硬無所謂，誰也不會(huì)去開車的時(shí)候按來按去。

配置和實(shí)用性，再次感嘆大眾的車機(jī)確實(shí)好用，雖然看著沒那么炫酷，但是真的簡單明了，上手沒難度，高配版把實(shí)體快捷鍵都改成了觸摸，但是依然快速好用。Beast的音響效果不說是驚艷，也是在同價(jià)位車型的音響水平之上。儲物空間基本的都有，而且在門板和中控下方的儲物空間容量都巨大，只是方向盤左側(cè)完全沒有儲物空間，要知道很多大眾車都有啊。

空間是T-ROC帶給MoMo的驚喜之一，和網(wǎng)上說的完全不一樣。前排座椅可調(diào)范圍非常大，前排身高190完全舒展坐姿的情況下，后排負(fù)2指。在保證舒適度的前提下，只要微微調(diào)整就可以前后各坐一個(gè)190身高的乘客。考慮到前排可調(diào)范圍超大，實(shí)際表現(xiàn)比空間標(biāo)桿本田繽智/HR-V更好，空間魔術(shù)也比不過實(shí)打?qū)嵉妮S距加長！這樣的空間表現(xiàn)比豐田C-HR大上兩個(gè)級別，空間感受與領(lǐng)克01基本相同，甚至大于豐田RAV4和逍客，達(dá)到了緊湊級別中上等的水平。

不但縱向空間出色，頭部空間超大，即使變身超級賽亞人，頭發(fā)也不會(huì)擦到車頂。1819mm的寬度也得到了寬裕的橫向空間。大空間感受和大眾規(guī)矩的內(nèi)飾也有關(guān)系，不像很多品牌張牙舞爪的內(nèi)飾設(shè)計(jì)會(huì)在物理和心理上侵占乘客的乘坐空間，配上全景天窗，車艙內(nèi)非常的敞亮。缺點(diǎn)也有，后排座椅靠背太直，白瞎了這么大空間，這也是大部分德系車一貫的毛病?？傮w來說加長確實(shí)NB，比起標(biāo)軸所謂的運(yùn)動(dòng)性，大空間才是給消費(fèi)者的真正福利。

發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱算是世界人民的老朋友了，1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)最大馬力131hp，峰值扭矩225N·m，絕對動(dòng)力不能說強(qiáng)悍，但是對于日常駕駛來說也算富富有余了。因?yàn)闇u輪增壓的特性，加速的推背感會(huì)持續(xù)不短的時(shí)間，極速可達(dá)到180km/h+。

從上市至今，雖然才短短的三個(gè)月時(shí)間，一汽大眾打造的這款緊湊型SUV的月銷量就接近萬輛了，足以說明了其受市場歡迎程度，也從另一個(gè)方面反映出了現(xiàn)在年輕人購車的理性和睿智。