【ZOL汽車電子】懸架是連接車輪與底盤(pán)的彈性結(jié)構(gòu)，若非專業(yè)的舉升設(shè)備，我們平時(shí)是很難看到它們，但它們與輪胎配合共同承擔(dān)著到車輛的性能、舒適性、操控性能等等一系列的功能，我們一起來(lái)看看懸架都有哪些門道？

關(guān)鍵銜接，連接底盤(pán)與車輪的橋梁

汽車懸架是我們輕易看不到的部件，需要將車輛舉升或者鉆到車底才能看到，那什么是汽車懸架呢？它是車架或者承載式車身與車橋或者車輪之間彈性連接裝置的統(tǒng)稱，其作用是傳遞作用在車輪和車架之間的力及力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或者車身的沖擊力，起到減振的作用，以確保汽車能平順的行駛。

汽車懸架

懸架的組成結(jié)構(gòu)

懸架由彈性單元、減振器及導(dǎo)向機(jī)構(gòu)三部分組成，這三部分分別起到緩沖、減振和傳遞力的作用。對(duì)轎車而言，彈性元件多指螺旋彈簧，它只承受垂直載荷，緩和及抑制車輛在崎嶇路面行駛時(shí)對(duì)車體的沖擊，因其本身沒(méi)有摩擦，所以沒(méi)有減振作用。減振器用來(lái)衰減由彈簧系統(tǒng)引起的振動(dòng)。導(dǎo)向機(jī)構(gòu)用來(lái)傳遞車輪和車架間的力和力矩，同時(shí)保持車輪按照一定的運(yùn)動(dòng)軌跡相對(duì)于車身運(yùn)動(dòng)。

汽車懸架

在有些轎車或者客車上，為了防止車身在過(guò)彎時(shí)發(fā)生過(guò)大的橫向傾斜，在懸架系統(tǒng)中加裝了橫向防傾桿，目的就是提高橫向穩(wěn)定性，提高過(guò)彎性能。有些高性能車輛，一出廠就帶有橫向防傾桿，但大多數(shù)車輛需改裝或者后期加裝。

汽車懸架

編輯總結(jié)：加裝或者改裝防傾桿后就和懸架組成一個(gè)有機(jī)的系統(tǒng)，成為懸架系統(tǒng)的一部分，由于往期我們針對(duì)防傾桿的改裝或者加裝做過(guò)詳細(xì)的闡述，再此不再贅述。有關(guān)懸架的改裝主要是對(duì)彈性單元和減振器進(jìn)行改裝，其目的是提高汽車行駛的平順性、操控穩(wěn)定性及舒適性。

細(xì)數(shù)懸架彈簧的種類及作用

我們都知道汽車懸架的彈性元件都是由彈簧組成，懸架彈性元件都有其相應(yīng)的作用，而且彈簧也根據(jù)結(jié)構(gòu)形式不同分為不同的種類，每種彈簧的作用和特點(diǎn)也是不盡相同，下面我們就來(lái)一起詳細(xì)了解一下。

汽車懸架

從車輛性能上來(lái)講，懸架的彈性元件包括兩個(gè)主要作用：

一、是作為懸架系統(tǒng)或者底盤(pán)與地面的緩沖，也就是提高車輛舒適性（平順性）

二、是使車輛行駛在崎嶇不平的路面時(shí)保持輪胎的貼地性，使輪胎與地面完全持續(xù)接觸，即提高車輪的循跡性。從而改善輪胎與路面的接觸，是改善操控性的首先要考慮的。

彈性元件主要是彈簧，根據(jù)其結(jié)構(gòu)形式的不同可以分為鋼板彈簧、螺旋彈簧、扭桿彈簧以及氣體彈簧，其中以鋼板彈簧和螺旋彈簧最為常用。

鋼板彈簧

鋼板彈簧是由若干片等寬但不等長(zhǎng)的合金彈簧片組合而成的一根近似等強(qiáng)度的彈性梁。鋼板彈簧本身有減振作用，且可以承受垂直力以外的力和力矩。

螺旋彈簧（圖片來(lái)自news.bitauto.com）

螺旋彈簧是用彈簧鋼棒料卷制而成，容易制作、價(jià)格低，常用于各種獨(dú)立懸架。其特點(diǎn)是沒(méi)有減振和導(dǎo)向功能，只能承受垂直載荷，因此懸架中必須另裝減振器和導(dǎo)向機(jī)構(gòu)，前者起到減振作用，后者用以傳遞垂直力以外的各種力和力矩，并且起到導(dǎo)向功能。

典型的扭桿彈簧（防傾桿）

扭桿彈簧本身是一根由彈簧鋼制成的桿，其一端固定在車架上，另一端固定在懸架的擺臂上。擺臂與車輪相連，當(dāng)車輪跳動(dòng)時(shí)，擺臂便繞著扭桿軸線擺動(dòng)，使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)彈性變形，借以確保車輪與車架的彈性聯(lián)系。橫向防傾桿就是這樣的扭桿彈簧，作用在車橋與懸架之間。起到防止車輛橫向傾斜的作用。

其他彈簧模型（圖片來(lái)自news.bitauto.com）

氣體彈簧是在一個(gè)密閉的容器中充入壓縮氣體，利用氣體的可壓縮性來(lái)實(shí)現(xiàn)彈簧的作用。氣體彈簧的作用是，作用在彈簧上的載荷增加時(shí)，容器中氣壓升高，彈簧剛度增大；當(dāng)載荷減小時(shí)，容器中氣壓下降，剛度變小。氣體彈簧具有理想的變剛度特性。我們所說(shuō)的空氣懸架就是用的氣體彈簧，通過(guò)變剛度調(diào)節(jié)車輛的舒適性或者操控性。

粗細(xì)、疏密無(wú)變化的線性彈簧（圖片來(lái)自news.bitauto.com）

編輯總結(jié)：懸架的彈性元件彈簧除了以上分類外，還可以分為漸進(jìn)式彈簧和線性彈簧兩種，漸進(jìn)式彈簧從外觀可以開(kāi)出粗細(xì)、疏密會(huì)有變化，因此它的彈性系數(shù)也是可變的，隨著車輛的載荷和速度，有大小的變化的。而線性彈簧的，彈性系數(shù)基本是恒定不變的，由于無(wú)需考慮舒適性和載重，這種彈簧多用于賽車和高性能改裝車上。

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