細(xì)數(shù)當(dāng)前眾多互聯(lián)網(wǎng)巨頭，最賺錢(qián)的是哪些公司？

當(dāng)然離不開(kāi) Google、Facebook、Amazon 等。

為什么這些公司最掙錢(qián)？因?yàn)槠脚_(tái)就等于廣告機(jī)會(huì)啊。像 Google 是搜索平臺(tái)、Facebook 是社交平臺(tái)、Amazon 是購(gòu)物平臺(tái)。俗話(huà)說(shuō) " 有人的地方就有江湖 "，對(duì)于科技公司來(lái)說(shuō)，則是 " 有平臺(tái)的地方就有利潤(rùn) "。作為平臺(tái)，用戶(hù)看到什么、沒(méi)看到什么、放在哪個(gè)位置的信息更有可能被用戶(hù)點(diǎn)擊、進(jìn)而消費(fèi)，則直接與該平臺(tái)的廣告收入相關(guān)。

假設(shè)你在 Amazon 或其他電商平臺(tái)上搜 " 燒水壺 "，燒水壺千千萬(wàn)，哪款放在第一頁(yè)顯眼位置，哪款放在第一頁(yè)不那么顯眼的位置、哪款放在幾乎永遠(yuǎn)沒(méi)人看的第十頁(yè)呢？再比如說(shuō)，如果你在 Google 上搜 " 附近好吃的泰國(guó)菜 "，先顯示誰(shuí)的結(jié)果比較好呢？

看似云淡風(fēng)輕的排位背后，是由算法和廣告費(fèi)組成的深潭。

拼車(chē)的下一站：拼吃

Uber 相信大家都不陌生。不過(guò)近一兩個(gè)月，Uber 宣布要試水成為 " 平臺(tái) "，通過(guò)選擇性地為部分餐廳打廣告的方式，幫助用戶(hù)決定去附近的哪家餐廳吃飯。

Uber Eats 已經(jīng)開(kāi)始在印度試水這個(gè)功能。首先，在部分地區(qū) Uber Eats 應(yīng)用里的 "special" 區(qū)域使用界面頂端，有 " 訂單減 2 美元 —— 與你附近的訂單拼單，讓同一位 Uber 司機(jī)送過(guò)來(lái) " 的字樣。

Uber 現(xiàn)在正在某些區(qū)域試點(diǎn)運(yùn)行一個(gè)新的系統(tǒng)，該系統(tǒng)會(huì)盡量把住的比較近的點(diǎn)餐人從同一家餐廳點(diǎn)的餐拼到一起（比如把你和你辦公室 / 小區(qū)周?chē)鷱耐徊蛷d點(diǎn)披薩的單合并到一起），這樣 Uber 司機(jī)一次就能順路送好幾單。

當(dāng)然，這不是說(shuō)你從任何一家餐廳點(diǎn)單都能享受這個(gè)優(yōu)惠，而是只能從參與 Uber 此項(xiàng)活動(dòng)的餐廳里選擇。

為了增加緊迫感，界面上還有一個(gè)倒計(jì)時(shí)器，一旦時(shí)間歸零，餐廳列表就會(huì)重新刷新。這有幾個(gè)好處：第一，不確定性增加了消費(fèi)者的緊迫感，促使消費(fèi)者快點(diǎn)下單；第二，這也能盡量縮短同一間餐廳兩個(gè)訂單之間需要等候的時(shí)間，畢竟訂單越密集、送餐人員等的時(shí)間就越少、效率也就越高 —— 而且也能盡量保證飯菜的質(zhì)量和口味，不至于由于等拼單而影響了口味。

（圖自網(wǎng)絡(luò)，版權(quán)屬于原作者）

換句話(huà)說(shuō)，在 Uber，你不僅打車(chē)能拼車(chē)，現(xiàn)在連吃飯也能 " 拼吃 " 了。

如果某餐廳給 Uber 的用戶(hù)一點(diǎn)小折扣的話(huà)，Uber Eats 作為回報(bào)，就會(huì)在 app 里給該餐廳更好的位置、更高的曝光度 —— 當(dāng)然，這也就意味著更多的潛在食客。

而對(duì)于餐廳來(lái)說(shuō)，不論是想增加非熱門(mén)時(shí)間的生意、還是想促銷(xiāo)菜單上利潤(rùn)更高的菜品，和 Uber 合作增加曝光度，看起來(lái)都是不錯(cuò)的選擇。

Uber 的高級(jí)總監(jiān)、Uber Eats 的產(chǎn)品負(fù)責(zé)人 Stephen Chau 早前在接受 TechCrunch 采訪時(shí)稱(chēng)，Uber 的確有意試水當(dāng)個(gè)廣告公司。

" 如果所有餐廳都在 Uber 這個(gè)平臺(tái)上，而且 Uber 能為他們提供工具來(lái)幫助他們吸引更多客戶(hù)，那 Uber 將是一個(gè)非常有效的市場(chǎng) —— 反正這些餐廳總歸是要花錢(qián)打廣告的。"

中午吃啥、晚上吃啥？你不知道，算法知道

聽(tīng)起來(lái)不錯(cuò)吧？如果能像 Uber Pool 拼車(chē)一樣 " 拼吃 "，那么不論 Uber 公司、消費(fèi)者、還是餐廳、Uber 司機(jī)，都能獲得好處。

但當(dāng)然，任何好處都有代價(jià)，而 Uber " 拼吃 " 的好處就是，用戶(hù)需要犧牲一點(diǎn)點(diǎn)餐選擇的自由，不能想點(diǎn)哪家就點(diǎn)哪家，而是要從諸多餐廳里選出 " 明智、合理的選擇（make sense to order from）"。

（著名科技博主 Ben Thompson 的聚合理論：需求和供給更好配對(duì)，Uber Eats 在這里就扮演者 " 聚合者 " 的角色）

而為了達(dá)成這個(gè)目的，Uber 就必須想辦法鼓勵(lì)住得近的人從同一家餐廳點(diǎn)餐，這就是為什么 Uber 想到了用打折優(yōu)惠的方式吸引顧客。

長(zhǎng)期來(lái)講，Uber Eats 給自己的定位是成為 " 給餐廳們帶來(lái)指導(dǎo)作用的平臺(tái) "。這種鼓勵(lì)用戶(hù)行為的能力，則是 Uber 想成為平臺(tái)的動(dòng)力所在。成為平臺(tái)的好處多多：除了得到海量獨(dú)家數(shù)據(jù)外，甚至還有可能逐漸成為隱藏的 " 看得見(jiàn)的手 "，哪家商戶(hù)按平臺(tái)的游戲規(guī)則玩，就引導(dǎo)用戶(hù)去哪家商戶(hù)。而對(duì)于不積極參與平臺(tái)游戲規(guī)則的商戶(hù)來(lái)說(shuō)，贏不了，事實(shí)上就已經(jīng)輸了。

小探斗膽說(shuō)一句，意大利黑幫好像也是這么運(yùn)行的 ... 現(xiàn)在這個(gè)年代，向餐廳收保護(hù)費(fèi)都得研究研究 machine learning（機(jī)器學(xué)習(xí)）。

這還不算完。

在收集、分析大量數(shù)據(jù)后，Uber 平臺(tái)再面向顧客打廣告時(shí)，可以說(shuō)就像 " 開(kāi)了天眼 "：向誰(shuí)打哪種、哪家餐廳的廣告最有效、何時(shí)打廣告、餐廳列表如何排位等等 ... 都可以使 Uber 在這場(chǎng)游戲中掌握越來(lái)越多的主動(dòng)權(quán)。

在這種情況下，逐漸變成為 Uber 打工的餐廳們，可能將不得不競(jìng)價(jià)付更高的廣告費(fèi)以確保自己仍然出現(xiàn)在 Uber 上的熱門(mén)位置，或者比著打折吸引顧客。不論何種方式，總歸是餐廳 " 出血 "。而 Uber 只要背后的算法夠強(qiáng)、用戶(hù)夠多，就可以賺個(gè)盆滿(mǎn)缽滿(mǎn)。

IPO 大關(guān)當(dāng)前，新的增長(zhǎng)點(diǎn)從何而來(lái)

以拼車(chē)起家的 Uber 突然說(shuō)想變成廣告公司，初看的確讓人有點(diǎn)摸不著頭腦。不過(guò)如果把 Uber 看做是一個(gè)面臨 IPO 壓力、在 2018 年磕磕絆絆一年后急于找新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)的公司，這一切就解釋得通了。

總結(jié)下來(lái)，Uber 現(xiàn)在的處境就是：后有 " 小弟 " Lyft 迅速發(fā)展、窮追不舍，前有不少新業(yè)務(wù)發(fā)展不順，在不斷調(diào)整方向的同時(shí)，2018 年又有一系列負(fù)面新聞纏身。在這種情況下披掛上陣 IPO，的確需要新的業(yè)務(wù)注入一劑強(qiáng)心針。

提起 Uber，就難免要和 Lyft 比較。Lyft 估值遠(yuǎn)遜于 Uber，約為 150 億美元左右，而根據(jù)高盛及摩根士丹利的建議，Uber 的估值高達(dá) 1200 億美元。但 Lyft 的一系列舉動(dòng)，反而把處在老大哥地位的 Uber 襯托得略顯笨重遲緩了。

首先，Lyft 在蠶食越來(lái)越多的美國(guó)本土市場(chǎng)份額。

據(jù)分析機(jī)構(gòu) Second Measure 數(shù)據(jù)顯示，2018 年底時(shí) Lyft 的市場(chǎng)份額約為 24%。Lyft 自己于 2018 年五月公布的數(shù)據(jù)則顯示，該公司在美國(guó)打車(chē)市場(chǎng)份額達(dá)到 35%，而這個(gè)數(shù)字在十五個(gè)月前的 2017 年 1 月還僅有 22%。從不科學(xué)的、主觀的角度看，經(jīng)常打車(chē)的小探也發(fā)現(xiàn)，在硅谷有一些曾經(jīng)既開(kāi) Uber、也開(kāi) Lyft 的司機(jī)，慢慢地由于種種原因只開(kāi) Lyft 了。

（Uber 和 Lyft 的市場(chǎng)份額差距縮小。藍(lán)色為 Uber，橘色為 Lyft。圖自 CNBC）

這也使得 Lyft 的估值一路走高：2017 年 4 月，Lyft 估值 75 億美元；2018 年初，隨著新一輪 15 億美元融資，Lyft 估值變成 115 億美元；半年不到，2018 年 6 月 Lyft 又再次獲得 Fidelity Investment 領(lǐng)投的新一輪 6 億美元融資，估值隨即達(dá)到 151 億美元。只短短 14 個(gè)月，Lyft 估值就翻了一番。

第二，Uber " 國(guó)際化 " 優(yōu)勢(shì)能保持多久是個(gè)未知。

一說(shuō)起 Lyft 和 Uber，大家就說(shuō) Uber 更國(guó)際、Lyft 只能在美國(guó)用，但 Lyft 實(shí)際上已經(jīng)進(jìn)入了它的首個(gè)國(guó)際市場(chǎng)加拿大（盡管加拿大和美國(guó)基本是一家人），而且還有計(jì)劃在這兩年逐步進(jìn)軍歐洲和南美洲市場(chǎng)。而走國(guó)際化路線(xiàn)的 Uber 不久前也已陸續(xù)從競(jìng)爭(zhēng)異常激烈的東南亞、中國(guó)、俄羅斯市場(chǎng)退出。

第三，Lyft 和 Uber 的相似招數(shù)背后，不知是湊巧還是英雄所見(jiàn)略同？

不論是 Facebook 和 Snapchat，還是 Lyft 和 Uber，招數(shù)相似也不是沒(méi)發(fā)生過(guò)，但 2018 年下半年以來(lái)，Uber 和 Lyft 已經(jīng)有了幾次 " 巧合 " ：2018 年年底，Lyft 推出了一項(xiàng)包月服務(wù)，用戶(hù)付 299 美元就可以在 30 天內(nèi)打 30 次車(chē)，只要每次的車(chē)費(fèi)少于 15 美元即可（超出 15 美元部分支付差價(jià)）；在 30 天內(nèi)，從第 31 次服務(wù)開(kāi)始，用戶(hù)每次打車(chē)可以打九五折。不久后，有媒體報(bào)道說(shuō) Uber 也在進(jìn)行類(lèi)似包月服務(wù)的測(cè)試；

另外，就連 Uber 要上市的消息，也是緊隨 Lyft 已遞交 IPO 申請(qǐng)的新聞爆出的。當(dāng)然，此舉也可以理解為是網(wǎng)約車(chē)整體行業(yè)或許在近期內(nèi)轉(zhuǎn)冷，因此大家扎堆上市。

就算不和 Lyft 比，Uber 自己本身也的確急需尋找到新的突破點(diǎn)。2018 年對(duì)于 Uber 來(lái)說(shuō)，豈止是 " 糟心 " 二字可以形容的：

2018 年 3 月發(fā)生的全球首例無(wú)人駕駛汽車(chē)致死事件減緩了無(wú)人駕駛的測(cè)試進(jìn)度，這也影響到了 Uber 的無(wú)人駕駛業(yè)務(wù)；7 月，Uber 忍痛砍掉了之前已投入 10 億美元的無(wú)人卡車(chē)業(yè)務(wù)。

Uber 的決策層或許是在 2018 年讀了日本收納名著《斷舍離》，在砍掉無(wú)人卡車(chē)后繼續(xù)砍業(yè)務(wù)：與 Getaround 的合作租車(chē)服務(wù)不了了之，之后又陸續(xù)退出東南亞、印度市場(chǎng)。

高層人事的頻繁變換，和發(fā)展方向的不斷試錯(cuò)，都讓 Uber 不敢停下繼續(xù)尋找方向的腳步。而老本行業(yè)務(wù)雖然江山依舊，但仍然十分燒錢(qián)：2018 年第三季度虧損 10.7 億美元。這么看來(lái)，IPO 也的確是既能保全 equity、又能大筆融資的比較好的方法了。

只是，這是個(gè)雞生蛋蛋生雞的問(wèn)題：融到錢(qián)才能繼續(xù)試錯(cuò)、找方法，但要想融錢(qián)就要先想到下一個(gè)增長(zhǎng)點(diǎn)。在這種情況下的 Uber，想到了學(xué)習(xí) Google、Facebook 變成廣告公司掙大錢(qián)的傳統(tǒng)辦法，你覺(jué)得 Uber 這個(gè)思路可行嗎？

來(lái)源：鈦媒體