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本站福建莆田訊:近日,隨著新建福廈鐵路莆田車站最后一段無砟軌道混凝土成功灌注,標(biāo)志著中鐵十一局二公司承建的福廈鐵路項(xiàng)目無砟軌道施工全部完成,為全線順利鋪軌打下了基礎(chǔ)。
新建福廈高鐵無砟軌道全長519.87鋪軌公里,采用世界成熟的CRTS-I型雙塊式無砟軌道。由中鐵十一局二公司承建的新建福廈鐵路4標(biāo)一工區(qū)負(fù)責(zé)16.3鋪軌公里的無砟軌道,正線軌道設(shè)計(jì)型式為CRTS-I型雙塊式無砟軌道,橋梁地段CRTS-I雙塊式無砟道床,共計(jì)劃分為19道工序,具有技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、質(zhì)量控制嚴(yán)、受天氣影響大、施工場地小等特點(diǎn)。
“飛馳的動車組‘腳下’,必須有好的‘跑道’,無砟軌道施工是鐵路鋪軌前的最后一道工序,施工的精細(xì)程度就是確保硬幣豎立8分鐘不倒的關(guān)鍵所在。”該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人介紹。
為確保在高強(qiáng)度鋪設(shè)任務(wù)的前提下實(shí)現(xiàn)“精雕細(xì)琢”,該項(xiàng)目秉承精細(xì)施作,堅(jiān)持以“優(yōu)化工藝工法解決常見共慣性質(zhì)量通病、投入先進(jìn)工裝設(shè)備致力工藝工效提升,強(qiáng)化系統(tǒng)管理促效能”為著力點(diǎn),嚴(yán)控每一道工序,確保創(chuàng)精品、做示范。在施工開始前,認(rèn)真做好培訓(xùn)、采取學(xué)習(xí)、總結(jié)等方式,讓全員系統(tǒng)地掌握無砟軌道排架安裝、道床板施工及無砟軌道粗調(diào)、精調(diào)等多項(xiàng)技術(shù)要領(lǐng)。同時(shí),不斷優(yōu)化施工方案,進(jìn)行混凝土配合比評估,找出混凝土養(yǎng)護(hù)的最佳方案。在施工中,按照施工要求,在鋼筋綁扎作業(yè)、精調(diào)作業(yè)、混凝土施工等工序上,嚴(yán)格控制并通過在夜晚進(jìn)行精調(diào)和混凝土澆筑的方式減少晝夜溫差對無砟軌道的影響,為提升后續(xù)鋼軌鋪設(shè)的平順度,保障列車在運(yùn)行過程中的安全性和平穩(wěn)性。
此外,該項(xiàng)目通過強(qiáng)化混凝土性能控制,對底座板和道床板混凝土砂率進(jìn)行調(diào)整,以混凝土的入模指標(biāo)為主要控制要點(diǎn),保證了混凝土實(shí)體結(jié)構(gòu)的質(zhì)量。他們推出的優(yōu)化梁面銑刨、板縫模板固定、振動平板機(jī)、高程及平整度控制工裝、板縫刮平尺、收面壓光等多項(xiàng)工裝,有效解決了混凝土裂紋、道床板混凝土平整度不齊等問題。他們先后提煉總結(jié)出“三低一高混凝土配合比設(shè)計(jì)原則”“二次分區(qū)振搗法”“ 三步六遍法收面工藝”“ 一布一管一膜自動滴灌養(yǎng)生法”等各項(xiàng)新工藝方法,有效提高了實(shí)體質(zhì)量。通過一系列創(chuàng)新手段措施的實(shí)施,無砟軌道成品各項(xiàng)指標(biāo)優(yōu)質(zhì),總結(jié)提煉的工藝工法為軌道施工打造精品工程奠定了良好基礎(chǔ)。
新建福廈高鐵通車后,將進(jìn)一步縮短福州、廈門、泉州、漳州的時(shí)空距離,形成福州與廈門1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈,實(shí)現(xiàn)從廈門到北京一路“高鐵進(jìn)京”,對打通東南沿海高速鐵路大通道、構(gòu)建現(xiàn)代化綜合交通運(yùn)輸體系、推動沿線新型城鎮(zhèn)化建設(shè)具有重要意義。(文圖/唐業(yè)堡)
圖1:施工完成后的無砟軌道
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