本站安徽池州訊：近日，由中鐵十一局二公司參建的池黃鐵路重點隧道工程—老鴉尖隧道全線貫通，標志著項目建設取得突破性進展，為后續(xù)架梁和無砟軌道施工奠定了堅實基礎。

池黃高鐵正線全長121.462公里，設計時速350公里，銜接寧安高鐵、昌景黃高鐵、杭黃高鐵多條線路，是武漢至杭州快速鐵路通道的重要組成部分。沿線山高嶺密，河湖眾多，地質復雜，橋隧比高達89.34%。全線設池州站、九華山站、黃山西站、黟縣東站，其中池州站為既有車站，九華山站、黃山西站為新建車站，黟縣東站利用在建昌景黃車站。

由中鐵十一局二公司參建的池黃鐵路項目老鴉尖隧道全長1293.75米，隧道地質條件復雜，Ⅳ級和Ⅴ級圍巖占比達82%。隧道進出口處巖體破碎，隧址區(qū)裂隙發(fā)育，受周邊燕山期巖體多期侵入影響，隧址區(qū)巖層產(chǎn)狀變化較大。在洞身段巖體揭露為弱風化砂巖，局部夾有強風化，節(jié)理發(fā)育，巖芯較破碎，巖石巖芯呈柱狀-碎塊狀，完整性較差，施工難度大，安全風險高，是池黃鐵路全線重點隧道工程。

面對復雜的地質條件和施工難題，該項目首先確立了“安全第一、以優(yōu)保穩(wěn)、以穩(wěn)求快”的施工指導方針，編制了一張標準化管理大網(wǎng)，為工程穩(wěn)步推進保駕護航。面對復雜的地質難題，項目建立了隧道綜合超前地質預報體系，及時分析預報中的地質問題，及時預判掌子面前方不良地質情況，動態(tài)調整施工方案。在施工中，嚴格按照“先預報、管超前、短進尺、強支護、早封閉、勤測量”原則，在明洞采取明挖法施工，暗洞采取復合式襯砌法施工，及時封閉圍巖，發(fā)揮圍巖的自身承載力，與二襯之間設置防水層，保證了隧道施工安全和順利掘進。

此外，該項目還積極推廣新型工藝，加強過程控制，嚴控安全質量，以機械工裝設備實現(xiàn)工藝標準，以工藝標準確保工序質量。現(xiàn)場配置了液壓式仰拱棧橋，信息化澆筑二襯臺車、初支雷達掃描等先進機械設備，形成了超前地質預報、噴錨支護、仰拱、防排水、二次襯砌、空洞檢測、水溝電纜槽施工作業(yè)等機械化配套作業(yè)生產(chǎn)線。同時，項目部自主研發(fā)鋼拱架連接板定位卡具工藝等10余項新型工藝，在節(jié)省工序時間的同時，有效提高了現(xiàn)場施工質量。

據(jù)了解，池黃高鐵建成后，將促進皖南地區(qū)與東部沿海地區(qū)、華中地區(qū)的合作聯(lián)系，帶動沿線地區(qū)快速發(fā)展，更好發(fā)揮安徽省在“長江經(jīng)濟帶”中承東啟西戰(zhàn)略支點作用。同時，大幅提高安徽省交通基礎設施供給水平，形成一條串聯(lián)省內(nèi)“兩山一湖”等眾多旅游資源的精品黃金旅游線路，對進一步拓展旅游市場，形成旅游產(chǎn)業(yè)一體化新格局，促進皖南文化旅游示范區(qū)的發(fā)展具有重要意義。（文圖/唐業(yè)堡）

圖1：老鴉尖隧道順利貫通