傍晚，中交一航局一公司建設(shè)的曹妃甸港海面上，夕陽已撒好一峽密接的金花，海面如鏡面一樣平靜，此時(shí)正是水上安裝施工的好時(shí)機(jī)。遠(yuǎn)處的海面上，起重船像一只大手劃開晚霞,“端著”一只像碗一樣的方形混凝土套箱，正小心翼翼地放在樁基上。八根鋼樁早就等待多時(shí)了，“碗底”的八個(gè)圓孔精準(zhǔn)地套在了鋼樁上?！俺晒α?”隨著一聲歡呼聲打破專屬傍晚的沉寂，一公司唐山液化天然氣碼頭項(xiàng)目總工崔志海站在岸邊意味深長地說“這個(gè)省時(shí)省錢省力的‘大碗’終于安裝上了!”這是一航局首次在LNG碼頭施工中使用的混凝土套箱工藝。

　　唐山液化天然氣碼頭項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，結(jié)束了天津港北疆港區(qū)C段智能化集裝箱碼頭工程碼頭部分土建施工后，馬不停蹄地開赴曹妃甸建設(shè)一線，這是2005年唐山市委市政府授予一公司“筑港鐵軍”稱號后，一公司重返曹妃甸港區(qū)市場的重要工程。項(xiàng)目建成后，碼頭長度供全世界最大的LNG船舶?？窟\(yùn)輸，為華北地區(qū)增加一個(gè)新的可靠供氣氣源，用以補(bǔ)充京津冀地區(qū)的天然氣需求，并可滿足天津、唐山、秦皇島等地區(qū)季節(jié)性天然氣調(diào)峰需求。同時(shí)，項(xiàng)目對于加快建立完整的液化天然氣產(chǎn)業(yè)鏈、推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，以及進(jìn)一步優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、增強(qiáng)資源供應(yīng)保障能力具有十分重要的意義。

　　“這個(gè)項(xiàng)目，說白了就是從岸側(cè)向海側(cè)先架起一座大橋。再建一個(gè)泊位，所以這座‘大橋’是施工的關(guān)鍵工序。”整個(gè)棧橋是由45個(gè)水上橋墩組成，橋墩施工對于整個(gè)棧橋貫通極為關(guān)鍵。按照設(shè)計(jì)，引橋采用鋼樁樁基，每8根鋼樁上制作承臺(tái)，最后架設(shè)預(yù)制箱梁，其中體量最大的就是承臺(tái)的制作。按照最初的設(shè)計(jì)，要在沉樁施工后，在樁基組上鋪底支模，澆注混凝土完成施工。

　　2021年初，鋼材價(jià)格因?yàn)閲H形勢變化直線上漲，崔志海銳的察覺到這將對項(xiàng)目帶來巨大影響。引橋施工中，如果按照之前的設(shè)計(jì)搭建鋼棧橋、支立鋼模板來通過現(xiàn)澆混凝土施工，用鋼量巨大。通過測算，如果按照預(yù)先的設(shè)計(jì)使用鋼材，項(xiàng)目將承擔(dān)的鋼材成本將飛漲到8000萬余元，項(xiàng)目也將由盈轉(zhuǎn)虧。

　　禍不單行，正在項(xiàng)目上下為鋼材價(jià)格而糾結(jié)的時(shí)候，海況條件又添了一把柴火。不同于港池，唐山LNG碼頭直接面對的是渤海，四面無遮無攔，隨意風(fēng)向的海風(fēng)都會(huì)為孤零零的打樁船帶來影響，項(xiàng)目工期因?yàn)椴淮_定天氣的原因被緊緊壓縮。

　　“一共40多個(gè)承臺(tái)，要是一個(gè)個(gè)現(xiàn)澆，算上養(yǎng)護(hù)時(shí)間起碼要25天，這還不算不能施工的時(shí)間，工期已經(jīng)不夠了，加派船舶的成本咱們也承擔(dān)不起!”經(jīng)驗(yàn)豐富、善打成本牌的崔志海決定放棄原先的方案。

　　動(dòng)輒大風(fēng)大浪翻滾的渤海灣上，“打樁22”船舶正趕在風(fēng)雨來臨前，把鋼樁一根根砸向海底?？粗呀?jīng)連成線的樁基一直沒有等來承臺(tái)的邂逅，崔志?？丛谘劾?、急在心里。

　　工藝討論會(huì)的前夜，他失了眠。既然倆條老路都行不通，那就只能另辟蹊徑，崔志海想到：原先的施工工藝是在已打好的樁上用鋼模板進(jìn)行鋪底，在支好鋼模里澆注混凝土，可是澆注混凝土、等待凝固、再拆模都需要時(shí)間，工期不等人，那么是不是可以做進(jìn)一步改進(jìn)?

　　幾天后，崔志海走進(jìn)餐廳，拿起了碗準(zhǔn)備盛飯，當(dāng)他一勺一勺把米飯放進(jìn)碗里、壓實(shí)，驚奇發(fā)現(xiàn)，自己五根手指托起的碗和八根鋼樁即將托起的承臺(tái)的造型一模一樣?！颁撎紫?”崔志海托起碗仔細(xì)端詳起來，像是抓到了寶。

　　在研討會(huì)上他提出大膽的假設(shè)，“如果支模底板、側(cè)壁取用混凝土材料，那就預(yù)制套箱結(jié)構(gòu)，并使它成為墩臺(tái)實(shí)體的一部分，像托盤一樣架在樁上，設(shè)計(jì)套箱的外徑尺寸就是墩臺(tái)的外徑尺寸，套箱既是模板又是主體，套箱安裝后再往里注入混凝土。預(yù)制套箱的話，在陸地澆筑混凝土，會(huì)節(jié)省海上船機(jī)的運(yùn)輸費(fèi);用如果提前預(yù)制好套箱的話，還能省去在水上澆筑時(shí)鋪底的用料!粗略計(jì)算一下，1方混凝土可以節(jié)省近400元，一個(gè)墩臺(tái)就能節(jié)省將近4、5萬元!這樣不就可以省去混凝土的用量與鋼材的消耗和拆模的時(shí)間了嗎?” 很快就有人提出了質(zhì)疑：“您說的這種方法是要在路上事先預(yù)制好的，可每次打下的樁受風(fēng)力、天氣、海浪的影響，每組樁的位置肯定會(huì)存在難以避免的誤差樁有偏差，一旦在陸上預(yù)制，套箱洞口不合裝不上，這樣就是浪費(fèi)啊!”“這個(gè)問題我也想過，那就私人訂制，量體裁衣!在套箱預(yù)制前先進(jìn)行樁位測量，按實(shí)測樁位進(jìn)行套箱預(yù)制?！薄澳窃趺窗惭b、怎么進(jìn)行標(biāo)高、位置控制呢?”“套箱內(nèi)部設(shè)置混凝土支撐梁，經(jīng)過初步計(jì)算，受力滿足要求，考慮到混凝土支撐梁底部距樁頂只有30公分距離，就采用30a工字鋼擔(dān)在樁上作為支架，澆筑樁芯時(shí)在樁芯內(nèi)預(yù)埋三根豎向放置的槽鋼，高出樁頂5公分，槽鋼上焊接橫向放置25#槽鋼扣在三根槽鋼上，上面進(jìn)行限位裝置安裝。”不少人還是很疑惑“可局內(nèi)從沒有人做過這樣的先例，能成功嗎?”“局里沒有這樣的先例，那我們就做第一個(gè)吃螃蟹的人!”預(yù)制場負(fù)責(zé)人陳月對崔志海的想法表示了第一個(gè)贊同。大家面面相覷，小聲議論著：“那這樣拆模節(jié)省下的時(shí)間都用在測量和定制上了呀?！薄岸ㄗ鲱A(yù)制的工序并不復(fù)雜，只要量得仔細(xì)，誤差就能在把控范圍內(nèi)!這樣一來，水上的施工作業(yè)時(shí)間大為減少，也大大提高了施工作業(yè)的安全性?！毖杏憰?huì)上，你一言我一語的疑問與解答，正是對套箱預(yù)制、安裝工藝的逐步完善。

　　理論可行，至于能不能使用，就要通過實(shí)踐來檢驗(yàn)了。水上棧橋墩采用套箱預(yù)制、安裝新的施工工藝從最初停留在設(shè)想階段變成了實(shí)施階段。在預(yù)制場里施工人員熱火朝天的施工，根據(jù)一線測量人員反饋的精準(zhǔn)樁位測量數(shù)據(jù)，進(jìn)行了第一個(gè)“私人訂制”的“托盤”——混凝土套箱預(yù)制。船笛響起，在起重船的抓取下，這個(gè)15米長、8米寬、2米高的混凝土“碗”順利安裝。這也是一航局在LNG碼頭施工中，首次使用混凝土套箱工藝。測量人員復(fù)核位置后，通過對講機(jī)講到：“套箱安裝標(biāo)高偏差3mm，平面位置偏差6mm，安裝質(zhì)量合格?！笔┕と藛T看著成功安裝完成的套箱，聽到測量數(shù)據(jù)后，異口同聲的說道“棒!”

　　“煙花”過境，驚濤駭浪之后，當(dāng)海風(fēng)重新回歸盛夏的靜默，崔志海笑著朝向了那片熟悉的大海。在盛夏靜默的海風(fēng)中，漫天金紅就這樣映照在每一個(gè)工程人的笑容上，“十五年前在曹妃甸碼頭，我們獲得了筑港鐵軍的稱號，如今我們重返這里，再干一番輝煌?！?/p>