受疫情影響，今年汽車市場(chǎng)一度略顯低迷。數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，1-10月我國(guó)乘用車市場(chǎng)累計(jì)銷量為1549.5萬(wàn)量，同比下降9.9。與此情況相反的是，以理想、小鵬、蔚來(lái)為首的造車新勢(shì)力卻在車市寒冬中實(shí)現(xiàn)了同比/環(huán)比兩位數(shù)甚至三位數(shù)的增長(zhǎng)。

理想ONE11月交付4,646輛，連續(xù)三個(gè)月刷新單月交付量記錄，環(huán)比10月增長(zhǎng)25.8；小鵬汽車2020年11月交付4,224臺(tái)，同比增長(zhǎng)342，創(chuàng)2020年新高；蔚來(lái)三季度整體營(yíng)收達(dá)45.26億元，同比增長(zhǎng)146.4， ES6連續(xù)13個(gè)月蟬聯(lián)純電SUV銷量冠軍。?

很明顯，頭部的幾家造車新勢(shì)力正在開始新一輪的高增長(zhǎng)擴(kuò)張。他們究竟做對(duì)了什么？

“硬件+軟件+能源”，從改變傳統(tǒng)硬件定義汽車開始

如果不特指某一個(gè)品牌，而是看造車新勢(shì)力這個(gè)群體，他們的存在和如今獲得的成績(jī)其實(shí)存在一定的合理性。

在汽車行業(yè)亟待智能化轉(zhuǎn)型升級(jí)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)，造車新勢(shì)力帶著自己的互聯(lián)網(wǎng)商業(yè)模式走來(lái)。他們最終交付給客戶的不再僅僅是一臺(tái)可以跑的車。

從最早的出行工具轉(zhuǎn)變成一個(gè)可移動(dòng)、可遠(yuǎn)程操控的智能空間，智能座艙帶給人們更個(gè)性化和安全的駕乘體驗(yàn)。以蔚來(lái)推出BAAS服務(wù)為代表的能源資產(chǎn)服務(wù)，是一種全新的動(dòng)力電池可租、可買、可充、可換、可升級(jí)的商業(yè)模式，讓能源與車輛更高效低成本的匹配在一起。

自此，汽車從單一硬件集合，變?yōu)椤坝布?軟件+能源”的模式，而這種轉(zhuǎn)變也意味產(chǎn)業(yè)價(jià)值鏈的重塑，硬件不再是唯一中心。據(jù)摩根士丹利研究中心的數(shù)據(jù)，到2020年，車輛的硬件價(jià)值占車身本來(lái)價(jià)格比例僅為40，軟件占40，車輛提供的內(nèi)容價(jià)值占20。

目前新能源汽車的產(chǎn)業(yè)鏈同樣印證了“軟件-硬件-能源”的專業(yè)化分工模式，例如“蔚來(lái)-江淮-寧德”、“小鵬-海馬-寧德”等，上游從服務(wù)出發(fā)進(jìn)行整車設(shè)計(jì)，下游則專注于硬件制造、能源匹配。

此趨勢(shì)下，是誰(shuí)在改變商用車？

類似的事情也正在商用車領(lǐng)域發(fā)生，如果說以蔚來(lái)、理想為首的造車新勢(shì)力用互聯(lián)網(wǎng)思維、智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為傳統(tǒng)汽車行業(yè)賦能，成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)向“硬件+軟件+能源”的主要推動(dòng)力，那么以G7為代表的物聯(lián)網(wǎng)科技公司則是以AI+IoT為抓手，助力傳統(tǒng)商用車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)數(shù)字化、智能化。

從目前G7在商用車領(lǐng)域做的一系列動(dòng)作來(lái)看，“硬件+軟件+能源”的模式在商用車市場(chǎng)已經(jīng)初具雛形。2018年推出G7數(shù)字貨艙；聯(lián)合普洛斯和蔚來(lái)資本共同創(chuàng)建嬴徹科技，目標(biāo)2021年量產(chǎn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛卡車；發(fā)布資產(chǎn)管理平臺(tái)。前者是傳統(tǒng)掛車裝備的數(shù)字化進(jìn)化，后者是對(duì)智能裝備進(jìn)行系統(tǒng)性的管理。除此之外，前不久嬴徹科技宣布獲得寧德時(shí)代領(lǐng)投的1.2億美元融資，二者繼續(xù)圍繞“自動(dòng)駕駛+綠色能源+資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)”的共同愿景發(fā)力。

這里需要格外注意一點(diǎn)，雖然表面上商用車與乘用車的模式異曲同工，但本質(zhì)上講，二者有著明顯區(qū)別。商用車有著乘用車完全不同的應(yīng)用場(chǎng)景和客戶需求，對(duì)于乘用車而言，聚焦于“人”，一切為了提升車主的用車體驗(yàn)；然而對(duì)于商用車來(lái)說，“降本增效”永遠(yuǎn)是核心命題，解決物流行業(yè)里每一處場(chǎng)景中存在的“痛點(diǎn)”是技術(shù)的歸宿。

拿G7舉例，2018年G7開始嘗試去改變裝備本身，推出G7數(shù)字貨艙。通過將物聯(lián)網(wǎng)、AI等前沿技術(shù)與傳統(tǒng)掛車相融合，實(shí)現(xiàn)掛車智能化升級(jí)，目前G7數(shù)字貨艙已經(jīng)實(shí)現(xiàn)15大IoT能力，包括AI量方、載重、震動(dòng)監(jiān)控、溫度控制、防側(cè)翻預(yù)警等，每一個(gè)功能點(diǎn)都在解決一個(gè)行業(yè)痛點(diǎn)，改變著物流企業(yè)乃至物流行業(yè)的粗獷的管理方式。例如AI量方則徹底改變了傳統(tǒng)貨運(yùn)人工測(cè)量裝載量的方式，避免不準(zhǔn)確性和滯后性，并大幅降低管理成本，提升裝載效率。

與此同時(shí)，在長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)中，G7發(fā)現(xiàn)僅僅靠數(shù)字貨艙這個(gè)硬件還不夠，還需要有相應(yīng)的數(shù)字化管理方式升級(jí)相結(jié)合提升管理效率，也就是智能的資產(chǎn)管理平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)一個(gè)App可以管所有。在這一套軟件系統(tǒng)內(nèi)，可以獲取所有關(guān)于車隊(duì)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。在數(shù)據(jù)0輸入的基礎(chǔ)上，能在資產(chǎn)效益、資產(chǎn)監(jiān)控、資產(chǎn)維護(hù)三個(gè)維度，用硬件+軟件的方式幫助車隊(duì)的資產(chǎn)管理進(jìn)入數(shù)字化時(shí)代，讓信息流通速度和經(jīng)營(yíng)效率變得更高。

從一款裝備到一個(gè)綜合的資產(chǎn)管理平臺(tái)，從管一輛車，到管一整個(gè)車隊(duì)，G7用裝備+軟件的方式將資產(chǎn)和服務(wù)結(jié)合起來(lái)，直接為物流企業(yè)提供一個(gè)服務(wù)，讓其在裝備上可以直接“拿來(lái)主義”，管理的事情交給平臺(tái)本身。

能源方面，伴隨寧德的加入，自動(dòng)駕駛卡車公司嬴徹科技未來(lái)也會(huì)在重卡相關(guān)的各個(gè)場(chǎng)景中進(jìn)一步探索新能源的機(jī)會(huì)。未來(lái)商用車一定會(huì)走向綠色能源的道路，屆時(shí)電池也將成為最大的成本，像蔚來(lái)的換電技術(shù)允許“車電分離”，這種技術(shù)的優(yōu)勢(shì)無(wú)疑也給有著資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)色彩的嬴徹帶來(lái)利好。尤其對(duì)于貨運(yùn)領(lǐng)域，能源需求極具規(guī)律，固定線路的運(yùn)輸、固定的能源需求地點(diǎn)，能源與車輛的匹配要比乘用車難度更低。?

對(duì)于商用車這種制造業(yè)來(lái)說，典型的特點(diǎn)便是高產(chǎn)值、低利潤(rùn)，然而在融合了軟件、能源，甚至結(jié)合乘用車的全鏈條服務(wù)后，所帶來(lái)的市場(chǎng)規(guī)模和商業(yè)價(jià)值將超乎想象。所以，未來(lái)在商用車領(lǐng)域可以獲得高盈利/高發(fā)展的企業(yè)，一定是在“硬件”之外，在軟件、服務(wù)、能源有所作為，并借此構(gòu)筑自己的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)壁壘。