一場(chǎng)自春節(jié)前開始爆發(fā)的新冠肺炎疫情，影響到各行各業(yè)。網(wǎng)約車行業(yè)未能幸免。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2月份全國有30余個(gè)城市的網(wǎng)約車停運(yùn)。另外，易觀數(shù)據(jù)也發(fā)布報(bào)告顯示，在2020年春節(jié)期間，中國網(wǎng)約車市場(chǎng)每日直接訂單損失超5.8億元。這讓網(wǎng)約車行業(yè)從原本期待的春節(jié)旺季，一下子跌入了谷底。

踏入3月，隨著疫情逐漸得到控制，企業(yè)陸續(xù)復(fù)工，如何“重啟”的話題擺在了行業(yè)面前。業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這次疫情過后，網(wǎng)約車行業(yè)洗牌會(huì)加速，一些小平臺(tái)、小運(yùn)營公司很可能挺不過這個(gè)春天。

“疫情讓網(wǎng)約車行業(yè)暫時(shí)歸零，一定程度上為B2C模式騰出了巨大的市場(chǎng)空間，是實(shí)現(xiàn)彎道超車的好機(jī)會(huì)。” T3出行CEO崔大勇在接受媒體采訪時(shí)坦言。

T3出行CEO崔大勇

網(wǎng)約車行業(yè)中，T3出行作為新興網(wǎng)約車平臺(tái)入局較晚，但作為一匹“黑馬”，其運(yùn)作模式和背景都不容小覷。它背后的資本力量不僅有東風(fēng)、一汽和長安三大央企，還有阿里、騰訊和蘇寧三大互聯(lián)網(wǎng)公司，這些股東共同投資近百億。截至目前，T3出行已進(jìn)入南京、武漢、重慶、杭州、長春、廣州六座城市,累計(jì)投入運(yùn)營的新能源車輛超過15000輛。

現(xiàn)在整個(gè)網(wǎng)約車體系存在著兩種截然不同的運(yùn)營模式。以共享為口號(hào)的C2C模式，力求實(shí)現(xiàn)個(gè)體與個(gè)體之間便捷的共享服務(wù)；而以T3出行為代表的B2C模式，則是以企業(yè)為主體提供統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的高品質(zhì)快車服務(wù)。

以B2C模式入場(chǎng)的T3出行，究竟底氣何在？又能否經(jīng)得起考驗(yàn)？疫情當(dāng)下，平臺(tái)司機(jī)的狀態(tài)，或許是最好的反應(yīng)。

“家里蹲”不慌

疫情之下，網(wǎng)約車遭遇的困境也非?，F(xiàn)實(shí)，首當(dāng)其沖就是網(wǎng)約車司機(jī)們，他們普遍處于“掙不到錢慌，出去拉活兒更慌”的狀態(tài)里。

本來指望春節(jié)高峰多拉點(diǎn)活、多賺點(diǎn)的網(wǎng)約車司機(jī)，因?yàn)橐咔?，成了“家里蹲”。有資料顯示，疫情期間全國超過3000萬名網(wǎng)約車司機(jī)，面臨訂單需求驟減、收入下滑甚至復(fù)工無期的困境。

很多網(wǎng)約車司機(jī)一沒流水保底，二沒社保養(yǎng)老金。對(duì)于疫情嚴(yán)控期間無法出車的困境，司機(jī)不僅不能出門賺錢，還要承擔(dān)著各種租金和生活支出壓力，這對(duì)于以跑車收入為主的司機(jī)群體而言，無疑是給經(jīng)濟(jì)來源按下了暫停鍵。

不僅如此，相對(duì)自有車輛司機(jī)的收入斷檔，租車跑網(wǎng)約車的司機(jī)群體面臨的處境更加艱難，無論出車與否每月都需要繳納車輛租金?！斑@方面來說，T3出行的司機(jī)會(huì)比其它的平臺(tái)要幸福得多?！贝薮笥卤硎?，T3出行都是自持運(yùn)力，司機(jī)并沒有交租的壓力?？梢詮?fù)工的網(wǎng)約車司機(jī)們，也在擔(dān)心感染的風(fēng)險(xiǎn)中，慌張地選擇要不要在疫情期間出門接單。此刻，如何恢復(fù)司機(jī)端的出行信心成為關(guān)鍵。

“你要向所有司機(jī)證明，平臺(tái)這套防護(hù)措施是極其有效的，司機(jī)才不會(huì)害怕?！贝薮笥卤硎?，T3出行第一時(shí)間為司機(jī)配備防護(hù)服、一次性醫(yī)用手套、護(hù)目鏡、口罩、消毒液、醫(yī)用消毒片等全套合規(guī)的防護(hù)裝備和消毒裝備，作為防疫保障。

在保障到位的前提下，T3出行率先在武漢集結(jié)了“特別行動(dòng)車隊(duì)”，為社區(qū)居民提供應(yīng)急出行服務(wù)，為醫(yī)護(hù)人員等特殊人群提供志愿免費(fèi)服務(wù)。據(jù)悉，武漢特別行動(dòng)車隊(duì)進(jìn)駐社區(qū)車輛超400輛、志愿者人數(shù)超過700名。如今已服務(wù)101個(gè)社區(qū)近100000次出行，服務(wù)范圍覆蓋整個(gè)東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)。

T3出行武漢特別行動(dòng)車隊(duì)集結(jié)

基于武漢特別行動(dòng)車隊(duì)的防控標(biāo)準(zhǔn)與模式實(shí)踐，T3出行以產(chǎn)品化方式落實(shí)標(biāo)準(zhǔn)防疫舉措，向全國所有運(yùn)營城市，推出“T3出行健康車”，圍繞公眾出行防疫的各環(huán)節(jié)，將“安全”在車輛端、司機(jī)端、平臺(tái)端上下足了功夫。

T3出行健康車

防疫到位，讓T3出行實(shí)現(xiàn)訂單“回暖”。據(jù)最近一周數(shù)據(jù)顯示，T3出行司機(jī)端已有一半以上的復(fù)工率，需求端也在快速爬升，除了武漢以外，南京、重慶、杭州、廣州、長春5個(gè)城市都呈回暖態(tài)勢(shì)。

本次疫情，極大考驗(yàn)了網(wǎng)約車平臺(tái)的社會(huì)服務(wù)能力，能否解決“安全”這個(gè)出行痛點(diǎn)，成為關(guān)鍵。無疑，對(duì)于以私家車為主的網(wǎng)約車平臺(tái)來說，車輛、司機(jī)都由網(wǎng)約車公司統(tǒng)一管理的B2C模式在安全性、標(biāo)準(zhǔn)化服務(wù)更具優(yōu)勢(shì)。

B端C端，誰更買單？

疫情之后，全國各地的交通出行將恢復(fù)到原有水準(zhǔn)，但是經(jīng)過疫情“洗禮”后，網(wǎng)約車行業(yè)將會(huì)形成更高的行業(yè)規(guī)劃，而消費(fèi)者也將對(duì)網(wǎng)約車提出更高的服務(wù)需求，網(wǎng)約車競(jìng)爭(zhēng)進(jìn)入“以質(zhì)取勝”新階段。

事實(shí)上，網(wǎng)約車領(lǐng)域早期是一個(gè)門檻相對(duì)較低的行業(yè)，而且目前依舊處于供不應(yīng)求的市場(chǎng)環(huán)境，只要有車和司機(jī)，就不愁沒有單量。

前期，中國網(wǎng)約車主要是C2C模式，即網(wǎng)約車公司搭建公共平臺(tái)，由乘客和司機(jī)自主發(fā)布需求及接單。盡管C2C模式在發(fā)展初期頗具優(yōu)勢(shì)，實(shí)現(xiàn)了野蠻式的增長。然而面對(duì)日益增長的市場(chǎng)需求,松散管理下，從出行安全到出行體驗(yàn)，C2C模式缺乏統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)和可控的安全保障，也導(dǎo)致痛點(diǎn)暴露。

“所謂的C2C就是撮合，客戶端打車，車輛端找個(gè)私家車，倆一撮合平臺(tái)抽20%的傭金?！贝薮笥抡J(rèn)為，這種商業(yè)模式有個(gè)致命的弱點(diǎn)，是對(duì)C端私家車的認(rèn)證，很難做到規(guī)范化和合規(guī)化。

如果把網(wǎng)約車的前半程比喻成一場(chǎng)賭局的話，早期是比誰資本多，以“燒錢”模式為主。如今進(jìn)入下半場(chǎng)，是否合規(guī)化會(huì)成為關(guān)鍵。疫情大考之后，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，網(wǎng)約車將從“野蠻生長”向“精細(xì)化運(yùn)作”切換。

“移動(dòng)出行是民生工程，隨著疫情的影響，合規(guī)化的進(jìn)程也會(huì)加速?！?崔大勇認(rèn)為，2016年網(wǎng)約車新政的實(shí)施，在一定程度上為合規(guī)化騰出了巨大的市場(chǎng)空間。2018年網(wǎng)約車安全事件，更是將出行合規(guī)引爆在了大眾眼前。在行業(yè)實(shí)現(xiàn)合規(guī)化后，出行行業(yè)有望回歸本質(zhì)屬性，變成公共出行重要組成部分。

崔大勇介紹，采用B2C模式的T3出行從定制化的新能源車型，到嚴(yán)格的司機(jī)準(zhǔn)入審核體系，保證了合規(guī)實(shí)體運(yùn)營。

“T3出行是全行業(yè)唯一一家對(duì)司機(jī)進(jìn)行性格測(cè)試的網(wǎng)約車平臺(tái)”。崔大勇介紹，T3出行的司機(jī)入職前有嚴(yán)格的背景調(diào)查，入職有系統(tǒng)的培訓(xùn)，這樣對(duì)司機(jī)會(huì)形成一層過濾。

體現(xiàn)在消費(fèi)者身上，B2C模式也可以為用戶提供一個(gè)“確定化”的體驗(yàn)。

“C2C的模式里有一個(gè)搶單制，也就是司機(jī)可以在搶單的時(shí)候取消訂單。對(duì)于消費(fèi)者而言，毫無確定性。而B2C是派單制，在客戶不取消的前提下，車輛一定會(huì)確認(rèn)派給?！贝薮笥抡J(rèn)為，對(duì)于消費(fèi)者來說，“確定性”在早晚高峰的時(shí)候，會(huì)超過價(jià)格要素。

車輛、司機(jī)、服務(wù)都能實(shí)現(xiàn)合規(guī)化后，會(huì)形成一個(gè)良性閉環(huán)。經(jīng)這次疫情影響，人們?cè)谶x擇網(wǎng)約車服務(wù)時(shí)將更加重視“質(zhì)量”，而未來疫情結(jié)束后，這種趨勢(shì)也將持續(xù)一段時(shí)間，進(jìn)而總體上提高網(wǎng)約車行業(yè)的出行標(biāo)準(zhǔn)。

更重要的是，在崔大勇看來，現(xiàn)如今疫情讓網(wǎng)約車行業(yè)暫時(shí)歸零，這對(duì)B2C模式來說，是一個(gè)機(jī)會(huì)，兩種運(yùn)營模式站在了同一起跑線。Analysys易觀也認(rèn)為，疫情之后的網(wǎng)約車供應(yīng)側(cè)，將更多的向資金實(shí)力強(qiáng)、風(fēng)險(xiǎn)抵御能力大、司機(jī)管控能力強(qiáng)的大型企業(yè)集中。預(yù)計(jì)疫情過后，網(wǎng)約車供應(yīng)端競(jìng)爭(zhēng)門檻逐步提高，頭部網(wǎng)約車平臺(tái)和主機(jī)廠將成為該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)。

技術(shù)迭代與升級(jí)

網(wǎng)約車平臺(tái)B2C模式的可持續(xù)發(fā)展，也離不開技術(shù)的迭代與升級(jí)。

T3出行基于車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)，就是用創(chuàng)新技術(shù)來守衛(wèi)司乘安全。針對(duì)打車難和乘客出行安全的行業(yè)痛點(diǎn)，T3出行打造的解決方案為：車機(jī)接單、全程人臉驗(yàn)證、物理按鍵報(bào)警、24小時(shí)后臺(tái)監(jiān)控與應(yīng)急指揮中心等，形成安全防護(hù)。

崔大勇將其稱為互聯(lián)網(wǎng)的福音，并介紹V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)日常為“三周一迭代”，從人臉識(shí)別、圖像識(shí)別，到正在上線的聲紋識(shí)別，AI與大數(shù)據(jù)技術(shù)的應(yīng)用，對(duì)整個(gè)B2C的模式進(jìn)行了“加持”，極大地提升了后臺(tái)效率，減弱了人力成本。

基于此，T3出行將整個(gè)車輛運(yùn)營期間的訂單、前后客戶的整個(gè)信息都進(jìn)行透明化的管理，通過車內(nèi)攝像頭可以進(jìn)行全時(shí)段行程監(jiān)控，確保安全防護(hù)落實(shí)到位。遇到緊急情況，這些都對(duì)安全性起到了最高的“防護(hù)”。

這將幫助T3出行搶占新賽道機(jī)會(huì)。對(duì)于T3出行布局車聯(lián)網(wǎng)，崔大勇坦言：“當(dāng)行業(yè)實(shí)現(xiàn)合規(guī)化后，無人駕駛一定是未來網(wǎng)約車發(fā)展的終極方向，T3出行以車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)為基礎(chǔ)的網(wǎng)約車2.0模式將是必經(jīng)之路。V.D.R安全防護(hù)系統(tǒng)將人車路全數(shù)據(jù)打通連接，這些數(shù)據(jù)未來將反哺無人駕駛?！?/p>

對(duì)于去年7月22號(hào)才上線的T3出行來說，不到一年的時(shí)間，已經(jīng)可以從容應(yīng)對(duì)突發(fā)事件、甚至疫情等黑天鵝災(zāi)害，已經(jīng)難能可貴。

“對(duì)T3出行來說，應(yīng)該說我們的機(jī)遇是剛剛好?！贝薮笥卤硎?，經(jīng)過前期的一些實(shí)踐，T3出行對(duì)B2C的模式進(jìn)行了不斷迭代和打磨。如今，T3出行已經(jīng)把產(chǎn)品、管理水平、人員隊(duì)伍都調(diào)整到了更好的準(zhǔn)備期。

上半年的疫情恢復(fù)期，雖然影響了一些開城的節(jié)奏，但是對(duì)于精益化管理、隊(duì)伍建設(shè)和系統(tǒng)迭代升級(jí)都提供了一個(gè)寶貴的準(zhǔn)備時(shí)間，為下半年迅速開城提供了很好的機(jī)遇。談到疫情過后的下一步，崔大勇表示，“T3出行已鎖定出行行業(yè)前48位的城市，也就是占到網(wǎng)約車80%市場(chǎng)份額的城市會(huì)是我們的聚焦點(diǎn)。”

新的一年，在網(wǎng)約車行業(yè)的困境愈發(fā)凸顯下，一定程度上，也會(huì)促使行業(yè)加速洗牌，回歸良性發(fā)展。未來，出行行業(yè)從拼速度規(guī)模，到拼安全、品質(zhì)、服務(wù)等標(biāo)準(zhǔn)的趨勢(shì)也將會(huì)更加明顯。能否為用戶帶來更好的體驗(yàn)和更多的價(jià)值，也將成為未來網(wǎng)約車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵。

B端還是C端，百花齊放還是一枝獨(dú)秀？或許特殊時(shí)期下的“大考”讓局勢(shì)已然分明。當(dāng)T3出行等所有網(wǎng)約車企業(yè)站在新的同一起點(diǎn)上，固有的市場(chǎng)格局或?qū)⒈淮蚱?。大變局之后，緊接著的不是無序競(jìng)爭(zhēng)，而是網(wǎng)約車行業(yè)有望步入可持續(xù)、良性發(fā)展軌道。