古語有說，水能載舟也能覆舟，而用水來比喻消費者，那就最貼切不過了。特別是在汽車市場中更是如此，消費者能讓一家車企輝煌也能逼得車企退出市場。消費者除了給車企帶來銷量、利潤以外，對于車型質量、服務態(tài)度的口碑傳播作用也是非常大的。因此不少車企都開始越來越重視消費者的反饋和態(tài)度。

例如專為市場研發(fā)適合中國國情的特供車，例如積極處理消費者的投訴，積極面對消費者的使用反饋等等，其實都是容易讓消費者留下好印象的做法。但最近有這么一家車企，卻逆其道而行，不單忽視消費者的投訴甚至還把消費者的安危置之不理，徹底讓消費者心寒。而這家車企就是最近問題不斷的東風本田了。

出現機油門卻逃避處理，東風本田難給消費者安全感！

而要數今年東風本田的重大事件，毫無疑問就是新推1.5T發(fā)動機上出現的機油門事件了。而最先被爆出有該缺陷的車型就是C-RV，全新C-RV上市不到半年，就有不少用戶開始投訴以及反映，C-RV 1.5T存在機油增多以及機油乳化現象。一輛車出現問題本是非常正常的，只要廠家肯真正為消費者處理問題，那么用戶的口碑是不至于太多下滑。但東風本田對于這件事的第一態(tài)度就是“不影響壽命和正常使用”。面對著一大群滿肚子怨言的消費者，東風本田的如此說法，很明顯就是推卸和逃避責任了。

之后多次鬧起的機油門維權事件，其實消費者只是希望能夠保障自己的財產利益和生命安全，只要東風本田肯給個說法，或是維修或是賠償，消費者也不至于鬧出如此多場的“大龍鳳”。東風本田的不面對不理睬不處理的“三不”做法，又如何給到消費者安全感呢？

掩耳盜鈴式的處理，C-RV拉下神壇只是開始

事情遠不止于此，到后來的C-RV召回，同樣看到東本對用戶、消費者的“重視程度”。東本第一次真正對該事情作出回應的措施，僅僅是修改使用手冊而并非對發(fā)動機進行召回維修，修改刻度尺來讓“機油不超標”的做法難道不是掩耳盜鈴？用戶又如何放下心來？第二次就是公開召回維修了，值得一提的是，這次的召回維修其實更多是政策導向而不是消費者導向的，如何解釋呢？因為C-RV召回是有關部門強制實行的。如此來看東風本田又能憑什么保障消費者？有關部門不強制就不召回，如此被動的車企還能憑什么值得消費者信賴？C-RV的召回，就徹底把C-RV拉下神壇了。

無效召回照搬CRV，思域召回反而讓消費者更加心寒

繼C-RV之后，第二款跌下神壇的車型，就是從推出以來就有神車之稱的思域了。在7月9日，東風本田正式就思域1.5T發(fā)動機缺陷問題，而進行了大規(guī)模召回，召回數量更是將近30萬輛。本以為思域召回會讓思域用戶得以放心，但大部分用戶依然苦不堪言。為何如此，那就要從召回措施說起了。

在質監(jiān)局發(fā)布的召回公告中說明，思域的召回方案就是更換空調控制單元、CVT散熱器下水管總成、FI-ECU標定和TCU標定。目的非常明顯，就是修改冷啟動相關的部件設置，讓發(fā)動機在冷啟動的時候迅速吧溫度提起來而減少循環(huán)水進入變速箱。仔細發(fā)現，其實這個召回方案是與C-RV召回方案完全一致的。而這就是問題所在了，要知道，之前C-RV召回之后的反饋普遍是很不好的，一方面無法解決機油增多問題，另一方面還伴隨了不少維修后遺癥，像是汽油味強烈、油耗升高等等。如此反饋還直接把方案移到思域召回上，難倒這就真是想解決用戶問題？

5月CRV召回之后反饋不好，車企卻沒有針對這些反饋而進行再次的召回處理。時隔兩個月的思域召回方案仍然沒有絲毫變動照搬C-RV方案，東風本田是想要把不良召回反饋延續(xù)到思域上？誠然，短時間內確實能夠平息機油門事件，但長遠來看顯然只會為將來更大規(guī)模的召回埋下伏筆。其中值得一提的是，在C-RV剛出事之時，東風本田曾信誓旦旦的說思域絕對沒有任何問題，現在又突然召回，難倒不是赤裸裸的打臉？對于外人來說是打臉，但對于思域用戶來說，顯然就是徹底的心寒了！

不重視消費者，思域銷量高漲也只是空殼

因此，就單從機油門事件來說，就足以看到東風本田對于消費者對于用戶的基本態(tài)度了。各種“踢皮球”、忽視、打臉、逃避，在現時各車企都開始越來越注重消費者之際，東風本田除了格格不入之外，也逐漸把車企口碑拉低，逐漸把市場地位邊緣化了。

但神車就是神車，信仰始終在線。直到今年6月的銷量來看，思域市場表現仍然非常出色，超過1.6萬輛的銷量非常亮眼。但這也同時令人思考，為何思域現時的服務口碑、質量口碑都持續(xù)下滑的情況，仍然有如此銷量呢？豐滿的銷量里面是靠什么支撐呢？顯而易見，就是思域老前輩車型所積累下里的口碑。但當東風本田對消費者繼續(xù)不重視甚至忽視，當車輛個口碑都在不斷下滑，當老前輩積累下來的口碑消耗完之后，思域還剩下什么？高漲的銷量數據其實也只是一個空殼而已。

綜上來看，對于想要買A+級運動型轎車，而又不想深陷東風的質量和售后雙泥潭當中的話，思域顯然已經完全不值得選擇了。東風本田現時這樣對消費者這樣的敷衍態(tài)度，難倒還要消費者來遭罪？再者，現時市面上優(yōu)秀的A+級運動型轎車已經逐漸豐富起來了，思域也不再是唯一選擇了。例如一直主打年輕運動的名爵6。

名爵6對消費者的態(tài)度與思域對比明顯

不同于思域，名爵6整體為了年輕消費者可謂用盡渾身解數。為了滿足年輕消費者的審美，名爵6采用了更加時尚運動的設計風格，例如酷炫熏黑的LED大燈、性能風格滿滿的點狀式格柵、流暢的溜背造型、雙色大輪轂等等。為了滿足年輕消費者對動力的需求，名爵6搭載了更加強悍的1.5T發(fā)動機，百公里加速要比思域還要快1.6秒，同時匹配的是7速變速箱也更適合激烈操控。

為了滿足年輕消費者對智能車聯(lián)的需求，名爵6搭載了更加智能的車載系統(tǒng)，遠程控制、手機映射、語音控制等等可謂一應俱全。一方面名爵6為了滿足消費者需求使用出各種技術，另一方面思域忽視消費者需求而進行無效召回，兩者對比可謂非常鮮明了。因此，名爵6銷量不斷上升甚至不斷侵蝕思域的銷量，并非沒有理由的，就單是對待消費者的態(tài)度，就足以證明名爵6要比思域更加值得信賴。

總結

話說回來思域。正如文章開頭所說，消費者能夠捧起一個車型甚至一個車企，也能把這個車型或是車企趕出市場。而思域現況也是如此，之前消費者能夠把思域捧為神車，那么現在消費者也能把思域徹底拉下神壇。