昨日，高德地圖聯(lián)合中國(guó)社會(huì)科學(xué)院社會(huì)學(xué)研究所等發(fā)布《2018年度中國(guó)主要城市交通分析報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》），作為重點(diǎn)分析的全國(guó)50個(gè)城市中，西安市的“交通健康指數(shù)”排名第34位，處于“亞健康狀態(tài)”。

不過(guò)，西安的交通擁堵同比下降，降幅處于全國(guó)第8，同時(shí)西安也是全國(guó)公共出行排名第一的城市。

一線及省會(huì)等大型城市“交通健康指數(shù)”普遍較低

《報(bào)告》首次采用“交通健康指數(shù)”對(duì)城市交通進(jìn)行了立體化診斷，通過(guò)時(shí)間、空間、效率三個(gè)維度，路網(wǎng)行程延時(shí)指數(shù)、路網(wǎng)高峰擁堵路段里程比、路網(wǎng)高延時(shí)運(yùn)行時(shí)間占比、骨干路速度偏差率等9項(xiàng)數(shù)據(jù)指標(biāo)進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)。“交通健康指數(shù)”越高，說(shuō)明城市運(yùn)行越健康，反之，則說(shuō)明多項(xiàng)指標(biāo)距離理想值越遠(yuǎn)，相對(duì)不健康。

從數(shù)據(jù)分布來(lái)看，一線及省會(huì)等大型城市的“交通健康指數(shù)”相對(duì)普遍較低，其指數(shù)與城市均值線差距較遠(yuǎn)，處于亞健康狀態(tài)。

西安市名列第34名，數(shù)值也低于69.5%的健康水平線，但差距并不是很大。

2018年全國(guó)擁堵呈現(xiàn)下降趨勢(shì)

西安降幅達(dá)4.97% 排第8名

《報(bào)告》顯示，根據(jù)大數(shù)據(jù)持續(xù)監(jiān)測(cè)的45個(gè)主要城市四年路網(wǎng)行程延時(shí)指數(shù)的趨勢(shì)來(lái)看，2018年整體處于擁堵緩解態(tài)勢(shì)。

2015年全國(guó)擁堵呈現(xiàn)逐步上升趨勢(shì)，2016年擁堵整體處于最高位；2017年擁堵較2016年略有緩解但擁堵程度高于2015年，而2018年路網(wǎng)高峰行程延時(shí)指數(shù)1.60，四年來(lái)最低。分析顯示，近年城市交通擁堵逐年緩解，可能與政府對(duì)交通治理的重視、城市智能交通系統(tǒng)中新技術(shù)的不斷應(yīng)用、基礎(chǔ)道路網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)和完善、公共交通（尤其是地鐵路網(wǎng)）的不斷完善等原因有關(guān)。

即使是2018年全國(guó)擁堵呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，但擁堵上升的城市仍有2個(gè)，分別為東莞和深圳。

本年度50個(gè)城市中有35個(gè)城市擁堵同比2017年下降，其中降幅最大的是濟(jì)南，降幅達(dá)10.57%，是唯一下降幅度超過(guò)10%的城市，濟(jì)南擁堵下降得益于城市的快速路成網(wǎng)以及交警部門(mén)的治理行動(dòng)；位于降幅第二的是石家莊，與2017年開(kāi)通地鐵和2018年城市限行政策關(guān)系較大。

西安市降幅達(dá)4.97%，排第8名。

公共出行便利性深圳最高

西安排名第15名

為衡量及對(duì)比我國(guó)主要城市的公共出行的便利性，《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)了城市地鐵里程、運(yùn)行速度、換乘系數(shù)、站點(diǎn)銜接率5項(xiàng)指標(biāo)作為衡量標(biāo)準(zhǔn)，得出數(shù)據(jù)結(jié)果，深圳便利性最高，前10名城市均高于全國(guó)均值水平，西安市排名第15名。

根據(jù)高德地圖交通大數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)的50個(gè)主要城市，通過(guò)公共出行總規(guī)劃次數(shù)與駕車出行總導(dǎo)航次數(shù)的比值得到出行指數(shù)，來(lái)反映城市選擇出行方式的差異，指數(shù)越大表示城市公共出行比駕車越大。

從出行指數(shù)數(shù)據(jù)結(jié)果可知，西安、北京、蘭州、上海選擇公共出行占比更大，這些城市規(guī)模較大，地鐵相對(duì)發(fā)達(dá)；其中西安的公共出行指數(shù)高達(dá)165，排名第一，成為公共出行最活躍城市。而駕車出行相對(duì)多的城市臺(tái)州、南通、泉州、唐山，這些多是地鐵相對(duì)不夠發(fā)達(dá)的城市。

（注：無(wú)特殊說(shuō)明，《報(bào)告》統(tǒng)計(jì)時(shí)間均為2018年1月1日~2018年12月31日）

記者歸納西安連續(xù)4年交通狀況變化趨勢(shì)

2017年限行后交通擁堵下降

華商報(bào)記者注意到，高德地圖從2016年開(kāi)始發(fā)布2015年年度分析交通報(bào)告，記者對(duì)4年來(lái)的報(bào)告進(jìn)行了歸納,發(fā)現(xiàn)西安2017年限行后，交通擁堵下降。

2015年度報(bào)告中，西安市位列全國(guó)45個(gè)主要城市交通擁堵榜單第17名，而且擁堵程度較2014年度有所增加。當(dāng)年分析全國(guó)汽車保有量持續(xù)快速增長(zhǎng)，城市道路負(fù)荷過(guò)重，勢(shì)必造成擁堵的日益嚴(yán)重。西安市2015年機(jī)動(dòng)車保有量為239萬(wàn)余輛，較2014年增加了近30萬(wàn)輛。

2016年度報(bào)告中，同比45個(gè)主要城市中有82%的城市擁堵加重，在全國(guó)60個(gè)主要城市的擁堵榜單中，西安市位列第15名，較前一年上升4.25%，其中節(jié)假日擁堵排名全國(guó)第9。

2017年度報(bào)告顯示，2017年同比2016年西安市的城市擁堵呈現(xiàn)向近郊擴(kuò)散的趨勢(shì)。西安仍處于節(jié)假日擁堵指數(shù)全國(guó)第9，西安市全年擁堵時(shí)間總和為942小時(shí)，排全國(guó)第10。在全國(guó)百城擁堵榜單排名中，西安位于第13名。不過(guò)，2016年底，西安市開(kāi)始實(shí)行機(jī)動(dòng)車限行措施，從各城市尾號(hào)限行前后的擁堵下降情況來(lái)看，西安限行后擁堵指數(shù)下降13.1%，是尾號(hào)限行后擁堵降幅最大的一個(gè)城市。

根據(jù)連續(xù)4年的《報(bào)告》數(shù)據(jù)，記者咨詢了一位長(zhǎng)期研究交通管理方面的專家。

專家表示，機(jī)動(dòng)車保有量的急劇增加和城市人口的增加、城市規(guī)模的擴(kuò)大，勢(shì)必導(dǎo)致交通擁堵形勢(shì)嚴(yán)峻。

“西安的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)比較特殊，典型的棋盤(pán)式，在路網(wǎng)結(jié)構(gòu)近年來(lái)沒(méi)有發(fā)生大的變化的情況下，交通擁堵形勢(shì)肯定越來(lái)越嚴(yán)峻。不過(guò)隨著西安實(shí)行限行措施以及加強(qiáng)交通組織優(yōu)化，通過(guò)減少車輛出行很大程度上緩解了路網(wǎng)結(jié)構(gòu)不合理、機(jī)動(dòng)車數(shù)量激增等帶來(lái)的不利因素。”這位專家說(shuō)，限行并非緩解交通擁堵的好辦法，“這只能是一時(shí)之策，絕對(duì)不能長(zhǎng)遠(yuǎn)打算，畢竟通過(guò)限行減少的車輛趕不上機(jī)動(dòng)車保有量大基數(shù)的增加，最根本的問(wèn)題在于路網(wǎng)有限?！?/p>

這位專家認(rèn)為，西安市近年在不斷加大快速路網(wǎng)建設(shè)及打通斷頭路工作，“是個(gè)好的趨勢(shì)，但仍需要結(jié)合城市路網(wǎng)布局對(duì)重點(diǎn)路段進(jìn)行重新規(guī)劃和建設(shè)，否則真正意義并不大?！?/p>