一座綿延50多千米的跨海大橋，最開始提出來的時(shí)候很多人覺得這只是一個(gè)瘋狂且大膽的想法，當(dāng)時(shí)沒有人想到這竟然能夠真的實(shí)現(xiàn)了！港珠澳大橋的落成，使世界驚嘆，這項(xiàng)如此宏偉的工程，竟然活生生地憑空出現(xiàn)了。

要說憑空出現(xiàn)就真的太委屈橋梁建造背后的所有人們了，因?yàn)樗械臉蛄航ㄔ煺?、設(shè)計(jì)者都是克服了無數(shù)的難題，攻克一個(gè)又一個(gè)技術(shù)難關(guān)，這座大橋是凝結(jié)了每一個(gè)造橋人的心血而成的。

這座備受矚目的大橋建成以后，引發(fā)了很多人的關(guān)注，橋梁通車的第一天成為了人們熱議的話題，人人都想到橋上去看一看。去看看這座橫跨在寬廣的大海之上的橋梁，它歷時(shí)8年，耗資一千多億元才建造而成的。

橋梁建成以后，向往的人們有很多，議論的人們也有很多。各種各樣不同的聲音四方八面圍繞著這座剛落成的大橋，有網(wǎng)友甚至說建造大橋根本就是一個(gè)賠本的工程。為什么這么說呢？這位網(wǎng)友的想法是這樣的，根據(jù)數(shù)據(jù)資料顯示，自從2018年通車以后，大橋每天的車流量超過3千兩次，大橋一天的過橋費(fèi)的收入大約是45萬元左右。一天45萬元對(duì)于很多橋梁收費(fèi)來說可以說是一筆不小的收入了，但是對(duì)于一千多億造價(jià)的橋梁來說，這到底要多少年才能收回成本呢？這就是這位網(wǎng)友說這是個(gè)賠本工程的原因。

但是我們從另外一個(gè)角度來看，一座跨海大橋的建成，它本身的意義本來就不僅僅是收取過橋費(fèi)，如果單從過橋費(fèi)這一個(gè)角度來看，收回成本看上去的確是遙遙無期。但是我們要看的是，這座大橋叫做港珠澳大橋，叫香港、澳門、珠海這幾座城市聯(lián)通在一起，而圍繞著這座大橋應(yīng)運(yùn)而生的，還有一個(gè)叫做“大灣區(qū)”的，在這個(gè)大灣區(qū)里頭的一些實(shí)力非常強(qiáng)勁的城市，現(xiàn)在大橋?qū)⒋鬄硡^(qū)聯(lián)通起來，為區(qū)域的發(fā)展留下了一個(gè)非常重要的交通樞紐，加深了各個(gè)城市的交流，提高了大灣區(qū)各個(gè)城市的競(jìng)爭力，同時(shí)也在拉動(dòng)了區(qū)域內(nèi)各個(gè)城市的經(jīng)濟(jì)增長。

這座大橋帶來的意義，遠(yuǎn)遠(yuǎn)比我們看到的要大得多，一座大橋?qū)?shí)力雄厚的城市聯(lián)合起來，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，互通有無，在各展所長的同時(shí)，也在不知不覺中彌補(bǔ)了各自的發(fā)展不足，讓大灣區(qū)的經(jīng)濟(jì)活躍起來，成為一個(gè)擁有無限發(fā)展前景的區(qū)域，這以后的經(jīng)濟(jì)效益更是不容小覷。

再者大橋是18年10月份才通車的，至今才2個(gè)月時(shí)間，車流量相對(duì)會(huì)少一點(diǎn)，到后期相信車流量將會(huì)更多一些，到時(shí)過路費(fèi)就不止每天45萬了。