進(jìn)入互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的20年來(lái)，AI和移動(dòng)計(jì)算發(fā)展迅猛，改變著社會(huì)各行各業(yè)，同樣也在悄悄改變著汽車(chē)，除汽車(chē)動(dòng)力配置外，正在對(duì)汽車(chē)行業(yè)進(jìn)行著二次革命。

隨著汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)放緩，購(gòu)車(chē)人群接近飽和，消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)新車(chē)或者二次換車(chē)的動(dòng)力不足，汽車(chē)市場(chǎng)需要新的刺激增長(zhǎng)點(diǎn)。相較于早期買(mǎi)車(chē)看動(dòng)力看配置，生長(zhǎng)在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的一代更需要一臺(tái)能夠隨時(shí)聯(lián)網(wǎng)，有“大腦”的車(chē)。汽車(chē)的高度智能化，讓產(chǎn)業(yè)的重心不斷從硬件化向軟件化，從機(jī)械化向電子化轉(zhuǎn)變，大數(shù)據(jù)、機(jī)器學(xué)習(xí)與人工智能算法等成為汽車(chē)行業(yè)新的制高點(diǎn)，也促生了車(chē)聯(lián)網(wǎng)云服務(wù)市場(chǎng)的發(fā)展。不同于目前市面上自稱(chēng)為“智能汽車(chē)”的只是將后視鏡換成聯(lián)網(wǎng)攝像頭、將儀表盤(pán)換成可聯(lián)網(wǎng)的觸控操控屏幕等電子設(shè)備的疊加，車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)搭建起了一個(gè)云平臺(tái)，并實(shí)現(xiàn)車(chē)-車(chē)互聯(lián)，人-車(chē)互聯(lián)的一個(gè)完整云互聯(lián)生態(tài)體系。

如今新勢(shì)力造車(chē)和自主品牌都加大車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)投入，一些車(chē)企都致力于與各種致力于AI研發(fā)的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)如阿里、百度等合作，既保持著車(chē)企本身的大量用戶(hù)積淀與市場(chǎng)，又利用著互聯(lián)網(wǎng)公司的技術(shù)，那么合資車(chē)企車(chē)聯(lián)網(wǎng)這一獨(dú)特角色是否有能成為汽車(chē)行業(yè)增長(zhǎng)的新動(dòng)力?

較為平民化的汽車(chē)如東風(fēng)雪鐵龍、觀(guān)致等公司都已經(jīng)與斑馬智行開(kāi)始合作;高端奢侈類(lèi)別如寶馬與百度和騰訊進(jìn)行車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的研發(fā);老牌福特也與阿里和百度與兩大互聯(lián)網(wǎng)巨頭同時(shí)簽約，尋求車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的機(jī)會(huì)。很明顯，傳統(tǒng)車(chē)企和新興技術(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司的關(guān)系曖昧，已欲將其長(zhǎng)處融合，共同開(kāi)創(chuàng)新的智能云汽車(chē)領(lǐng)域的市場(chǎng)。國(guó)企也不甘落后，上汽通用集團(tuán)2018年8月，發(fā)布了全面推進(jìn)5G高速網(wǎng)絡(luò)、AR技術(shù)、高級(jí)人工智能等前沿技術(shù)開(kāi)發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)2025戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)駕駛。近幾年車(chē)企們關(guān)于車(chē)聯(lián)網(wǎng)與互聯(lián)公司合作、重視用戶(hù)體驗(yàn)，完全向我們宣告著智能車(chē)聯(lián)時(shí)代已然到來(lái)了。

根據(jù)車(chē)企的主要合作對(duì)象來(lái)看，目前，互聯(lián)網(wǎng)公司自己研發(fā)的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)還是以阿里、百度、斑馬為主。BAT三巨頭中，最早涉獵車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的就是百度，早在2012年百度地圖就宣布為車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)提供量身定制的 API服務(wù)，為車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)在線(xiàn)服務(wù)提供支持。另外，眾所周知的，百度的AI智能駕駛技術(shù)在國(guó)際上都處在TOP位置，通過(guò)AI技術(shù)，致力于創(chuàng)造“汽車(chē)大腦”，車(chē)主只需要向?qū)Ш较到y(tǒng)輸入目的地，車(chē)就會(huì)自動(dòng)前往。阿里則是一如既往的關(guān)注用戶(hù)的互動(dòng)，它推出的殺手锏是Yun OS，可以通過(guò)綁定支付寶賬號(hào)登錄車(chē)機(jī)，就享受到阿里旗下任何公司出品的APP的服務(wù)，如高德地圖、蝦米音樂(lè)、支付寶等，依然是阿里的走用戶(hù)粘合度形成商業(yè)閉環(huán)的路線(xiàn)。斑馬也是阿里在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的一個(gè)棋子，由阿里和上汽共同打造，它的智行系統(tǒng)目前已有50萬(wàn)臺(tái)車(chē)在使用，此后的Ali OS也會(huì)更側(cè)重于汽車(chē)本身，投入使用。當(dāng)然，在車(chē)聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域中不會(huì)沒(méi)有騰訊的身影，不過(guò)它來(lái)的較晚，在2014年的“全球移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)”上騰訊才發(fā)布了自己的首款OBD車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品硬件——“路寶盒子”，表示開(kāi)始進(jìn)軍車(chē)聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

可見(jiàn)，BAT在車(chē)聯(lián)網(wǎng)上的成就還是斐然的，基本都是通過(guò)創(chuàng)造出實(shí)用的、高大上的技術(shù)來(lái)與車(chē)企合作，來(lái)保證自己的高科形象，不過(guò)就是同時(shí)還要帶一下自己企業(yè)的別的產(chǎn)品。但是，細(xì)細(xì)看來(lái)，真正對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)從技術(shù)上、用戶(hù)層面上有最大貢獻(xiàn)的就是阿里了吧，百度在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的布局上做的是相對(duì)較為完整的，無(wú)論是網(wǎng)聯(lián)、AI都有涉足。但每塊都做的一般，并沒(méi)有真正投用，Apollo自動(dòng)駕駛，目前依然還是demo階段，另外百度和騰訊的API和路寶盒子卻也更像只是在導(dǎo)航系統(tǒng)上下足了功夫。但反觀(guān)阿里，為了車(chē)聯(lián)網(wǎng)的打造，專(zhuān)門(mén)做了斑馬智行公司，也只有阿里的技術(shù)已經(jīng)投產(chǎn)，2016年就成功把全球首款互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)榮威RX5實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。阿里的打法也很有前瞻性：AliOS做汽車(chē)技術(shù)，斑馬做操作方案，Yun OS專(zhuān)做用戶(hù)體驗(yàn)，這樣最后就能實(shí)現(xiàn)一整個(gè)商業(yè)閉環(huán)，把用戶(hù)牢牢攥在自己手里。雖然阿里這是一整套的開(kāi)發(fā)，是很困難的，但是它的投入和勇氣還是令人佩服的。

車(chē)聯(lián)網(wǎng)已是大勢(shì)所趨，汽車(chē)行業(yè)也在不斷地發(fā)展與進(jìn)化，互聯(lián)網(wǎng)公司與車(chē)企合作也還是要做到全方位照顧到技術(shù)、用戶(hù)，單純的技術(shù)或服務(wù)的領(lǐng)先是不會(huì)長(zhǎng)久的，很輕易就會(huì)被模仿和超越，只有全方位的運(yùn)營(yíng)能力才能對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)有長(zhǎng)久的價(jià)值。