告別比拼量產(chǎn)速度的上半場(chǎng)，造車新勢(shì)力進(jìn)入競(jìng)逐銷量的下半場(chǎng)。作為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力銷量冠軍，蔚來(lái)逐漸與其他新勢(shì)力車企拉開(kāi)差距，并開(kāi)始與特斯拉在30萬(wàn)-50萬(wàn)元市場(chǎng)空間內(nèi)“短兵相接”。同時(shí)，第二梯隊(duì)的理想、小鵬、威馬銷量繼續(xù)保持快速增長(zhǎng)，但增勢(shì)背后也不乏隱憂。此外，腰部和尾部新勢(shì)力則面臨銷量增長(zhǎng)乏力挑戰(zhàn)，僅哪吒、零跑兩家年銷量突破萬(wàn)輛。

　　蔚來(lái)“交火”特斯拉

　　被視為國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力四強(qiáng)（蔚來(lái)、理想、小鵬、威馬）之首的蔚來(lái)，雖然去年銷量距離特斯拉仍相差巨大，但已與其他3家拉開(kāi)差距。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)豪華車銷量為338萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)約10。其中，特斯拉Model 3在華銷量為13.7萬(wàn)輛，蔚來(lái)銷量為4.37萬(wàn)輛，兩家造車新勢(shì)力車企在國(guó)內(nèi)豪華車市場(chǎng)的合計(jì)占有率已超過(guò)5。

　　去年，由于市場(chǎng)交集相對(duì)有限，特斯拉與蔚來(lái)之間的較量尚不直接。但今年隨著特斯拉與蔚來(lái)相繼推出新車型，雙方之間的競(jìng)爭(zhēng)陡然升溫。

　　今年1月1日，特斯拉在華發(fā)售國(guó)產(chǎn)Model Y長(zhǎng)續(xù)航版和Performance高性能版，官方指導(dǎo)價(jià)分別為33.99萬(wàn)元、36.99萬(wàn)元，相比預(yù)售價(jià)分別下調(diào)14.81萬(wàn)元和16.51萬(wàn)元。一位特斯拉體驗(yàn)店工作人員稱，國(guó)產(chǎn)Model Y售價(jià)公布后，由于下單人數(shù)過(guò)多，官網(wǎng)曾有一段時(shí)間宕機(jī)。

　　另一方面，去年上市的轎跑SUV蔚來(lái)EC6，曾被認(rèn)為是特斯拉Model Y的潛在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，起售價(jià)為36.8萬(wàn)元。但特斯拉國(guó)產(chǎn)Model Y將起售價(jià)鎖定為33.99萬(wàn)元，相比蔚來(lái)EC6還要再低近3萬(wàn)元。

　　不過(guò)，面對(duì)國(guó)產(chǎn)Model Y的攻勢(shì)，蔚來(lái)也并不示弱。近日，蔚來(lái)推出首款旗艦轎車eT7，補(bǔ)貼前售價(jià)區(qū)間為44.8萬(wàn)-52.6萬(wàn)元，與接近百萬(wàn)元級(jí)的特斯拉Model S、寶馬7系等車型的價(jià)位有不少差距。但在蔚來(lái)創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)李斌看來(lái)，同級(jí)別車型中，Model S不會(huì)是eT7的對(duì)手。

　　頭部三強(qiáng)錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)

　　除了蔚來(lái)，去年理想、小鵬、威馬的銷量也增長(zhǎng)迅速。數(shù)據(jù)顯示，去年理想汽車交付量為3.26萬(wàn)輛，位列國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力第二位；小鵬汽車交付量為2.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)112，位列第三位；威馬汽車銷量為2.24萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33.3，緊隨小鵬排名第四位。

　　從銷量增速上看，理想、小鵬、威馬均跑贏車市大盤(pán)。中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，去年國(guó)內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別為136.6萬(wàn)輛和136.7萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)7.5和10.9。

　　值得注意的是，雖然理想汽車增勢(shì)迅猛，但也暗藏風(fēng)險(xiǎn)。去年5月，理想汽車宣稱，未來(lái)三年不會(huì)推出新產(chǎn)品，將主要專注于旗下唯一量產(chǎn)車型理想ONE的OTA（在線下載技術(shù)）升級(jí)。這意味著，如果理想ONE出現(xiàn)問(wèn)題，理想汽車將沒(méi)有其他產(chǎn)品分擔(dān)風(fēng)險(xiǎn)。

　　與只布局30萬(wàn)元以上市場(chǎng)的理想不同，小鵬和威馬均主攻30萬(wàn)元以下主流新能源汽車市場(chǎng)，且首款量產(chǎn)車型均為緊湊型SUV，因此兩家國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力間的競(jìng)爭(zhēng)備受關(guān)注。不過(guò)，小鵬和威馬的市場(chǎng)定位并不完全相同。

　　具體來(lái)看，在以SUV車型涉足20萬(wàn)元以下市場(chǎng)后，小鵬汽車正通過(guò)轎跑車型將20萬(wàn)-30萬(wàn)元市場(chǎng)作為新布局重點(diǎn)，雖然威馬汽車也同時(shí)涉足該價(jià)位市場(chǎng)，但投放的卻均為SUV。

　　其中，小鵬汽車首款量產(chǎn)車緊湊型SUV小鵬G3定價(jià)為14.68萬(wàn)-19.98萬(wàn)元，而定位更高的轎跑車型小鵬P7售價(jià)為22.99萬(wàn)-40.99萬(wàn)元。

　　威馬汽車則擁有3款量產(chǎn)車型。其中，作為首款量產(chǎn)車型，緊湊型SUV威馬EX5于2018年9月開(kāi)始交付。去年5月，威馬EX5換代車型威馬EX5-Z正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為14.98萬(wàn)-19.88萬(wàn)元。

　　腰部企業(yè)上岸不易

　　相比頭部新勢(shì)力車企，腰部和尾部造車新勢(shì)力車企整體表現(xiàn)并不樂(lè)觀。賽麟、博郡、長(zhǎng)江等黯然退場(chǎng)，只留下一地雞毛。其他諸如新特、前途等車企雖已啟動(dòng)交付，但銷量大都低于千輛。

　　北京商報(bào)記者梳理發(fā)現(xiàn)，除國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力四強(qiáng)，去年其他國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力車企銷量超過(guò)萬(wàn)輛的僅有哪吒和零跑。數(shù)據(jù)顯示，去年哪吒汽車銷量為1.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)51；零跑汽車銷量則為1.13萬(wàn)輛。

　　作為一家主攻15萬(wàn)元以下經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車市場(chǎng)的新勢(shì)力車企，零跑汽車存在銷量結(jié)構(gòu)失衡問(wèn)題。去年，零跑汽車旗下包括兩款在售量產(chǎn)車型，首款車型為售價(jià)11.99萬(wàn)-14.99萬(wàn)元的小型車零跑S01，第二款車型為售價(jià)5.98萬(wàn)-7.58萬(wàn)元的微型車零跑T03。

　　然而，定位更高的零跑S01市場(chǎng)表現(xiàn)并不樂(lè)觀，去年銷量?jī)H為1125輛，占總銷量的比重不足一成。銷量低迷背后，是零跑S01面臨的質(zhì)量質(zhì)疑聲。去年5月，有消息稱，多達(dá)200位零跑S01首批車主，就零跑S01攝像系統(tǒng)故障等問(wèn)題致信零跑汽車公開(kāi)索要說(shuō)法。

　　去年10月，零跑汽車宣布，召回150輛2019款零跑S01。國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局公布的信息顯示，此次遭召回的零跑S01，由于儀表軟件資源優(yōu)化bug的原因，可能會(huì)導(dǎo)致360全景影像卡滯花屏。

　　與零跑汽車類似，最初哪吒汽車也深耕10萬(wàn)元以下市場(chǎng)，但此后開(kāi)始向10萬(wàn)-20萬(wàn)元市場(chǎng)布局。隨著車型上攻，哪吒汽車也開(kāi)始遭遇更多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。去年3月，哪吒第二款車型緊湊型SUV——哪吒U上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為13.98萬(wàn)-19.98萬(wàn)元，與小鵬G3價(jià)格高度重合，兩家車企短兵相接。

　　在哪吒V上市的11月，哪吒汽車銷量為2122輛，相較10月的2056輛并無(wú)明顯增長(zhǎng)。而哪吒汽車官方稱，哪吒V上市首月交付1067輛。業(yè)內(nèi)人士表示，哪吒V可能搶奪了部分原本屬于哪吒N01的銷量，因此導(dǎo)致11月哪吒汽車整體銷量增長(zhǎng)不明顯。然而，12月哪吒汽車銷量不僅沒(méi)有進(jìn)一步增長(zhǎng)，反而僅有1667輛。