在新一輪科技革命和汽車產業(yè)升級的大背景下，汽車的電動化和智能網聯(lián)化發(fā)展進一步提速。

　　美國當?shù)貢r間10月21日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克宣布，特斯拉全自動駕駛（Full Self-Driving）beta版軟件已向小部分客戶推送。早在7月，埃隆·馬斯克在2020世界人工智能大會上就稱，有信心在今年完成開發(fā)L5級別自動駕駛的基本功能。

　　事實上，自動駕駛已成為被國內外不少企業(yè)看好的未來汽車發(fā)展趨勢：亞馬遜投入超10億美元收購無人駕駛公司Zoox；谷歌Waymo成為沃爾沃自動駕駛技術合作伙伴，并與戴姆勒聯(lián)手打造L4級別自動駕駛卡車。

　　“電動化只是這次汽車變革的1.0版本，未來的汽車不僅是一個硬件產品，更是一個數(shù)據(jù)決定體驗、軟件定義產品的移動智能終端?！敝袊妱悠嚢偃藭硎麻L陳清泰表示。

　　有關方面預計，到2030年我國電動汽車產銷將達到1500萬輛、保有量達到8000萬輛，新車不同級別自動駕駛功能的滲透率將達到70。

　　“電動車產銷量預測要變成現(xiàn)實，涉及能源結構的調整，智能電網的建設、交通基礎設施的升級，新一代移動通信的支持，產業(yè)鏈的調整改造，標準法規(guī)的建立和調整，以及就業(yè)崗位轉移等等，是一場波瀾壯闊的工業(yè)革命?！标惽逄┍硎?。

　　在中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉看來，未來人、車和城市的關系，將被出行服務的新技術和新商業(yè)模式重新塑造。

　　自動駕駛離消費品還遠

　　在國內市場，阿里、百度、滴滴、華為等科技巨頭，吉利、長安、北汽等眾多傳統(tǒng)車企，蔚來、小鵬、理想等造車新勢力，馭勢科技、AutoX等初創(chuàng)企業(yè)也紛紛搶入自動駕駛賽道。

　　對于未來自動駕駛行業(yè)的發(fā)展，英博超算總經理田鋒認為，在未來智慧城市的大場景中，自動駕駛是把所有“珍珠”串起來的“項鏈”?！安还軣o人商店還是無人醫(yī)院，都涉及到現(xiàn)實中人和物的流動，且都依靠自動駕駛。我認為在智慧城市的整個構筑中，自動駕駛應該是‘項鏈’的那根繩子，把所有智慧城市相關的內容全部串一起?！?/p>

　　在全國政協(xié)委員、北京市政協(xié)經濟委員會副主任徐和誼看來，隨著新能源和智能網聯(lián)的快速推進，未來出行大體系中具有自動駕駛功能的電動汽車將成為最優(yōu)的出行載體。未來汽車將脫離交通工具的屬性，智能汽車將作為新型基礎設施，推動智能交通、智慧城市一體化發(fā)展。

　　中國智能交通產業(yè)聯(lián)盟理事長，國家智能交通系統(tǒng)工程技術研究中心首席科學家王笑京則認為，無人駕駛汽車要成為消費品還有很長的路?！傲_馬不是一天建成的，技術在不斷進步，我們選擇適當?shù)耐黄瓶诤瓦m當?shù)臅r機來建設適當?shù)南到y(tǒng)，這是從經濟和社會發(fā)展考慮，而不僅僅是考慮單一技術的進步?！痹谕跣┛磥?，自動駕駛作為一項新興技術，其可靠性、使用成本、法律邊界還有待進一步優(yōu)化完善。

　　事實上，目前自動駕駛技術的應用正在持續(xù)推進。比如，北京、上海、重慶、廣州、鄭州、深圳等城市的無人駕駛出租車、公交車正在城市道路上進行載人測試。

　　關于自動駕駛的商業(yè)化前景，普華永道思略特管理咨詢（上海）有限公司合伙人蔣逸明認為仍然“道阻且長”。在其公司所做的一項有關自動駕駛汽車接受度和支付意愿的調查中，分別選取中國、德國、美國三國各一千名消費者。結果顯示，中國消費者對自動駕駛出租汽車的接受度最高，但支付意愿遠低于美國和德國消費者。中國消費者起步價平均只愿為自動駕駛多承受1元人民幣，相較而言，德國消費者愿意多支付5美元，美國消費者愿意多付2美元?！八宰詣玉{駛單純從運營商收錢是比較困難的，我們需要從其他角度來進行收費?！笔Y逸明表示。

　　共享出行或成常態(tài)

　　受疫情影響，今年我國公共交通客運量呈斷崖式下降。公開數(shù)據(jù)顯示，全國36個中心城市9月總客運量同比下降39。不過，這也催生出其他形式的出行方式，比如定制、預約、共享出行模式。許多城市推出定制公交、需求響應式公交服務，促進定制化、預約化等多元化公交的快速發(fā)展，推動了以需求為導向的城市交通供給模式的發(fā)展。

　　“在疫情常態(tài)化背景下，從交通出行結構需求以及長遠趨勢來看，城市交通供給的特性、運行服務模式等正在產生重大變革，但城市交通的基本邏輯不會因疫情而改變，倡導公交優(yōu)先、慢行優(yōu)先、綠色出行仍是我國城市交通需求堅守的核心理念?！苯煌ㄟ\輸部運輸服務司二級巡視員孟秋表示。

　　陳永偉則認為，未來的出行模式將是共享出行與自動駕駛的深度融合，徹底改變傳統(tǒng)私家車構成的城市交通系統(tǒng)，為私家車數(shù)量過多、城市交通體系不合理、交通事故影響暢通三個城市交通擁堵問題提供解決方案。

　　“中國的交通特點決定了公共出行應該成為主要的出行方式。共享出行與自動駕駛的融合，將大幅降低交通事故的概率；降低城市擁堵，當自動駕駛的滲透率達到90的時候，道路的擁堵可以減少60；釋放城市空間，每增加一輛自動駕駛運營車，可以替代11~14輛的私人擁有量，減少20個停車位，提高整個汽車的利用效率，釋放更多的城市空間?！标愑纻フf。

　　在馭勢科技創(chuàng)始人兼CEO吳甘沙的設想中，共享化、小型化的兩座汽車，將是未來城市交通的主力。數(shù)據(jù)顯示，一輛汽車的生命周期當中95的時間是停止狀態(tài)，0.8的時間在尋找停車位，1.2是在低速、怠速行駛，只有2.5的時間處于正常速度行駛，而共享出行則會大大提升車輛的使用率。

　　吳甘沙認為，未來編隊出行的兩座共享無人駕駛汽車，將使單個車道流量提升3倍到4倍，進而減少行車道的數(shù)量，提升道路中人行的空間、共享的空間、綠色的空間，城市樣態(tài)也將更加以人為本。

　　此次電動車百人會發(fā)布的《重塑出行：共享出行與自動駕駛的融合進化》報告中對共享出行的市場前景做了研判。據(jù)電動車百人會測算，2030年中國汽車出行總里程預計將相較2020年增長近50，達到年里程5.7萬億公里。目前，共享出行出行的滲透率占比較低，僅占4.2。至2030年，中國共享出行滲透率將大幅提升，預計將達到45。

　　電動車百人會根據(jù)調研做出預測，未來智能共享出行的總成本將從2020年的20元/公里下降至2030年的1.5元/公里以下，至2022年會出現(xiàn)完全自動駕駛車輛，2025年將實現(xiàn)完全自動駕駛汽車的量產，2028年所有的營運車輛將實現(xiàn)無安全員。