今年年初，根據(jù)《機(jī)動(dòng)車運(yùn)行安全技術(shù)條件》（GB7258-2017）的要求，從今年1月1日起，三軸欄板式、倉(cāng)柵式半掛車應(yīng)裝備盤式制動(dòng)器。同時(shí)，總質(zhì)量大于12000kg的所有危險(xiǎn)貨物運(yùn)輸半掛車、三軸欄板式、倉(cāng)柵式半掛車都應(yīng)配裝空氣懸掛。

　　行業(yè)人士預(yù)估，掛車強(qiáng)制安裝盤式制動(dòng)器和空氣懸架后，將增加5萬(wàn)元左右的購(gòu)置成本，這是否會(huì)影響我國(guó)半掛車市場(chǎng)的未來(lái)走勢(shì)？作為國(guó)內(nèi)貨物運(yùn)輸?shù)闹髁?，半掛車今后的發(fā)展，將直接影響公路運(yùn)輸?shù)奈磥?lái)。面對(duì)新政的實(shí)施，我國(guó)半掛車市場(chǎng)又將迎來(lái)怎樣的變革？

　　?新政效果未顯現(xiàn) 用戶仍青睞“老式掛車”

　　“受新冠肺炎疫情的影響，很多半掛車生產(chǎn)廠家業(yè)績(jī)下滑明顯，市場(chǎng)上銷售的產(chǎn)品仍以鼓式制動(dòng)器+鋼板懸架的老式掛車為主?！鄙綎|梁山安迪汽車有限公司總經(jīng)理吳則勇在接受《中國(guó)汽車報(bào)》記者采訪時(shí)表示，雖然新政已開(kāi)始實(shí)施，但由于新老掛車切換需要一定緩沖期，同時(shí)，受購(gòu)車成本及卡車司機(jī)使用習(xí)慣等多重因素的影響，新政效果還未完全體現(xiàn)。

　　“目前來(lái)看，各地在新政落實(shí)上也存在差異，尤其是在‘2020年1月1日起新購(gòu)置’這一點(diǎn)的認(rèn)定上。”某商用車企業(yè)負(fù)責(zé)人周強(qiáng)（化名）介紹說(shuō)，一些地區(qū)只要有2019年的車輛合格證，就可以被認(rèn)定為2020年1月1日之前購(gòu)買的車輛，鼓式制動(dòng)器＋鋼板懸架的掛車就可順利上牌；而另一部分地區(qū)，在合格證的基礎(chǔ)上還要求有購(gòu)車發(fā)票，只有兩樣齊全，才能為“老式掛車”上牌。

　　據(jù)多位商用車從業(yè)者估算，現(xiàn)在全行業(yè)擁有合格證的“老式掛車”約有10 萬(wàn)輛，這相當(dāng)于全國(guó)倉(cāng)柵半掛車約半年的銷量。如果只對(duì)購(gòu)車合格證有要求的話，國(guó)內(nèi)至少半年內(nèi)還可以合法購(gòu)買到“老式掛車”。換句話說(shuō)，半掛車行業(yè)自身又延長(zhǎng)了幾個(gè)月的過(guò)渡期。

　　“此外，在購(gòu)置成本方面，配裝盤式制動(dòng)器和空氣懸架所花費(fèi)的成本大概在5萬(wàn)元左右，再加上更換國(guó)六新車增加的5萬(wàn)元成本，車主大概要多掏10萬(wàn)元，在運(yùn)價(jià)普遍走低的當(dāng)下，卡車司機(jī)很難承受?！眳莿t勇說(shuō)道。

　　“新政實(shí)施后，我們?cè)c多位卡車司機(jī)進(jìn)行過(guò)溝通，他們普遍對(duì)更換盤式制動(dòng)器和空氣懸架的掛車有所顧慮?！焙颖备蝗A專用汽車制造有限公司總經(jīng)理王少豐告訴記者，在國(guó)內(nèi)某些地區(qū)，盤式制動(dòng)器的應(yīng)用效果并不盡如人意，而且更換剎車片周期比鼓式制動(dòng)器要短，更換成本還高。對(duì)于運(yùn)輸從業(yè)者來(lái)說(shuō)，使用性價(jià)比較低。另外，國(guó)內(nèi)氣囊懸架產(chǎn)品質(zhì)量較差，氣囊在使用過(guò)程中經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題，更換成本同樣很高。反觀鋼板懸架就非常耐用，不用擔(dān)心有額外的支出成本。

　　據(jù)BPW橋廠工程師介紹，雖然盤式制動(dòng)器的散熱性能、抗熱衰退性都好于鼓式制動(dòng)器，但面對(duì)山區(qū)長(zhǎng)下坡路段，依然會(huì)有溫度過(guò)高、制動(dòng)性能衰退的現(xiàn)象。另外，盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤直接裸露在外，一旦使用淋水器會(huì)降低摩擦性能，甚至?xí)?dǎo)致制動(dòng)盤開(kāi)裂。因此，如果掛車配裝盤式制動(dòng)器，就有必要在牽引車上安裝液力緩速器。液力緩速器又是一項(xiàng)不少的支出，用戶肯定不會(huì)買賬，這位工程師表示。

　　吳則勇表示，目前根據(jù)市場(chǎng)調(diào)研結(jié)果顯示，多數(shù)用戶仍然青睞皮實(shí)耐用的 “老式掛車”。

　　?半掛車品質(zhì)提升是大勢(shì)所趨

　　“對(duì)于掛車廠家來(lái)說(shuō)，生產(chǎn)配裝盤式制動(dòng)器+空氣懸架的掛車并不難，幾乎所有的掛車企業(yè)都有相應(yīng)的技術(shù)儲(chǔ)備。”吳則勇告訴記者，雖然現(xiàn)在市場(chǎng)上還是“老式掛車”居多，但面對(duì)技術(shù)安全標(biāo)準(zhǔn)的提升，未來(lái)盤式制動(dòng)器+空氣懸架的掛車終將會(huì)成為市場(chǎng)的“寵兒”。

　　在王少豐看來(lái)，用戶之所以青睞“老式掛車”，主要是因?yàn)槭褂贸杀据^低，在非連續(xù)制動(dòng)的情況下，具有較好的制動(dòng)效果?！暗娜秉c(diǎn)也十分明顯，就是連續(xù)制動(dòng)熱衰減嚴(yán)重，所以多數(shù)貨車在長(zhǎng)下坡路段剎車時(shí)，會(huì)利用淋水的方式來(lái)快速降溫。近幾年，因制動(dòng)鼓受熱導(dǎo)致制動(dòng)失效的案例屢見(jiàn)不鮮，嚴(yán)重威脅卡車司機(jī)以及他人的生命安全，這也是標(biāo)準(zhǔn)提升的重要原因之一?！彼f(shuō)。

　　“相比而言，盤式制動(dòng)器由于具有特殊的制動(dòng)結(jié)構(gòu)，因此制動(dòng)響應(yīng)速度更快。同時(shí)，當(dāng)ABS系統(tǒng)生效時(shí)，盤式制動(dòng)器也能夠更快地執(zhí)行‘點(diǎn)剎’操作，保證掛車的制動(dòng)性能。另外，盤式制動(dòng)器散熱性較好，在高強(qiáng)度作業(yè)時(shí)不會(huì)輕易出現(xiàn)剎車熱衰退和剎車失靈等現(xiàn)象。”吳則勇向記者分析稱。

　　優(yōu)軟商用車懸架有限公司研發(fā)總監(jiān)陳偉表示，半掛車安裝氣囊懸架，不僅可以提升車輛減震性能，還能進(jìn)一步遏制超載行為，使卡車司機(jī)的安全更有保障?！坝纱丝闯?，在國(guó)家政策法規(guī)的促進(jìn)下，半掛車行業(yè)品質(zhì)提升是大勢(shì)所趨?！敝屑囕v首席執(zhí)行官兼總裁李貴平補(bǔ)充說(shuō)。

　　?半掛車市場(chǎng)將迎來(lái)新一輪變革

　　在汽車行業(yè)向輕量化、智能化、高效化、專業(yè)化不斷邁進(jìn)的當(dāng)下，半掛車市場(chǎng)也將迎來(lái)新一輪變革。

　　“現(xiàn)在長(zhǎng)途半掛車基本以標(biāo)載運(yùn)輸為主，在總限值不變的前提下，如何降低車輛自重成為用戶最為關(guān)注的話題。”安徽開(kāi)樂(lè)專用車輛股份有限公司總經(jīng)理許剛表示，隨著政策環(huán)境的變化，尤其是在嚴(yán)格治超的當(dāng)下，用戶為了追求利益最大化，將目光聚焦在車輛輕量化上。目前來(lái)看，半掛車輕量化已然成為趨勢(shì)。

　　“隨著半掛車在專項(xiàng)運(yùn)輸和專項(xiàng)作業(yè)中的優(yōu)勢(shì)越發(fā)明顯，以專用車輛取代普通載貨汽車已成為趨勢(shì)?！本胖萜嚳偨?jīng)理孫復(fù)森表示，通過(guò)對(duì)市場(chǎng)剖析、 產(chǎn)品研究、用戶需求等角度分析，未來(lái)半掛車將伴隨甩掛、甩箱等先進(jìn)運(yùn)輸方式的發(fā)展，逐步升級(jí)為集裝箱運(yùn)輸半掛車、廂式運(yùn)輸半掛車，并成為半掛車行業(yè)的趨勢(shì)。

　　在智能化方面，諸多高科技已逐步應(yīng)用于半掛車上。比如胎壓監(jiān)測(cè)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)半掛車輪胎壓力自動(dòng)監(jiān)控。如發(fā)現(xiàn)輪胎胎壓存在異常，系統(tǒng)可及時(shí)通知車輛駕駛員，對(duì)半掛車輪胎進(jìn)行維修，保障運(yùn)輸安全、提升運(yùn)輸效率。在高效化方面，由于卡車司機(jī)的訴求是多拉快跑，因此在牽引車廠家推出“十萬(wàn)公里免維護(hù)”政策的今天，用戶對(duì)半掛車的 要求也越來(lái)越高。使用長(zhǎng)維護(hù)車橋成為用戶的主要訴求。

　　“轉(zhuǎn)型發(fā)展、提質(zhì)增效是半掛車行業(yè)發(fā)展的主旋律?！痹诶钯F平看來(lái)，半掛車市場(chǎng)即將進(jìn)入產(chǎn)品升級(jí)的歷史機(jī)遇期。