如果說(shuō)有一臺(tái)摩托車可以像汽車一般更改坐姿，你首先會(huì)想到誰(shuí)家的產(chǎn)品？是哈雷的泛美嗎？

很可惜，PAN America確實(shí)搭載了一項(xiàng)名為自適應(yīng)座高的技術(shù)，這項(xiàng)技術(shù)可以根據(jù)使用者的身高來(lái)自動(dòng)調(diào)節(jié)坐墊高度，令你的雙腳可以在停車時(shí)自由著地，但它并不能有效的改變你的騎行姿勢(shì)。說(shuō)白了就是手把的高度，如圖所示，該彎腰騎還是得彎腰騎。

嚴(yán)格來(lái)說(shuō)目前市面上沒(méi)有任何一臺(tái)量產(chǎn)車能做到快速且方便的調(diào)整騎行姿勢(shì)，如果你想要對(duì)騎行三角進(jìn)行改變，那你必須要通過(guò)工具，甚至一些額外的改裝件，比如升高腳踏、降低車把，才能達(dá)到更改騎行三角的目的，也因?yàn)檫@個(gè)原因，摩托車對(duì)駕駛員的挑剔程度遠(yuǎn)大于汽車與自行車，人適應(yīng)車才是大多數(shù)人夠買摩托車時(shí)的常態(tài)，畢竟車好看是一回事，人能騎是另一回事。

這個(gè)常態(tài)在未來(lái)有很大概率會(huì)發(fā)生改變

在本次重慶摩展上，來(lái)自上海的創(chuàng)呈工業(yè)設(shè)計(jì)公司（X-IDEA），為大家亮相了一臺(tái)極具科幻色彩的氫燃料兩輪車型XCELL，這臺(tái)車無(wú)論是外形，還是功能性上都遠(yuǎn)超國(guó)產(chǎn)以往的概念車型，稱其為國(guó)產(chǎn)概念車的天花板也毫不為過(guò)。

XCELL最令人感到驚艷的地方，其實(shí)是它的設(shè)計(jì)理念——用一臺(tái)車滿足不同用戶的駕駛需求。說(shuō)的簡(jiǎn)單一些，這車的騎行三角是可調(diào)的，官方稱其為“細(xì)胞分裂”，顧名思義，無(wú)論是街車、復(fù)古、仿賽或是ADV，你所需要的坐姿，這臺(tái)車都能滿足你。

XCELL能夠通過(guò)系統(tǒng)或手機(jī)APP進(jìn)行“變身”，我們從圖中也能看到，這臺(tái)車的腳踏以及手把處都預(yù)留了足夠的活動(dòng)空間，使這臺(tái)車的騎行三角可以隨意改變，使它在不同的場(chǎng)景需求下滿足各種乘駕狀態(tài)，激進(jìn)與愜意隨你選擇。

這項(xiàng)技術(shù)如果成熟，或者說(shuō)能為部分廠家提供啟發(fā)的話，我們就能告別類似升高腳踏與降低手把的改裝件，省錢與否倒是次要的，它對(duì)騎行最大的幫助其實(shí)是可以令你騎的舒心，玩的開(kāi)心。

大多數(shù)加裝升高腳踏與降低手把的車輛都是以犧牲日常通勤便利性為代價(jià)，換來(lái)了周末跑山時(shí)操控上的極致體驗(yàn)，大家在通勤時(shí)舒服與否只有自己知道。如果創(chuàng)呈的這項(xiàng)技術(shù)能夠落地，對(duì)于廣大車友而言無(wú)疑是一個(gè)重大喜訊。如此一來(lái)我們便可以在周末跑山時(shí)調(diào)整一個(gè)激進(jìn)的騎行三角，在需要長(zhǎng)途代步時(shí)調(diào)整一個(gè)舒適的騎行三角，在日常通勤時(shí)調(diào)整一個(gè)操控與舒適均衡的騎行三角，不用去門店，也不用任何工具，只需要APP或者某個(gè)按鈕簡(jiǎn)單調(diào)試一下，即可方便且快捷的實(shí)現(xiàn)一車多用。

我相信在不遠(yuǎn)的未來(lái)，這項(xiàng)技術(shù)會(huì)被實(shí)現(xiàn)，人性化一直都是摩托車發(fā)展的大趨勢(shì)，舒適可控才能促進(jìn)大多數(shù)人產(chǎn)生購(gòu)買欲，車適應(yīng)人的時(shí)代終究會(huì)到來(lái)。

創(chuàng)呈在發(fā)布會(huì)上也和大家強(qiáng)調(diào)過(guò)，這臺(tái)車并不是純粹的概念產(chǎn)物，未來(lái)創(chuàng)呈會(huì)盡全力助力這臺(tái)車成功落地。當(dāng)然具體會(huì)以什么方式來(lái)實(shí)現(xiàn)我也說(shuō)不準(zhǔn)，但這確實(shí)是一個(gè)振奮人心的好消息。

與此同時(shí)我知道你心中肯定又出現(xiàn)了另一個(gè)疑惑，這家名為創(chuàng)呈的企業(yè)到底是做什么的？為什么在本屆摩博會(huì)出現(xiàn)的如此突然，又如此炫酷呢？

X-IDEA（創(chuàng)呈工業(yè)設(shè)計(jì)）并不是一家新興企業(yè)，人家成立于2009年，創(chuàng)立之處便致力全球兩輪交通工具的研究，堅(jiān)持“創(chuàng)新改變一切”的精神，積極開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)新能源應(yīng)用事業(yè)。

這家公司拿過(guò)的獎(jiǎng)項(xiàng)咱們就不說(shuō)了，我和大家說(shuō)一些能讓咱們摩友一聽(tīng)就覺(jué)得這家公司很牛逼的事跡。

凱越321R/321RR大家都知道吧，這兩車都是創(chuàng)呈設(shè)計(jì)的。

　　凱越450RALLY和那臺(tái)吊炸天的越野車大家也知道吧，還是創(chuàng)呈設(shè)計(jì)的。

在本次摩展亮相的高金1000巡航和那輛未來(lái)感十足的賽科龍1000巡航，也都是創(chuàng)呈設(shè)計(jì)的。

除此之外創(chuàng)呈與本田，鈴木這種摩托車行業(yè)的頭部企業(yè)也有著緊密的聯(lián)系，190SS這臺(tái)車就是由創(chuàng)呈設(shè)計(jì)為我們呈現(xiàn)出來(lái)的，總而言之這家公司在設(shè)計(jì)上的實(shí)力毋庸置疑。

對(duì)于造車來(lái)說(shuō)，創(chuàng)呈選擇的這條賽道我并沒(méi)有過(guò)多了解，氫燃料電池對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說(shuō)仍是一個(gè)未知領(lǐng)域，我也說(shuō)不好它的前景與普通電動(dòng)車比會(huì)有什么不同，不過(guò)國(guó)外廠家在這方面同樣沒(méi)有豐富經(jīng)驗(yàn)，不同于制造燃油摩托車，這種新能源車型的比拼才是相對(duì)公平的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)產(chǎn)車的勝算會(huì)更大。

氫能源造車這件事情聽(tīng)起來(lái)很遙遠(yuǎn)，可它確實(shí)是國(guó)產(chǎn)車自主創(chuàng)新的另一種走向，我們不妨靜候創(chuàng)呈幾年，我相信它會(huì)給大家一個(gè)滿意的答案。