在汽車圈里待久了，有時候連自己的生日都會忘記，可對于很多“特殊”的日子都會記憶猶新。比如擎哥掐指一算，這個月月底就是廣汽本田新一代凌派上市一周年的日子。

新一代凌派上市一周年，銷量已超過15萬輛，今年1月-8月，全新一代凌派總銷量更是達(dá)到了9.62萬輛，平均月銷量1.2萬輛左右，使得同級別車型“羨慕嫉妒”。

因此在擎哥看來，結(jié)合新一代凌派的銷量表現(xiàn)，用顛覆A級車市場來形容它絕不為過。

外觀年輕、空間大、燃油經(jīng)濟(jì)性高、品牌影響力強(qiáng)……新一代凌派能夠持續(xù)熱銷，是多方面因素結(jié)合的成果。但擎哥最近發(fā)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)上出現(xiàn)了一波關(guān)于凌派安全性的質(zhì)疑，安全毫無疑問是消費(fèi)者購車時著重考慮的方面之一，因此今天擎哥就想和大家聊聊，關(guān)于全新一代凌派安全性的二三事。

本田不止有“地球夢”、還有“FUNTEC”

說起車輛安全，江湖上一直有一些深入人心的“謠傳”：車皮厚就會更安全、車越重越安全、SUV比轎車安全、日系車不安全。

事實(shí)真的是這樣嗎？

當(dāng)然不是。

比如車皮厚薄會影響小碰撞的損傷，進(jìn)而影響維修成本，也會影響整車的隔音，但是對于保護(hù)乘客安全影響不大。對于乘客而言，重要的是車輛的鋼架強(qiáng)度如何，能否在碰撞后保持車體的完整。

比如在其他情況不變的條件下，車重增加反而會使操控極限和制動性能下降，導(dǎo)致更不安全。而SUV因?yàn)橹匦母?，彎道行駛會比較容易側(cè)翻，而側(cè)翻致死的死亡率是最高的，對于雨雪天氣多的地方尤其明顯。

由此可見，一輛車的安全性并不是從肉眼可見的地方來判斷，我們應(yīng)該從深層次來發(fā)掘。

其實(shí)本田一直以來都是一個默默在道路交通安全上不斷奮斗、付出的存在。你們可能聽過“地球夢”、聽過“紅頭機(jī)”、聽過“VETC”，但當(dāng)我說“FUNTEC”的時候，相信大多數(shù)人會沉默。

'我們生產(chǎn)的是承載著人們生命的汽車。竭盡全力保障顧客的安全，這是理所應(yīng)當(dāng)?shù)摹?這是本田的創(chuàng)始人本田宗一郎先生的一句名言，而作為一項(xiàng)以技術(shù)為先導(dǎo)的本田汽車公司，更是將安全放在生產(chǎn)和研發(fā)的重點(diǎn)。

本田在2000年建成了第一個規(guī)模與設(shè)備都在全球車企中名列前茅的室內(nèi)全方位撞擊實(shí)驗(yàn)室，來真實(shí)地還原現(xiàn)實(shí)生活中的各類碰撞事故，利用這些設(shè)施以及大量現(xiàn)實(shí)交通生活中的碰撞事故來進(jìn)行分析，開發(fā)出了既可有效保護(hù)車內(nèi)乘員，又可降低對方車輛、自行車以及行人等交通弱勢群體傷害性的各種FUNTEC安全技術(shù)。

在FUNTEC安全技術(shù)體系中，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)是其核心技術(shù)之一。采用ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)的本田，在發(fā)生碰撞時除了可以保證自身車輛的安全外，還能減輕對方車輛的受損程度。與只有左右兩個主車架用于吸收碰撞能量的傳統(tǒng)車身結(jié)構(gòu)不同的是，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)利用了幾個結(jié)構(gòu)體來綜合吸收碰撞能量。

該結(jié)構(gòu)可以確保大小級別不同的車輛發(fā)生碰撞時，雙方車輛都能夠吸收一定的碰撞能量，降低對體型處于劣勢的車型的過度攻擊，從而確保了雙方乘員的安全。除此以外，ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)還可以有效應(yīng)對現(xiàn)實(shí)生活中經(jīng)常發(fā)生的小重疊率碰撞事故，在發(fā)生這種碰撞時，撞擊力通過ACE兼容性車身下部交叉在一起的縱梁，有效傳遞給主車架，分散撞擊負(fù)荷，確保乘員的生存空間。

在FUNTEC安全技術(shù)引導(dǎo)下，本田所有采用這種車身結(jié)構(gòu)的車型，都在最為嚴(yán)苛的碰撞測試中取得了不錯的成績。而具體到凌派，雖然在本田的產(chǎn)品序列里它是一輛入門級家轎，但ACE兼容性車身結(jié)構(gòu)，加上車身合理使用和分布高強(qiáng)度鋼材，包括熱成型鋼材、980鋼材等，打造出全新的車身骨架，使其在靜態(tài)剛性水平上，車身靜態(tài)彎曲剛性前部提高60%，后部提高40%。

正所謂真金不怕火煉，在剛剛發(fā)布的中國最嚴(yán)苛碰撞測試上凌派在車外行人安全指數(shù)、車輛輔助安全指數(shù)均取得“雙G（優(yōu)秀）”，而車內(nèi)安全指數(shù)也獲得了較為出色的M評價(jià)。

總結(jié)一下就是，凌派十分重視車內(nèi)外乘員的雙重保護(hù)能力，其中，針對耐撞性評分滿分，更是印證了廣汽本田“更注重保護(hù)乘員生命安全”的開發(fā)理念。

當(dāng)“眼見不為實(shí)”的時候 你還有Honda SENSING

但總的來說，發(fā)生碰撞后再先進(jìn)、牢固的車身也無法百分百保證駕乘人員的安全，于是黑科技Honda SENSING也被“下放”到了全新一代凌派身上。

在開車的時候，“眼見為實(shí)”不見得是一個真理，而一旦我們?nèi)粘ｑ{駛過程中出現(xiàn)了視覺錯覺，就會大概率的導(dǎo)致事故發(fā)生。就像是駕駛?cè)擞袝r會對路上各類型車輛產(chǎn)生車長、會車距離、跟車距離以及行人距離產(chǎn)生誤判，從而因?yàn)檐嚺c車、車與人之間的距離不夠，而發(fā)生碰撞。

亦或是在長時間適應(yīng)一個速度后，對速度的敏感度降低，導(dǎo)致錯估自身或其余車輛的速度，容易因?yàn)闆]有控制好“高速”到“低速”的轉(zhuǎn)換，低估了自身的“高速”，造成追尾。

包括在轉(zhuǎn)彎時，經(jīng)測試表明，一般對于未超過半圓的圓弧，駕駛?cè)烁杏X到的曲率半徑往往要比實(shí)際的小，圓弧的長度越短，感受到的曲率半徑就越小。駕駛?cè)嗽谵D(zhuǎn)彎時，如果速度控制不好，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向力不足，就會產(chǎn)生車身偏離和與后方來車發(fā)生碰撞的危險(xiǎn)。

Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，就是為了杜絕這些“誤差”而來。它主要包括前方的車道保持輔助系統(tǒng)(LKAS)，車道偏移抑制系統(tǒng)，附帶低速追隨模式ACC，交通標(biāo)識智能識別，碰撞緩解制動系統(tǒng)(CMBS)，盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)(LaneWatch)。

這套系統(tǒng)橫向比較目前市面上的智能輔助駕駛系統(tǒng)，可以說功能相當(dāng)完備，挑幾個重要的來說說。

車道保持輔助系統(tǒng)可以使車輛始終保持在車道中間行駛。ACC大家都比較熟悉，即主動巡航控制系統(tǒng)，大大緩解了在擁堵路段以及高速公路上行駛時的駕駛疲憊感。

TSR會通過單眼攝像頭檢測道路標(biāo)示（限速、禁止超車），顯示標(biāo)示內(nèi)容，提醒駕駛者注意。

CMBS能通過微波雷達(dá)和單眼攝像機(jī)，感應(yīng)并識別前方車輛、對向車輛和行人。當(dāng)與車輛和行人可能發(fā)生碰撞危險(xiǎn)時，系統(tǒng)通過警示音和儀表盤顯示提醒駕駛者采取規(guī)避措施；當(dāng)車輛進(jìn)一步接近時，系統(tǒng)會實(shí)施強(qiáng)力制動，以輔助駕駛者規(guī)避碰撞及減輕傷害。

LaneWatch盲點(diǎn)顯示系統(tǒng)，則是得益于后視鏡安裝的攝像頭，可以在顯示屏上看到位于視野死角范圍內(nèi)的車輛。通過該技術(shù)，使右后視鏡由20度提高到80度，讓駕駛安全更有保障。

再加上胎壓監(jiān)測等更基礎(chǔ)一些的安全配置，全新一代凌派可以將大部分事故發(fā)生的可能性扼殺在搖籃里。

即使是入門級車型，對安全二字也毫不懈怠，這是廣汽本田的實(shí)力，也是廣汽本田的誠意。

除了“安全”全新一代凌派也實(shí)力不俗

當(dāng)然了，誠意對于全新一代凌派來說也并不僅僅局限在安全二字上，比如新車在尺寸上全方位的加長，其中長度和軸距的加長最為明顯，分別達(dá)到了92mm和80mm，空間表現(xiàn)更加優(yōu)秀。

在配置方面，全新一代凌派整體也很大方，除了Honda SENSING，大尺寸中控屏、無鑰匙啟動、自動駐車，電動天窗等配置全面配置。

動力上，它新引入了一臺1.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，搭配手動變速箱和CVT變速箱?？赡芎芏嗳擞X得一臺1.0T發(fā)動機(jī)能有多大能量，不過1.0T地球夢發(fā)動機(jī)在動力方面還是值得一說，最大馬力為122匹，這個數(shù)據(jù)顯然已經(jīng)超越了大眾全新的1.2T發(fā)動機(jī)，接近了大眾1.4T低功率發(fā)動機(jī)。

而這臺1.0T發(fā)動機(jī)也是集合了本田在發(fā)動機(jī)層面的很多技術(shù)，比如本田缸內(nèi)直噴、渦輪增壓、進(jìn)排氣雙可變正時系統(tǒng)（Dual VCT）、進(jìn)氣側(cè)可變升程技術(shù)(i-VTEC)、變排量機(jī)油泵等，所以壓榨出這樣的動力數(shù)據(jù)，其實(shí)并不值得驚奇。

有了這些發(fā)動機(jī)技術(shù)的加持，這臺1.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)的綜合油耗水平相比與現(xiàn)款1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)，油耗水平降低21%，CVT版本車型工信部油耗達(dá)到4.9L/100km，這對于一款尺寸并不小，接近中級車產(chǎn)品的A+級轎車產(chǎn)品，相當(dāng)有親和力。

結(jié)語：

9月伊始，廣汽本田公布了新一代凌派8月的銷售數(shù)據(jù)。共12,903輛，同比2018年8月份增長519.7％，在如今車市寒冬的大背景下，顯得更加難能可貴。

實(shí)力，在擎哥看來是廣汽本田能夠獨(dú)步江湖的最大法寶，從空間、配置、動力到安全，全方位的黑科技使得全新一代凌派在同級別車型里都或多或少有無法比擬的優(yōu)勢，帶著這些優(yōu)勢，未來的TA想必會更加精彩。