2018年10月18日-21日，以“開(kāi)啟汽車新時(shí)代”為主題的“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)”在北京國(guó)家會(huì)議中心盛大召開(kāi)。馭勢(shì)、微軟、百度等知名科技公司亮相世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)，共同交流全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車前沿技術(shù)與最新應(yīng)用。馭勢(shì)CEO吳甘沙在大會(huì)上發(fā)表了題為《無(wú)人駕駛：從輕絮飛揚(yáng)到落地為安》的演講。

吳甘沙在現(xiàn)場(chǎng)講到，傳統(tǒng)車企現(xiàn)在也在求變，其正在從客戶思維變成用戶四維、從產(chǎn)品思維變成服務(wù)和平臺(tái)思維，馭勢(shì)有能力與傳統(tǒng)車企進(jìn)行協(xié)同創(chuàng)新，應(yīng)對(duì)變化。

他表示馭勢(shì)定位于Tier0.5級(jí)供應(yīng)商，要做無(wú)人駕駛生態(tài)中的“中場(chǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)”，即通過(guò)1+1+X——車規(guī)級(jí)車腦+云腦，來(lái)附能不同的主機(jī)廠，讓其在無(wú)人公交、高速公路、工廠、機(jī)場(chǎng)等不同的場(chǎng)景進(jìn)行技術(shù)落地。

那么馭勢(shì)能提供什么？可以在研發(fā)層面與之共享代碼與數(shù)據(jù)；幫助主機(jī)廠和其他合作伙伴，建立一個(gè)創(chuàng)新的運(yùn)營(yíng)運(yùn)維體系等。

例如分時(shí)租賃企業(yè)需要進(jìn)行大量車輛運(yùn)維工作，馭勢(shì)就與之一起研發(fā)了一套遠(yuǎn)程監(jiān)控系統(tǒng)，在無(wú)人駕駛系統(tǒng)無(wú)法工作時(shí)對(duì)車輛進(jìn)行遙控；與分時(shí)租賃公司一同研發(fā)編隊(duì)調(diào)度系統(tǒng)，讓車輛在不同網(wǎng)點(diǎn)之間自主流動(dòng)；提升自動(dòng)泊車精度，實(shí)現(xiàn)高密度停車等。

此外，馭勢(shì)還有一套可以實(shí)現(xiàn)虛擬與現(xiàn)實(shí)結(jié)合的仿真系統(tǒng)和無(wú)人駕駛“影子模式”技術(shù)，可以與主機(jī)廠一起進(jìn)行技術(shù)測(cè)試和驗(yàn)證。

吳甘沙引用的蘭德公司的數(shù)據(jù)顯示，無(wú)人車需要達(dá)到110億英里的運(yùn)行數(shù)據(jù)，才能在統(tǒng)計(jì)學(xué)上證明無(wú)人車達(dá)到人類司機(jī)的水平。

這對(duì)測(cè)試車隊(duì)規(guī)模提出了極高的要求，目前唯一的解決辦法就是在大量量產(chǎn)車上使用“影子模式”系統(tǒng)，即在搭載有無(wú)人駕駛系統(tǒng)的車輛上部署兩套算法，在人開(kāi)的時(shí)候，系統(tǒng)在背后虛擬運(yùn)行一套自動(dòng)駕駛算法，再與人類的駕駛結(jié)果進(jìn)行比對(duì)來(lái)提升自己的技術(shù)。

不過(guò)吳甘沙也指出，影子模式雖好，但是目前也面臨數(shù)據(jù)隱私、傳輸、傳感器選擇以及決策判斷和抗噪音等問(wèn)題挑戰(zhàn)。