在共享經(jīng)濟的火熱境況之下，共享單車無疑是最大的受益行業(yè)。從2016年誕生開始就備受矚目，2017年瘋狂地融資燒錢，然而熱火朝天的狀態(tài)僅僅持續(xù)了兩年多，共享單車就已經(jīng)從風(fēng)口上急速落下，相關(guān)企業(yè)不是找靠山就是倒閉，只有“大戰(zhàn)”過后的一地狼藉還能讓人們偶爾想起共享單車曾經(jīng)的盛況。

雖然共享單車已落幕，但共享出行的風(fēng)口依然還在，而且風(fēng)力依然很猛。繼共享單車之后，共享滑板車悄然興起。大概從今年3月開始，在美國洛杉磯、舊金山的街頭，會看到有電動滑板車散落在各處，并且有許多人踩著滑板車在街道中穿行，甚至從身邊呼嘯而過。

這些滑板車與共享單車一樣可以隨用隨停，并且與共享單車一樣能夠解決最后一公里的問題。而且與共享汽車或共享單車相比，共享滑板車的優(yōu)勢更加明顯。共享汽車費用較高，在巨頭補貼力度下降的大背景之下，共享汽車已不劃算。共享單車雖然方便，但體力消耗很大。

相比之下，共享滑板車體力消耗小，價格也更低。共享滑板車的小巧體積使它們在街道上占據(jù)的空間更少，需要停放的空間就更少，使用時靈活度更高，在當(dāng)前交通普遍擁堵和城市地形復(fù)雜的狀況下更具優(yōu)勢。在價格方面，共享滑板車的價格更實惠，而且近距離的價格優(yōu)勢更加顯著。

在使用體驗方面，滑板車比單車更好。自行車只是代步工具，而滑板車則代表一種獨特的態(tài)度，不論是什么年齡段的人踩上滑板車都能帶上幾分與眾不同的“酷”勁。此外，單車的使用易受性別約束，例如穿職業(yè)裝或裙裝的女性不方便騎單車，但使用滑板車卻不會有類似的顧慮。

對于企業(yè)而言，滑板車的運營更方便，成本更低。在實踐中，可以看到共享單車會扎堆集中在住宅區(qū)地鐵站等地，想用車的時候找不到，不需要的時候在地鐵口或小區(qū)門口能看到成堆的單車。而運營方為了讓單車分散，只能使用卡車進(jìn)行疏散，無形中增加了運營成本。

電動滑板車的情況要好得多，商家鼓勵用戶將滑板車帶回家充電，然后放到指定位置，這樣做會給予一定的獎勵，所以用戶實際上就起到了調(diào)度的作用，使電動滑板車的分散情況相對均勻。

在使用頻率方面，滑板車比單車更加頻繁。因為它能夠滿足多種短距離出行場景，如銀行ATM取現(xiàn)、便利店購物、附近就餐等，密集的使用頻率也能夠增強共享滑板車的盈利能力。

目前，美國的共享滑板車初創(chuàng)企業(yè)主要有Spin、LimeBike和Bird，都十分受資本青睞。

Spin于2016年創(chuàng)立，開始是做共享單車生意的，之后轉(zhuǎn)為共享滑板車，目前已融資800萬美元，其創(chuàng)始人表示共享滑板車的經(jīng)驗來源于在中國看到的共享單車。

LimeBike是兩位華人Brad Bao和Toby Sun于2017年創(chuàng)立，也由共享單車生意轉(zhuǎn)行，現(xiàn)已融資1.32億美元，投資者包括知名風(fēng)投Andreeseen Horowitz。

Bird在去年成立，創(chuàng)始人Travis VanderZanden是Uber的前高管，目前已經(jīng)融資1.15億美元。

以共享滑板車在美國的火熱程度來看，這股風(fēng)潮很快會蔓延到中國，并且成為繼共享單車之后下一個在共享風(fēng)口起飛的行業(yè)。