日前，中車四方公司副總工程師孟冬華在2018中國(guó)永磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)研討會(huì)上表示，我國(guó)永磁高鐵列車已經(jīng)完成30公里性能測(cè)試，目前正探討在京雄城際采用永磁高鐵方案的可行性。（新京報(bào)網(wǎng)2018年9月10日）

永磁驅(qū)動(dòng)技術(shù)是先進(jìn)的技術(shù)領(lǐng)域。我國(guó)首列永磁地鐵在長(zhǎng)沙地鐵1號(hào)線于2016年正式投入載客運(yùn)營(yíng)，而現(xiàn)在國(guó)家又計(jì)劃將永磁高鐵推廣于市場(chǎng)，那么永磁技術(shù)在高鐵上到底展現(xiàn)著怎樣的魅力呢？

節(jié)能，降低成本。永磁電機(jī)較現(xiàn)有高速動(dòng)車組使用的異步電機(jī)相比，能耗減少了10％。我國(guó)作為世界擁有最大鐵路網(wǎng)的國(guó)家，節(jié)能就顯得更為重要了。降低成本主要表現(xiàn)在推動(dòng)力上，原本6拖2動(dòng)變成4拖2動(dòng)，降低了兩輛車牽引動(dòng)力系統(tǒng)的成本投入。

維護(hù)少，噪音低。異步電機(jī)需定期清潔過(guò)濾網(wǎng)讓電機(jī)正常散熱，而永磁電機(jī)本身的全封閉減少了電機(jī)的維護(hù)，同時(shí)封閉狀態(tài)降低了電機(jī)運(yùn)作時(shí)產(chǎn)生的噪音。

永磁牽引系統(tǒng)的運(yùn)用，不但節(jié)能，倡導(dǎo)了保護(hù)環(huán)境的理念；降低了成本，推動(dòng)我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，科技的進(jìn)步；減少設(shè)備的維護(hù)，提高了高鐵運(yùn)行的安全性，更是提高了效率；同時(shí)噪音的減少為旅客提供了更加舒適的旅行環(huán)境，提高了服務(wù)質(zhì)量。這么一項(xiàng)技術(shù)產(chǎn)業(yè)，還有設(shè)么理由不選擇呢？

永磁高鐵是一項(xiàng)雙豐收的產(chǎn)業(yè)，既是我國(guó)在鐵路事業(yè)上邁出的成功一步，打造了我國(guó)鐵路的持續(xù)發(fā)展，又給作為使用者的旅客創(chuàng)造了更加良好的乘車環(huán)境，體現(xiàn)了“人民鐵路為人民”的永恒理念。

姜思晨