2020,中國汽車產(chǎn)業(yè)即將開始新的10年。

　　過去的10年,汽車以及出行產(chǎn)業(yè)迎來了一場技術(shù)革命。新能源順勢興起,自動駕駛不斷進步,共享出行加快普及,造車新勢力相繼入場,汽車企業(yè)開啟數(shù)字化轉(zhuǎn)型,互聯(lián)網(wǎng)公司布局出行領(lǐng)域。

　　這10年間,中國汽車產(chǎn)銷量始終保持全球第一,但也出現(xiàn)了28年來的首次下跌。

　　這10年間,中國出行產(chǎn)業(yè)取得了長足的發(fā)展,但也不乏跌宕起伏,競爭日趨激烈。

　　回望是為了展望。站在下一個10年的起點,面向萬物互聯(lián)的前景,汽車產(chǎn)業(yè)究竟該如何破局?車企的數(shù)字化轉(zhuǎn)型要如何開展?出行領(lǐng)域會有哪些變化?相關(guān)企業(yè)又要如何進化?

　　帶著這些問題,近期騰行智庫專門采訪了世界汽車工程師學會聯(lián)合會主席、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全教授,與他探討了未來出行的進化方向以及汽車和互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的相處之道。

　　世界汽車工程師學會聯(lián)合會主席、清華大學汽車產(chǎn)業(yè)與技術(shù)戰(zhàn)略研究院院長趙福全

　　以下是騰行智庫對趙福全觀點的整理和解讀:

　　未來10年,出行領(lǐng)域?qū)⑷绾芜M化?

　　從人類歷史發(fā)展的長河中,我們可以清楚地看到,每一次出行方式的重大改變都將給整個社會帶來巨大變革。從馬鞍到汽車座艙,從木質(zhì)的馬車到精密的機械,以前人們可能從未想到過,出行工具會變得如此高效、便捷和舒適。而這種進化從來沒有停止,今天的我們或許也無法完全設(shè)想出,未來的出行工具將變得如何智能甚至體貼入微。毫無疑問,未來的出行一定和現(xiàn)在大不相同。那么,展望下一個10年,出行產(chǎn)業(yè)將會是怎樣的格局?

　　未來出行特征:出行大平臺、信息共享、服務(wù)為王

　　在鳳凰汽車《趙福全研究院》高端對話欄目中,趙福全已經(jīng)先后訪談了近60位行業(yè)權(quán)威人士,他覺得業(yè)內(nèi)對于未來出行已經(jīng)形成了一定的共識。而他自己的判斷是:未來出行一定是連接到大平臺,信息充分共享,并以服務(wù)為王。

　　“未來出行一定是各種出行方式、交通工具之間的無縫連接,由此將催生出集成各種出行要素的出行大平臺。這個出行大平臺將以網(wǎng)聯(lián)技術(shù)為基礎(chǔ)支撐,因此互聯(lián)網(wǎng)和通訊企業(yè)也將在其中發(fā)揮重要作用。出行大平臺在前期可能會發(fā)展得比較慢,這其間需要有一個理念思想轉(zhuǎn)變的過程,同時也需要出行工具及平臺手段的進步,但是后期的進化速度將不斷加快。”趙福全強調(diào)。

　　最終一系列出行平臺相互連接、不斷融合和整合,將會形成能夠有效組合各種出行方式和工具的出行大平臺。在這個出行大平臺上,所有出行相關(guān)信息將充分共享、實時應(yīng)用,以確保為用戶提供最佳的出行方案。這也是未來出行的一大特點。

　　同時,趙福全認為,未來出行還將導致另一個不可忽視的變化,就是汽車產(chǎn)業(yè)將由“以產(chǎn)品為中心”轉(zhuǎn)向“以人為中心”,因此企業(yè)必須靠服務(wù)取勝。他指出,“雖然車輛實現(xiàn)從A點到B點移動的基本屬性沒有改變,但在移動過程中車輛將愈發(fā)強調(diào)服務(wù)、強調(diào)用戶體驗。實際上,這也正是智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展目標所在,即從‘幫助人’到‘解放人’再到‘理解人’。也就是說,未來汽車出行不只是實現(xiàn)自動駕駛就可以了,而是要給人提供全方位的最佳出行服務(wù)?！?/p>

　　邊界更模糊,生態(tài)更龐大

　　“當前,在經(jīng)歷了一家企業(yè)造車的1.0階段、一個產(chǎn)業(yè)造車的2.0階段之后,汽車產(chǎn)業(yè)已進入到多個產(chǎn)業(yè)做出行的3.0階段,車企‘單打獨斗’的時代已經(jīng)結(jié)束了?！壁w福全認為,產(chǎn)業(yè)原有格局將被徹底打破,出行領(lǐng)域?qū)⒂咳敫嗖煌a(chǎn)業(yè)的力量,由此汽車出行生態(tài)將逐步形成并且日趨龐大。

　　“未來汽車產(chǎn)業(yè)的邊界將越來越模糊,范圍將越來越廣闊,整車企業(yè)連接上游供應(yīng)商和下游經(jīng)銷商的簡單結(jié)構(gòu)不再適用,線型垂直的汽車產(chǎn)業(yè)鏈將向網(wǎng)狀交織的出行生態(tài)圈不斷演進?！?/p>

　　除了汽車之外,趙福全判斷,以下幾個領(lǐng)域也將在未來出行中發(fā)揮重要作用。最終,各方力量將共同支撐起越來越智能化和個性化的出行體驗。

　　首先,“以人為中心”的出行服務(wù),意味著不僅要造好車,更要用好車。這將使車輛的運營、服務(wù)以及相關(guān)的內(nèi)容成為出行領(lǐng)域的重要組成部分。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)將由‘制造’向‘制造+服務(wù)’轉(zhuǎn)變,因此未來企業(yè)更要思考如何讓消費者把汽車產(chǎn)品用好。這其中既有誰來使用、怎樣使用的問題,也有誰來服務(wù)、怎樣服務(wù)的問題。所以,運營商和服務(wù)商在出行領(lǐng)域?qū)⒆兊弥陵P(guān)重要,這是其一。其二,運營和服務(wù)的背后需要有內(nèi)容的支撐,在出行過程中圍繞著車的運行和人的需求提供各種合適的服務(wù)及內(nèi)容是未來出行服務(wù)不可或缺的重要部分?！壁w福全如是說。

　　其次,能源產(chǎn)業(yè)將深度融入未來出行。他認為,“一方面,能源革命給汽車產(chǎn)業(yè)帶來了全新變化,新能源汽車的大發(fā)展,意味著電池、電機、電控等成為了與傳統(tǒng)動力總成并行的全新核心技術(shù)及產(chǎn)業(yè)鏈,不僅使汽車產(chǎn)品本身發(fā)生改變,而且將能源深度引入汽車產(chǎn)業(yè)。另一方面,作為可移動的儲能供能載體,電動汽車在保有量不斷增長之后,將結(jié)合網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù),發(fā)揮有效平衡電網(wǎng)負荷以及促進清潔可再生能源導入的重要作用,從而成為未來能源互聯(lián)網(wǎng)中的關(guān)鍵一環(huán),反過來深度影響能源產(chǎn)業(yè)?！?/p>

　　最后,基礎(chǔ)設(shè)施的支撐對于未來出行至關(guān)重要?！耙嬲龑崿F(xiàn)智能的出行,不僅要有智能的車,也要有智能的路,所謂‘聰明的車必須跑在聰明的路上’,這就離不開信息化交通基礎(chǔ)設(shè)施的保障。因此對于信息通訊技術(shù)企業(yè)來說,未來汽車和出行領(lǐng)域蘊含著大量的機會?！?/p>

　　汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的相處之道

　　當前,云平臺、AI、5G等技術(shù)不斷突破,軟件、數(shù)據(jù)、算力成為兵家必爭之地,互聯(lián)網(wǎng)公司進入汽車出行領(lǐng)域。在此情況下,互聯(lián)網(wǎng)公司可以怎樣助力汽車企業(yè)提升能力?又如何與車企協(xié)同共進?兩者組成的“雙打”模式究竟會如何發(fā)展?

　　數(shù)字化及數(shù)據(jù)化能力是車企轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵

　　“互聯(lián)網(wǎng)助力汽車產(chǎn)業(yè),不外乎提供兩種能力:一是數(shù)字化能力,二是數(shù)據(jù)化能力。兩化最終助力汽車產(chǎn)業(yè)全面智能化發(fā)展,這也是車企未來轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵所在?！壁w福全這樣概括。

　　在產(chǎn)業(yè)全面變革的趨勢下,各大車企早已開啟了“數(shù)字化轉(zhuǎn)型”之路。智能化網(wǎng)聯(lián)化技術(shù)成為發(fā)展熱點;超級賬戶可以打通用戶上車前、在車內(nèi)和下車后的全部場景,提供全時在線的無縫服務(wù);生態(tài)上車,服務(wù)找人,通過車內(nèi)服務(wù)實現(xiàn)“千人千面”……所有這些都是互聯(lián)網(wǎng)能夠助力車企提升數(shù)字化能力的重要領(lǐng)域。

　　“數(shù)字化是前提,沒有數(shù)字化就沒有數(shù)據(jù)?！睌?shù)字化在前,數(shù)據(jù)化在后。未來汽車首先要成為數(shù)字化的產(chǎn)品,這樣就可以從用戶端不斷采集和累積數(shù)據(jù),這些數(shù)據(jù)再不斷反哺企業(yè),支撐汽車設(shè)計、生產(chǎn)及服務(wù)的不斷優(yōu)化;同時,產(chǎn)品的功能和性能,包括其數(shù)字化能力本身,也將在此過程中不斷迭代升級,最終使汽車產(chǎn)品和出行服務(wù)更加人性化和個性化?；跀?shù)據(jù)不斷優(yōu)化的汽車產(chǎn)品將在智能化方面不斷進化,使“千車千面”成為可能。

　　趙福全認為,互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)最容易、也最適合切入的正是用戶端,在消費者以及市場大數(shù)據(jù)方面大有可為。

　　“我的基本判斷是,互聯(lián)網(wǎng)公司更適合從用戶端或者說從車輛的使用環(huán)節(jié)切入并不斷深化,最終助力汽車企業(yè)把設(shè)計、生產(chǎn)、采購、服務(wù)等整個鏈條真正打通,實現(xiàn)線上與線下信息的充分共享、快速傳遞和有效應(yīng)用。這其中很重要的一點就是消費者對產(chǎn)品的體驗反饋,正是基于互聯(lián)網(wǎng)手段,消費者的體驗才能以數(shù)據(jù)的形式快速準確地反饋給企業(yè),從而可以使產(chǎn)品的迭代變得更快更好,汽車產(chǎn)業(yè)的整體服務(wù)能力也將因此邁上一個大臺階?！壁w福全這樣闡釋。

　　也就是說,汽車產(chǎn)業(yè)更懂車,互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)更懂人。因此,在未來的智慧出行中要真正做到“以人為中心”,互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)應(yīng)該與汽車產(chǎn)業(yè)緊密合作,把自己在用戶端的特有優(yōu)勢及能力發(fā)揮到極致,助力汽車產(chǎn)業(yè)真正做好B2C(企業(yè)連接消費者)模式。

　　事實上,在產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時代,任何一環(huán)的數(shù)據(jù)都必不可少,而聯(lián)網(wǎng)是獲取數(shù)據(jù)的前提。因此趙福全認為,不只是在2C即連接用戶端,而且在2M即連接制造端(如機器、工廠等),以及2I即連接基礎(chǔ)設(shè)施等方面,互聯(lián)網(wǎng)公司都可以幫助車企形成相應(yīng)的能力,這樣才能徹底打通整個汽車產(chǎn)業(yè)鏈。

　　汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的“雙打”組合:讓“制造+服務(wù)”的合二為一真正成為可能

　　傳統(tǒng)車企是從工業(yè)革命時代走過來的“手藝人”;互聯(lián)網(wǎng)公司是在信息革命時代崛起的“弄潮兒”。一個是產(chǎn)品供應(yīng)端的能工巧匠,在產(chǎn)品開發(fā)和制造中嚴守流程和工藝;一個在用戶需求端游刃有余,可以為產(chǎn)品功能與服務(wù)的極致優(yōu)化提供助力。兩者的“雙打”組合將讓 “制造+服務(wù)”成為可能。當然,這種組合不是簡單的加法,而是深度融合的乘法,是在“造”的過程中充分想到“用”,在“用”的過程中充分挖潛并反饋指導“造”,從而真正實現(xiàn)“制造+服務(wù)”的合二為一。

　　此外,趙福全還談到了汽車與互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)融合的挑戰(zhàn)?！皞鹘y(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司合作,往往彼此都是實力很強的1,但如果磨合不好,兩者組合的結(jié)果可能只是1+1=1.5。所以傳統(tǒng)車企和互聯(lián)網(wǎng)公司要在深度融合方面加強努力、相向而行?！倍谡劦讲糠志哂谢ヂ?lián)網(wǎng)基因的新造車企業(yè)時,趙福全認為,“這些企業(yè)如果內(nèi)部體系建設(shè)到位,或許在起步階段就具備更好的融合基礎(chǔ),有實現(xiàn)1+1>2的潛質(zhì)。不過大部分新造車企業(yè)由于基礎(chǔ)有限,無論汽車制造還是互聯(lián)網(wǎng)的初始能力都相對較弱,在兩方面能力都不強的情況下,最后組合起來的絕對值可能還不到1.5,甚至小于1。因此,新造車企業(yè)必須加快成長,抓緊提升自己的基本能力?！?/p>

　　從產(chǎn)品維度看,“互聯(lián)網(wǎng)汽車”就是兩大產(chǎn)業(yè)融合、兩種能力組合的產(chǎn)物,代表著未來的發(fā)展方向;從產(chǎn)業(yè)維度看,“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”的本質(zhì)雖然沒有不同,但涉及到的內(nèi)容和范圍要遠遠超出“互聯(lián)網(wǎng)汽車”本身。這將是多個產(chǎn)業(yè)、多家企業(yè)在未來出行生態(tài)中的有效分工與默契協(xié)作。對此,趙福全強調(diào):“這其中不僅有能力的互補、運營的協(xié)同,還有資本的合作、資源的共享,更有理念的融合。說起來容易做起來難,道理可能大家都懂,但是想最終勝出還要看誰能把懂得的道理真正落地?！?/p>

　　從快馬傳書開始,出行與信息傳遞這兩條人類科技進步的主線一直在歷史上反復交匯;而今天汽車與互聯(lián)網(wǎng)兩大產(chǎn)業(yè)再次相會,這將是兩條主線前所未有的一次深度交融。這一次,或許兩條主線將合二為一,共同駛向美好的未來。下一個10年,讓我們拭目以待。

　　智庫微言

　　在過去的10年里,中國出行產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛,尤其是近幾年間,汽車企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)公司的結(jié)合日趨緊密,自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)、車路協(xié)同、人工智能、5G通訊、數(shù)字化等方興未艾,這一切似乎都在為下一個10年蓄勢儲能。

　　產(chǎn)業(yè)發(fā)展浪潮澎湃,產(chǎn)業(yè)變革激流向前。未來出行可謂挑戰(zhàn)空前,但同時機遇也空前!正如趙福全所說,汽車產(chǎn)業(yè)將從“以產(chǎn)品為中心”的單純“制造”,向“以人為中心”的“制造+服務(wù)”全面轉(zhuǎn)變。在此大勢下,互聯(lián)網(wǎng)公司可以和汽車企業(yè)結(jié)成“雙打”組合,充分發(fā)揮各自優(yōu)勢,共同推動整個產(chǎn)業(yè)的轉(zhuǎn)型升級。與此同時,其他眾多產(chǎn)業(yè)也將進入汽車出行生態(tài)圈并發(fā)揮重要作用,由此汽車產(chǎn)業(yè)的邊界將漸趨模糊,而出行生態(tài)的范圍將不斷擴展。

　　下一個10年,智慧出行的故事一定更精彩,騰行智庫也會繼續(xù)做好出行領(lǐng)域的“探路者”。

　　【關(guān)于騰行智庫】

　　騰行智庫是智慧出行領(lǐng)域產(chǎn)學研一體化的價值共享平臺,匯聚了智慧出行領(lǐng)域國內(nèi)外知名專家學者,以及頂尖科技企業(yè)、汽車企業(yè)、出行公司掌舵人等行業(yè)精英,通過產(chǎn)業(yè)論壇、主題沙龍、學術(shù)研討、人才培訓、企業(yè)訪問、專家面對面等深度交流活動,記錄出行進化歷程,沉淀行業(yè)觀點精髓,輸出系統(tǒng)性行業(yè)思考,為行業(yè)發(fā)展與企業(yè)決策搭建價值共享的全行業(yè)生態(tài)平臺,提供戰(zhàn)略參考和咨詢,進行產(chǎn)業(yè)數(shù)字化管理人才培養(yǎng),促進生態(tài)資源對接合作,發(fā)揮騰訊“數(shù)字化助手”的角色作用。