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文|甲方研究社

監(jiān)管的重壓和連綿的雨季，讓同城貨運的貨拉拉意外成為各家網(wǎng)約車公司的后備軍。

滴滴不給力，人們不得不劍走偏鋒求助于比出租車、快車等低一級的貨車來滿足剛需出行。用貨拉拉取代滴滴雖然只是出于戲謔，但背后折射出的正是網(wǎng)約車行業(yè)的尷尬現(xiàn)狀。

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供需不對等與用戶習慣之間的矛盾，讓快且便宜的網(wǎng)約車和我們漸行漸遠。

面對費力不討好的快車業(yè)務，滴滴顯得有些有心無力。當用戶習慣無處安放的時候，滴滴在用戶體驗上卻沒有升級。滴滴一邊很客氣地告訴用戶：出現(xiàn)這樣的問題我們也很遺憾，建議提起規(guī)劃或乘坐公共交通出行。一邊將主戰(zhàn)場轉移到溢價更高的專車業(yè)務上。

滴滴燒錢培育起來的廣大用戶，又要開始花時間習慣打車難的日子了。

1.滴滴一下，無人應答

7月，北京這座被網(wǎng)約車改變了出行方式的城市，仿佛一夜回到解放前。

一項嚴查非法客運的法規(guī)在7月1日落地：北京市交通執(zhí)法總隊將在45個重點地區(qū)嚴打非法客運?？寺〕鲎廛嚒ⅰ昂谘灿诬嚒薄昂诰W(wǎng)約車”“黑旅游車”“黑長途車”等非法運營行為將受嚴厲打擊，此次嚴打將持續(xù)半年。

叫車后等待半小時成了常態(tài)，機場火車站更是叫車排隊“集中地”。隨之而來的是滴滴高額的調(diào)度費，人們印象中實惠的網(wǎng)約車變得不再低價。

冰凍三尺非一日之寒，滴滴打車難的困境并非短期內(nèi)形成，而是網(wǎng)約車這一產(chǎn)物的生長過程中，不斷地暴露問題、各方不斷博弈而形成的結果。

2016年10月，京滬廣深遼相繼公布了網(wǎng)約車新政征求意見稿。

北京對網(wǎng)約車的車輛和人員有了明確限制，須為京人京車；上海網(wǎng)約車需滬籍、滬牌，還對駕駛員和車輛準入等作出了明確規(guī)定；深圳未強制要求司機為本地戶籍，持有本市居住證者同樣可以成為網(wǎng)約車駕駛員。

暫行辦法出臺后，大量的網(wǎng)約車司機離開。根據(jù)滴滴官方當時提供的數(shù)據(jù)顯示，在上海已激活的41萬余名司機中，只有不到1萬名有本地戶籍。北上廣深的市交委對滴滴等網(wǎng)約車平臺的要求是停止給外地車牌司機派單。

如今戶籍、證照等問題重現(xiàn)，這無疑是對網(wǎng)約車的運力造成更大的壓力，政策每收緊一次，就有一大批司機被迫離場。處于壟斷地位掌握話語權的滴滴自然有制定游戲規(guī)則的權力，滴滴對司機的高抽成低補貼讓他們不再有利可圖，更加速司機告別滴滴，供需矛盾升級不言而喻。

2.主營業(yè)務竟成阿喀琉斯之踵

對于出于壟斷地位的剛需出行業(yè)務，滴滴只能一聲嘆息。

滴滴通過高額的補貼培育并逐漸壟斷了網(wǎng)約車市場，但用戶并不具有太高的品牌忠誠度。這一點被滴滴的很多競爭者看在眼里。

今年3月，美團打車上線上海后，通過大幅補貼政策，上線2天后便宣布日訂單量超過30萬單，占據(jù)近三成的市場份額。

與美團和滴滴的全面開戰(zhàn)不同，高德地圖選擇切入順風車業(yè)務，并主打零抽成的公益牌。目前，高德已在武漢、成都上線相關功能，下一步將在北上廣深杭招募，開始跑馬圈地。攜程等互聯(lián)網(wǎng)公司也陸續(xù)拿到網(wǎng)約車牌照。

而體量龐大的剛需出行業(yè)務無法構成滴滴的護城河，卻頻頻給滴滴帶來負面口碑。

4月底，一名創(chuàng)業(yè)公司創(chuàng)始人發(fā)文稱被滴滴快車司機暴打，并自曝其是滴滴投資人；5月初，一名空姐在凌晨乘坐滴滴順風車時被司機殺害，滴滴隨后宣布順風車業(yè)務全國停業(yè)整改一周...

能打到車的時候沒人說滴滴好，出現(xiàn)問題卻特別容易被輿論反噬。這就是滴滴作為壟斷者的宿命。

根據(jù)媒體披露的消息，滴滴出行2017年GMV（交易總額）達250-270億美元；主營業(yè)務虧損 2 億多美元，整體虧損3-4億美元，毫無疑問，快車業(yè)務仍是主營業(yè)務中的虧損大戶，面對這項龐大且不太容易被撼動的業(yè)務，滴滴只能希望它自求多福，少生變數(shù)，這樣滴滴好有精力謀劃大局，譬如IPO。

3.尋找新戰(zhàn)場

重押專車，是行業(yè)公認的生存法則。

與快車及順風車業(yè)務線不同，專車業(yè)務線瞄準的是高端商務人群的出行需求。對價格不敏感、看重服務質(zhì)量，是這部分人群的特性之一，因此更容易培養(yǎng)其品牌忠誠度。

北京開展打擊違法客運專項行動后，幾個專車平臺均表示受影響不大。

比如曹操專車接受媒體采訪時表示，“基本不存在影響，平臺上線的車輛均為合法合規(guī)的京B牌照車輛，且司機都是京籍合規(guī)司機。從長期來看，網(wǎng)約車新政落地對于堅持合法合規(guī)運營的平臺來說，必然是一個利好消息?！?/p>

專職司機加運營屬性車輛的專車模式，被視為貼近監(jiān)管規(guī)則的運營模式。從滴滴的接連動作來看，它新的生存方式是重注面向中高端用戶的專車市場。

6月29日，滴滴宣布正式啟用“禮橙專車”為新的品牌名稱，并發(fā)布了全新的品牌標識。除了滴滴主APP入口之外，禮橙專車還將開發(fā)獨立APP。

雖然滴滴占據(jù)了網(wǎng)約車近九成的市場份額，但在高端專車市場其面臨的競爭要激烈得多，包括首汽約車、神州專車、曹操專車等一眾以專車為主營業(yè)務線的玩家。

滴滴專車希望塑造高端品牌形象，提升再細分人群中的影響力，但用戶對滴滴在安全、服務等有強烈負面感知時，更容易選擇其他品牌出行。這也是滴滴專車更換名字、logo并開發(fā)獨立APP的原因之所在。

老本行之外，滴滴還起了別的心思。

進入獨角獸上市的大年，滴滴也躍躍欲試。為撐起和提高整個公司的估值，滴滴最近一年正在積極拓展其他業(yè)務板塊，并且著力迅猛，先后在外賣、單車、國際業(yè)務、金融、汽車后服務等板塊持續(xù)發(fā)力。

外賣業(yè)務板塊，滴滴在無錫率先上線，并以高薪吸引眾多外賣員加盟，派送高額優(yōu)惠券吸引用戶下單。一番轟轟烈烈的補貼大戰(zhàn)后，滴滴外賣已經(jīng)將業(yè)務拓展到南京、成都、鄭州等地。

單車業(yè)務上，滴滴則屢次碰壁。曾有消息稱摩拜早前曾與滴滴就投資事項有過接洽，但最終董事會并未接納滴滴方案，而是通過投票將摩拜賣給了美團。ofo方面，有消息稱今年5月CEO戴威拒絕了滴滴出行提出的潛在收購邀約。目前，滴滴旗下的小藍單車和青桔單車目前力量都很小。

在金融領域，滴滴低調(diào)上線了信貸、理財、保險等多種產(chǎn)品，還通過獲得支付牌照提前打通其在金融領域的業(yè)務布局，未來或推出面向客戶端的支付方式。

此外，滴滴還進軍了汽車后服務市場。今年1月8日，滴滴出行全國最大的汽車后市場自營門店在拱墅汽車互聯(lián)網(wǎng)小鎮(zhèn)正式開業(yè)，其品牌命名為“小桔車服”，主要為滴滴車主以及社會車主提供車輛保養(yǎng)、快速維修、美容鈑噴、汽車保險、網(wǎng)約車服務辦理等業(yè)務。

滴滴忙于攤大餅，對于剛需出行這個已經(jīng)穩(wěn)固的業(yè)務，滴滴的態(tài)度已然不像當初那么積極。

不知在眾多賽道上狂奔的滴滴，是否忘記當初那句承諾：“滴滴一下，馬上出發(fā)”？

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