快訊 | 10月18日消息：在今日世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會上，百度公司創(chuàng)始人、董事長、首席執(zhí)行官李彥宏表示，有了智能的車還不夠，還需要有智能的路與之匹配。有了智能的車還不夠，其實剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)也都提到了，汽車產(chǎn)業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)車這樣一個產(chǎn)業(yè)實際是一個非常龐大的產(chǎn)業(yè)，涉及很多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)不僅僅包括車，也包括基礎(chǔ)設(shè)施，也包括路。

其實這個道理非常簡單，我們以前講馬路，馬路上以前就是跑馬的，跑馬的路跟跑汽車的路顯然從基礎(chǔ)設(shè)施上是不一樣的。跑馬的路可能不是柏油路也沒問題，跑馬的路也不需要有紅綠燈，這些我們今天都已經(jīng)習(xí)以為常的東西，可能一百多年前就是重要的基礎(chǔ)設(shè)施的變化。

李彥宏稱，今天當(dāng)我們的汽車越來越智能，當(dāng)我們在憧憬以后可以取代人類駕駛員的時候，我們必須要考慮到道路的基礎(chǔ)設(shè)施，也必須要跟著變，也必須要進(jìn)行改造。既使是從提升效率、降低成本的角度講，改造基礎(chǔ)設(shè)施也是非常重要的。

正是因為發(fā)現(xiàn)人工智能可以對汽車產(chǎn)業(yè)帶來巨大改變，所以百度從2013年開始便投入汽車行業(yè)當(dāng)中。據(jù)李彥宏介紹，目前百度開放的Apollo平臺近50%的新增代碼都是為了保障安全，而其和廈門金龍合作的阿波龍已實現(xiàn)了20余個場景、10000+公里、10000+人次的測試，截至目前為止，事故率為0。

總結(jié)下來，李彥宏認(rèn)為智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要有4個方面的關(guān)鍵因素：

第一是開放。沒有一家公司可以把所有的事情都做完，所以，我們需要開放和合作。我們做過的東西拿出來和你共享，你沒有必要再來做一遍了。大家在一個共同的平臺上不停地相互激發(fā)、相互提升，這個產(chǎn)業(yè)就會越來越繁榮、越來越先進(jìn)。

第二是安全。不管是人的生命的損失，還是我們平時為了減少擁堵而希望更少地出現(xiàn)事故，安全都是跟每個人的切身利益相關(guān)的。

第三是政策。今天即使你有Level 4的技術(shù)，你有這樣的車造出來了，仍然是不能夠上路的。除了我們拿的幾十輛測試牌照的車，能夠在規(guī)定的道路上跑之外，在其他的地方即使有這個無人車、也不能跑。那么，我們一定要有相應(yīng)的政策跟得上，我們的智能駕駛才能真正地在開放道路上跑起來。

第四是基礎(chǔ)設(shè)施?；A(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)是中國獨有的優(yōu)勢，我們很多車都擁擠在大城市里，很多的成本可以通過路面的路測基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)，以此使我們自動駕駛的成本大幅度下降；這也能使我們現(xiàn)在那些沒有自動駕駛能力的車，也能夠在路上少擁堵一些時間，讓人們把更多的時間用在自己的工作、學(xué)習(xí)、生活和娛樂上。

以下為李彥宏演講實錄：

大家下午好！非常高興能夠來到世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會做一個發(fā)言。

18年前，當(dāng)我剛剛創(chuàng)立百度的時候，我恐怕從來也沒有想到過，有一天我和汽車工業(yè)會有這么緊密的聯(lián)系。當(dāng)然，一年多以后情況有所變化，我那個時候發(fā)現(xiàn)，北京市特別鼓勵汽車工業(yè)的發(fā)展，我們這些企業(yè)、個人，誰買車、就會給你減稅，會在稅前扣除各種費用。而今天的情況已經(jīng)完全不一樣了，你買車不僅不能減稅，而且不能隨便買，要搖號，要限行。所以說事情發(fā)展得非?？?，這也就是為什么大約在5年多以前，百度也開始進(jìn)入了汽車領(lǐng)域。

實際上應(yīng)該是從2012年開始，我們意識到人工智能因為深度學(xué)習(xí)技術(shù)的發(fā)展，會逐步的進(jìn)入實用階段，會改變一個個的傳統(tǒng)工業(yè)。所以從2012年，我們開始利用人工智能技術(shù)來改造百度的搜索引擎以及一些相關(guān)的服務(wù)。但是到2013年的時候，我們發(fā)現(xiàn)其實人工智能真正能改變的另外一個大的行業(yè)，就是汽車行業(yè)。所以在2013年，百度成立了自己的自動駕駛研發(fā)團(tuán)隊，這個團(tuán)隊后來發(fā)展越來越多，人越來越多，我們的投入也越來越大。到2015年的時候，我們成立了自動駕駛的事業(yè)部。

去年4月份，我們宣布了Apollo平臺的開放。這件事情的背景其實也非常簡單，不僅是百度意識到了人工智能會對汽車工業(yè)有非常大的影響，很多以前的汽車整車廠也好、零部件廠商也好，以及芯片等等汽車工業(yè)的上下游……很多的企業(yè)都意識到了，人工智能會對汽車工業(yè)產(chǎn)生巨大的影響。除了這些整車廠在投入無人駕駛的研發(fā)之外，也有很多創(chuàng)業(yè)性的公司投入了無人駕駛的研發(fā)。

但是我們發(fā)現(xiàn)，因為大家都在做，大家都在獨立地做，就很難避免重復(fù)造輪子的情況。所以，在2017年的時候，我們覺得與其每個人重走一遍我們走過的路，我們何不把我們已經(jīng)積累的東西開放出來，與大家一起分享。源代碼也好、數(shù)據(jù)也好，百度有的，你們就都有。這樣的一個做法得到了很多車廠、以及其他領(lǐng)域合作伙伴的響應(yīng)。所以，今天的Apollo雖然僅僅開放了一年多一點的時間，卻已經(jīng)成為了全球最大的智能駕駛生態(tài)——我們有接近130家的生態(tài)合作伙伴，包括剛剛的戴姆勒也是百度Apollo平臺上非常好的合作伙伴，以及其他的整車廠，Tier1、Tier2，還有像NVIDIA、Intel這些芯片廠商，我們的科研機(jī)構(gòu)等等也都在使用Apollo平臺。

Apollo平臺是一個技術(shù)平臺，真正地要進(jìn)入使用、進(jìn)入商用，需要跟每一個車廠進(jìn)行合作，還需要通過實際路測的檢驗。所以，我們在發(fā)布了這些技術(shù)之后，我們看到各個領(lǐng)域的合作伙伴他們各顯神通，做了各種各樣的customization（適配）。所以，智能駕駛領(lǐng)域出現(xiàn)了很多的“新物種”。什么“新物種”？比如無人駕駛的貨運車，這個車?yán)餂]有駕駛員，也沒有乘客，它可以用比一般汽車小很多的體積在封閉的園區(qū)里跑來跑去，公園里那些清掃垃圾的車輛，也可以在凌晨三四點、在公園里沒有人的時候，就可以安全跑起來了。今年7月份，我們跟廈門金龍一起合作的阿波龍迷你巴士，應(yīng)該是全球第一款量產(chǎn)的商用L4無人駕駛汽車，這個車現(xiàn)在我也給大家報告一下進(jìn)展的情況。

阿波龍現(xiàn)在已經(jīng)安全運營了超過一萬公里，也載了超過一萬人次去體驗這樣的一個車，我們阿波龍落地在20個場景，到目前為止是零事故率。所以，我覺得這才是重要的，你宣布一個技術(shù)可以，也做了各種各樣的測試，甚至把這些東西都共享出來，那不算什么，不出事兒才是硬道理。這才是真正讓人感到高興的事情。

事實上，當(dāng)我們知道一個一個的合作伙伴要開始拿著Apollo的技術(shù)，到實際場景中應(yīng)用的時候，我們自己也是非常擔(dān)心的：萬一出一點兒事兒怎么辦？很有可能就會因為我們的一個小小的錯誤，使得整個中國自動駕駛技術(shù)創(chuàng)新的速度降下來，大家都會害怕，我們也會害怕。所以，這方面我們做了特別特別多的努力。Apollo平臺今天已經(jīng)進(jìn)化到3.0，新增的代碼中有50%以上都是跟安全有關(guān)的。所以說得再天花亂墜，如果安全這一條過不去，也無法進(jìn)入使用狀態(tài)。這是我們在過去這一段時間、尤其過去一年的探索中體會最深的一點。

有了智能的車還不夠，其實剛才幾位領(lǐng)導(dǎo)也都提到了，汽車產(chǎn)業(yè)、智能網(wǎng)聯(lián)車這樣一個產(chǎn)業(yè)實際是一個非常龐大的產(chǎn)業(yè)，涉及很多環(huán)節(jié)，這些環(huán)節(jié)不僅僅包括車，也包括基礎(chǔ)設(shè)施，也包括路。其實這個道理非常簡單，我們以前講馬路，馬路上以前就是跑馬的，跑馬的路跟跑汽車的路顯然從基礎(chǔ)設(shè)施上是不一樣的。跑馬的路可能不是柏油路也沒問題，跑馬的路也不需要有紅綠燈，這些我們今天都已經(jīng)習(xí)以為常的東西，可能一百多年前就是重要的基礎(chǔ)設(shè)施的變化。

今天，當(dāng)我們的汽車越來越智能，當(dāng)我們在憧憬以后可以取代掉人類駕駛員的時候，我們必須要考慮到道路的基礎(chǔ)設(shè)施也必須要跟著變，也必須要進(jìn)行改造。即使是從提升效率、降低成本的角度講，改造基礎(chǔ)設(shè)施也是非常重要的。大家知道，自動駕駛的汽車很多都是需要依賴極其昂貴的激光雷達(dá)來實現(xiàn)，這個激光雷達(dá)如果每一輛車都配一個，每一輛車的成本都會增加十萬塊錢。但是，如果我們把這個激光雷達(dá)配在道路上，很多的車其實就可以共享這個激光雷達(dá)，成本就會大大下降。所以，這方面我覺得中國也有獨特的優(yōu)勢，中國在基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)上，在全球都是非常的領(lǐng)先，也是非常愿意投入的。我們的高鐵，我們的高速公路，我們的機(jī)場……等等這些投入，在過去的幾十年都是讓全世界感覺印象非常深刻的。

對于大城市來說，建了很多高速公路，建了很多的停車場，建了很多的立交橋，甚至建了很多的地鐵，再建已經(jīng)沒有空間了。新的基礎(chǔ)設(shè)施需要有新的思維方式。其實像北京這樣的大城市，交通問題是每一個人都深有體會的一個比較難以解決的問題。根據(jù)我們的測算，北京市每年因為交通擁堵造成的損失是數(shù)以千億計的?；旧舷癖本┻@樣的大城市交通擁堵造成的損失大概占它們GDP的5%。像我每天上班單程要一個多小時，大多數(shù)時候可能不處于擁堵狀態(tài)，那是因為我本來應(yīng)該走五環(huán)、但只能走六環(huán)。在我們傳統(tǒng)統(tǒng)計的交通擁堵數(shù)據(jù)中，可能不把這個東西統(tǒng)計為擁堵造成的損失，但其實除了多交幾十塊錢的過路費之外，也多耗了很多的汽油。所以，這樣的事情，隨著人工智能技術(shù)的進(jìn)步，隨著汽車越來越智能，以及隨著我們相應(yīng)基礎(chǔ)設(shè)施的升級和換代，這個擁堵的狀況應(yīng)該是可以得到大幅度改善的。在基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域，通過紅綠燈上面的這些路測的設(shè)備，不管激光雷達(dá)也好，攝像頭也好，我們都可以使得擁堵的狀況大幅度的改善。

還有一點，就是我們前面幾位嘉賓也提到過的自主泊車。我看到美國的一個統(tǒng)計，人們在開車時間當(dāng)中，30%的時間是在找停車位，但其實這些時間是一種無謂的浪費，有些人講我喜歡開車，對，你喜歡在高速上開車，你喜歡到你沒去過的地方開車，沒有人告訴我，我喜歡找停車位。所以，這樣一個比較繁瑣的工作、耗時間的事情，我們其實很快可以交給自動駕駛來完成。以后你上班，你把車開到辦公樓大門前，你下車就行了，剩下的事情交給自動駕駛來完成。

還有，剛才在開場視頻當(dāng)中，我們還看到，每年有130多萬人會死于交通事故，恐怕沒有其他什么意外，會比交通事故更容易造成這么多人的生命損失。我們周邊恐怕每一個人，都認(rèn)識自己的朋友或者親戚，他們的朋友圈里會有人在交通事故中喪失生命。而自動駕駛時代的到來，會大大的減少這一方面事故的發(fā)生，也包括我們對于疲勞駕駛的智能檢測和對司機(jī)的提醒。

我也總結(jié)一下，在我看來，智能駕駛產(chǎn)業(yè)發(fā)展需要有4個方面的關(guān)鍵因素。大家要非常注意。

第一，我認(rèn)為是開放。沒有一家公司可以把所有的事情都做完，所以，我們需要開放和合作。我們做過的東西拿出來和你共享，你沒有必要再來做一遍了。大家在一個共同的平臺上不停地相互激發(fā)、相互提升，這個產(chǎn)業(yè)就會越來越繁榮、越來越先進(jìn)。

第二是安全。其實我剛才也講到了，不管是人的生命的損失，還是我們平時為了減少擁堵而希望更少地出現(xiàn)事故，安全都是跟每個人的切身利益相關(guān)的。

第三是政策。今天即使你有Level 4的技術(shù)，你有這樣的車造出來了，仍然是不能夠上路的。除了我們拿的幾十輛測試牌照的車，能夠在規(guī)定的道路上跑之外，在其他的地方即使有這個無人車、也不能跑。那么，我們一定要有相應(yīng)的政策跟得上，我們的智能駕駛才能真正地在開放道路上跑起來。

第四個關(guān)鍵因素是基礎(chǔ)設(shè)施。我剛才也講到，基礎(chǔ)設(shè)施的改進(jìn)是中國獨有的優(yōu)勢。我們很多車都擁擠在大城市里，很多的成本可以通過路面的路測基礎(chǔ)設(shè)施改進(jìn)，以此使我們自動駕駛的成本大幅度下降；這也能使我們現(xiàn)在那些沒有自動駕駛能力的車，也能夠在路上少擁堵一些時間，讓人們把更多的時間用在自己的工作、學(xué)習(xí)、生活和娛樂上。

所以，未來千鈞，但是眾擎易舉，我們大家一起努力，一定可以使得一個智能駕駛的未來及早到來。感謝大家！