在短短一個月時間內，理想汽車、小鵬汽車相繼赴美上市，引燃了造車新勢力的IPO狂潮。近期，有消息稱威馬汽車有意登陸科創(chuàng)板。而合眾新能源旗下的哪吒汽車更是在其官方公眾號發(fā)布消息稱：已啟動C輪融資，計劃2021年在科創(chuàng)板上市。

　　2018年，蔚來汽車在紐交所掛牌上市，成為中國新造車勢力中首家上市企業(yè)。隨后，雖然多家新造車企業(yè)也數次表示有意愿上市，卻鮮有實際動作。

　　如今，時隔兩年時間，新造車企業(yè)集體沖刺IPO，無形中透露出資本對于行業(yè)的關注在升溫。有業(yè)內人士判斷，在新一輪的資本風口下，上市將成為加速新造車勢力內部分化的“分水嶺”，但另有觀點認為，行業(yè)的電動化轉型是場拉力賽，尚未到達賽點。那些率先上市的新造車企業(yè)并非絕對“桿位”，行業(yè)競爭的排位仍在巨變中。

　　為何扎堆上市?

　　“目前來看，部分新造車企業(yè)在完成C輪融資后，在一級市場的融資渠道會變得相對有限，企業(yè)走向二級市場是種必然。”全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹告訴證券時報記者，除了為了拓寬融資渠道外，這些新造車企業(yè)早期的投資人和原始股東，也有資本變現(xiàn)的需求。對于很多新造車企業(yè)而言，上市是一大核心目標。

　　7月30日，理想汽車以“LI”為股票代碼，正式登陸美股市場。上市首日，理想汽車開盤價為15.5美元/ADS，較發(fā)行價11.5美元漲34.78。截至當日收盤，理想汽車的股價大漲43.13，市值達139.17億美元。在股價連續(xù)幾日創(chuàng)下新高后，理想汽車開始回吐漲幅，但總市值仍然高達136.32億美元。

　　不到一個月時間，8月27日，小鵬汽車以“XPEV”為證券代碼在紐交所掛牌，成為第三家在美股上市的新造車企業(yè)。由于認購火爆，小鵬汽車募資金額超出預期，達到15億美元，成功超過蔚來汽車與理想汽車，創(chuàng)造了當前新造車勢力中融資額和發(fā)行估值最高的IPO。

　　中南財經政法大學數字經濟研究院執(zhí)行院長盤和林教授告訴證券時報記者，現(xiàn)在資本市場對于新造車企業(yè)的投資是有所收緊的，整體熱度不似前幾年那般高漲。但汽車是資金密集型產業(yè)，新造車企業(yè)需要大量資金投入其中。如果不謀求上市，那么部分企業(yè)會面臨生存危機。

　　記者注意到，在理想汽車、小鵬汽車成功登陸美股后，率先上市的蔚來汽車也加大了融資力度。日前，蔚來汽車發(fā)布公告宣布將發(fā)行新一輪股票增發(fā)計劃，發(fā)行規(guī)模擴大達8850萬股，承銷商可超額增發(fā)1327.5萬股。發(fā)行價為17美元，預計總融資額將超17億美元。

　　顯然，不斷拓寬融資渠道，為造車獲得持續(xù)的資金輸血，是新造車企業(yè)扎堆上市的核心訴求之一。即便是成功上市后，新造車企業(yè)對于資金的渴望和需求也不會終止。

　　有業(yè)內人士表示，新造車企業(yè)走向二級市場，有助于讓更多的投資者和消費者了解其產品，對品牌形象的提升也有助益。同時，新造車企業(yè)上市后，企業(yè)的經營和運作也會接受更多投資者的監(jiān)督，更加利好于整個行業(yè)的健康發(fā)展。

　　爭奪“第一梯隊”

　　“新造車企業(yè)最終只能活下3家?！?/p>

　　此前，行業(yè)內一直盛傳著上述判斷，美團創(chuàng)始人王興更是多次公開表達過類似的觀點。雖然這一判斷還有待市場驗證，但也從側面反映了新造車勢力陣營內部競爭的激烈與殘酷。

　　如今，接連有新造車企業(yè)成功上市，并相繼創(chuàng)出市值新高，無形中再度加劇了行業(yè)的競爭。同時，特斯拉股價的持續(xù)走高、市值攀升更是創(chuàng)出了業(yè)內“神話”，讓整個新能源汽車板塊再度活躍。

　　有觀點認為，在新一輪的資本風口下，上市將成為新造車陣營中的一道分水嶺，率先登陸資本市場的企業(yè)更容易跑在賽道前列。

　　對此，有行業(yè)專家表示，新造車企業(yè)上市后的市值在一定程度上取決于其背后的資本力量。崔東樹告訴證券時報記者，理想汽車、小鵬汽車等背后的資本力量為公司的IPO進程提供了重要支撐，同時也有助于拔高公司的估值。

　　記者注意到，在理想汽車上市前后，美團CEO王興曾在多個社交平臺發(fā)布消息為之慶賀。公開資料顯示，2019年8月，在理想汽車C輪的融資中，美團點評就參與其中，同時王興還以個人投資的形式參與了此輪融資。2020年6月，美團再次參與了理想汽車的D輪融資，在IPO認購階段，更是進一步加大持股比例。

　　同樣，小鵬汽車的背后也站著豪華的“資本陣容”，阿里巴巴和小米集團均是小鵬汽車早期的投資方。

　　因此有業(yè)內人士判斷，部分新造車企業(yè)在資本的助推下成功上市，并不意味著行業(yè)的競爭格局已然固化，那些率先上市的新造車企業(yè)并不能被定義為新能源賽道上的絕對“桿位”，企業(yè)最后要比拼的還是核心技術和產品。