低增速銷量常態(tài)疊加新冠肺炎疫情，曾高速奔跑的國內(nèi)車市“觸底”。3月12日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱“中汽協(xié)”）發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年2月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量同比分別下降79.8%和79.1%。面對近八成的產(chǎn)銷降幅，中汽協(xié)副秘書長陳士華坦言：“基本可以判斷國內(nèi)車市已經(jīng)觸底，今年車市整體表現(xiàn)可能難守2%的下滑預(yù)期。”

　　2月產(chǎn)銷“速降”

　　今年開始，國內(nèi)車市兩連跌。其中，2月產(chǎn)銷量進(jìn)入“速降”模式。數(shù)據(jù)顯示，今年2月國內(nèi)汽車產(chǎn)銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，環(huán)比均下降83.9%；前兩個(gè)月，產(chǎn)銷量同比分別下降45.8%和42%。

　　“這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)已接近2005年，主要受新冠肺炎疫情影響?！敝衅麉f(xié)副秘書長師建華表示，無論是基于無法線下交易的桎梏，還是延期復(fù)工后收入下降的預(yù)期，都影響著2月消費(fèi)者的購買意愿。

　　事實(shí)上，相比車市大盤，乘用車市場的下滑更加明顯。今年2月，國內(nèi)乘用車市場產(chǎn)銷量分別為19.5萬輛和22.4萬輛，環(huán)比分別下降86.4%和86.1%，同比分別下降82.9%和81.7%。

　　“合資品牌中，包括神龍、東風(fēng)本田等位于湖北的合資品牌受疫情影響較大。相反，自主品牌比較靈活，受疫情影響相對較小，使得自主品牌2月整體表現(xiàn)好于合資品牌。”中汽協(xié)方面表示。

　　不僅傳統(tǒng)燃油車市場受到?jīng)_擊，新能源汽車產(chǎn)銷量也不樂觀。2月，國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)銷量分別僅為9951輛和1.29萬輛，同比降幅分別高達(dá)82.9%和75.2%。其中，新能源乘用車銷量為1.14萬輛，同比下滑76.1%。

　　北京商報(bào)記者注意到，相比乘用車和新能源汽車市場，商用車市場降幅相對較小。數(shù)據(jù)顯示，2月國內(nèi)商用車產(chǎn)銷量分別為8.9萬輛和8.6萬輛，同比分別下降66.9%和67.1%?！俺擞密噷儆诖蟊娤M(fèi)品，疫情期間受影響更大，而商用車屬于生產(chǎn)資料，各種快遞物流都在支撐商用車產(chǎn)銷?！敝衅麉f(xié)副總工程師許海東表示。

　　“受新冠肺炎疫情影響，今年2月汽車行業(yè)產(chǎn)銷出現(xiàn)大幅下滑?！标愂咳A坦言，生產(chǎn)端，企業(yè)因復(fù)工進(jìn)度慢、零部件供應(yīng)等問題導(dǎo)致產(chǎn)出水平低；消費(fèi)端，產(chǎn)品消費(fèi)停滯，市場需求受到嚴(yán)重抑制。

　　復(fù)工提速 市場減壓

　　事實(shí)上，受疫情影響國內(nèi)汽車行業(yè)運(yùn)行仍處低位，但車企提速復(fù)工復(fù)產(chǎn)則讓車市出現(xiàn)拐點(diǎn)。數(shù)據(jù)顯示，中汽協(xié)密切跟蹤的23家企業(yè)集團(tuán)中，截至3月11日，整車企業(yè)復(fù)工率為90.1%，員工返崗率為77%。其中，長安、奇瑞、吉利、江淮、華晨、重汽、宇通等18家企業(yè)已全部復(fù)工。

　　同時(shí)，零部件企業(yè)中，截至3月9日，在中汽協(xié)調(diào)研統(tǒng)計(jì)的13家主要零部件企業(yè)集團(tuán)中，包括濰柴、大陸、一汽富維、玉柴、中信戴卡、寧德時(shí)代在內(nèi)的6家已全部復(fù)工。此外，廣汽零部件、海納川、博世、萬向等5家企業(yè)復(fù)工率超過80%。其中，由于湖北省要求3月10日前不得復(fù)工，東風(fēng)零部件復(fù)工率較低，只有27%。

　　除湖北省外，其他各省市復(fù)工情況好轉(zhuǎn)，16個(gè)省市已全面復(fù)工。北京商報(bào)記者了解到，目前東風(fēng)汽車集團(tuán)旗下東風(fēng)本田汽車有限公司、東風(fēng)集團(tuán)乘用車有限公司以及約200家零部件供應(yīng)商，已獲得武漢市開發(fā)區(qū)（漢南區(qū)）新冠疫情防控指揮部復(fù)工申請的批復(fù)。

　　“目前復(fù)工率正逐步回升，在復(fù)工的同時(shí)，整個(gè)行業(yè)復(fù)產(chǎn)率已達(dá)40%?！痹S海東對北京商報(bào)記者表示，目前影響汽車產(chǎn)業(yè)復(fù)工復(fù)產(chǎn)影響的因素主要為企業(yè)生產(chǎn)資料供應(yīng)受阻，整車銷售恢復(fù)緩慢，企業(yè)出口壓力增加，防疫物品不足影響員工上崗工作，企業(yè)資金緊張。

　　不過，隨著復(fù)工復(fù)產(chǎn)提速，中汽協(xié)方面對于中國汽車市場觸底反彈表達(dá)出信心?！?月銷量已經(jīng)觸底，之后市場有望緩解?！标愂咳A透露，3月前10天的銷量雖然仍有50%-60%的負(fù)增長，但3月整體產(chǎn)銷將比2月有明顯增長，市場正在逐漸恢復(fù)。

　　難守全年預(yù)期

　　“市場回溫是肯定的，但是受前兩個(gè)月下滑影響，一季度情況不會太好。”許海東預(yù)測，車市可能會在三季度恢復(fù)正常?！皩衲耆曜邉萆袩o法作出準(zhǔn)確判斷，但結(jié)合目前情況，今年下降肯定要比之前預(yù)估的2%的下滑還要大?！彼寡?。

　　為讓市場盡快回歸正常水平，中汽協(xié)提出五項(xiàng)“穩(wěn)增長、促消費(fèi)”相關(guān)政策建議。其中，對于企業(yè)影響較大的國六排放標(biāo)準(zhǔn)，此前中汽協(xié)已向生態(tài)環(huán)境部和工信部提出建議，針對國六排放標(biāo)準(zhǔn)給予產(chǎn)業(yè)更長過渡期，并延緩PN（顆粒物）排放指標(biāo)切換時(shí)間。

　　“目前受疫情影響，行業(yè)內(nèi)大多數(shù)企業(yè)的生產(chǎn)經(jīng)營受到阻礙，大量庫存車積壓難以銷售。”師建華表示，如期實(shí)施新標(biāo)準(zhǔn)，車企的升級難度將大幅增加。

　　“汽車產(chǎn)業(yè)在消費(fèi)、市場端要有相應(yīng)政策支撐，如果政策沒有及時(shí)出臺，汽車市場下行的趨勢將會繼續(xù)。”師建華對北京商報(bào)記者表示，如果能及時(shí)出臺包括對新能源汽車進(jìn)行補(bǔ)貼等系列政策提振市場，則會對整個(gè)汽車行業(yè)持續(xù)穩(wěn)定健康發(fā)展起到積極作用。

　　“車市需求將得到提升，出現(xiàn)銷量小高峰。”陳士華表示，如果國家相關(guān)部門能盡快出臺相應(yīng)政策，將有助于全年車市大盤呈現(xiàn)前低后高走勢，加速市場回溫。