東風(fēng)本田 CR-V機(jī)油門事件最近可謂是鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，那么，這次的機(jī)油門事件到底是怎么回事？到底是車企不負(fù)責(zé)任，還是消費(fèi)者過(guò)度維權(quán)？還是有好事者惡意誤導(dǎo)？

我們首先回到事件本身，就用戶最為關(guān)心的東風(fēng)本田“機(jī)油門”事件到底有多嚴(yán)重、他們提出的解決方案是否可行進(jìn)行分析解讀。

燃油稀釋是結(jié)果，本因是什么？

關(guān)于“機(jī)油門”事件，現(xiàn)象描述出現(xiàn)最多的是“機(jī)油增多”。東風(fēng)本田方給出的解釋是由于附著在發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸內(nèi)壁的燃油通過(guò)機(jī)油環(huán)進(jìn)入曲軸箱，混入機(jī)油導(dǎo)致的。也就是我們常說(shuō)的燃油稀釋問(wèn)題。

注：所謂的燃油稀釋，就是部分沒(méi)能夠參與燃燒的燃料沿著缸壁流入了油底殼，從而導(dǎo)致機(jī)油被燃油稀釋。

這是否是真實(shí)原因暫且不表，畢竟燃油稀釋率的控制對(duì)本田這個(gè)級(jí)別的廠家來(lái)說(shuō)，是不應(yīng)該犯的錯(cuò)誤。但就事件現(xiàn)象來(lái)說(shuō)，它確實(shí)帶有大量燃油稀釋的特征和可推斷條件，比如燃油稀釋問(wèn)題通常會(huì)集中出現(xiàn)在缸內(nèi)直噴小排量渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)中。此次東風(fēng)本田集中在1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)上，而雪鐵龍集中在C4L1.6T，長(zhǎng)安則集中在CS75 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)中，驗(yàn)證了這一現(xiàn)象。

注：缸內(nèi)直噴是直接將燃油噴射在缸內(nèi)，在氣缸內(nèi)直接與空氣混合，再由EUC控制吸入的空氣量精確地控制燃油和噴射量和噴射時(shí)間，它的好處是能降低油耗，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性能。

為什么這類發(fā)動(dòng)機(jī)容易中招，比如除ECU控制不當(dāng)外，小排量缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的工作機(jī)理也是原因之一，我們知道為了獲得大馬力，它會(huì)在冷啟動(dòng)時(shí)噴射過(guò)量的汽油制造濃混合氣，并且汽油還是以極高的壓力噴射到氣缸中。

目的是達(dá)到了，但這會(huì)導(dǎo)致一部分汽油被噴射到汽缸壁上沒(méi)有被充分霧化，這些燃燒不完全的汽油會(huì)與汽缸壁上的機(jī)油膜混合在一起，在活塞環(huán)的刮磨作用下，液化的汽油會(huì)進(jìn)入曲軸箱中與機(jī)油混合，逐漸積累就會(huì)造成機(jī)油增加（也就是燃油稀釋問(wèn)題）。

作為佐證，我們可以發(fā)現(xiàn)此前的老款CR-V使用的進(jìn)氣道噴射2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)并沒(méi)有發(fā)生這一現(xiàn)象，這是因?yàn)檫M(jìn)入氣缸的都是油氣混合氣，沒(méi)有液態(tài)汽油，根本不會(huì)出現(xiàn)噴油打濕缸壁的現(xiàn)象。

當(dāng)然有人會(huì)問(wèn)了，我們不是有油氣分離器嗎？這貨就是用來(lái)干這事的呀。但很遺憾，當(dāng)今的油氣分離器并不能完全解決這一問(wèn)題，最典型的例子就是大眾燒機(jī)油問(wèn)題了，當(dāng)年沸沸揚(yáng)揚(yáng)的燒機(jī)油事件，與油氣分離器分離不出液態(tài)機(jī)油有直接關(guān)系（集成在油氣分離器內(nèi)的PCV閥存在缺陷）。

那是不是說(shuō)，東風(fēng)本田的油氣分離器出現(xiàn)了問(wèn)題呢？也不一定，畢竟網(wǎng)上并沒(méi)有集中報(bào)道油氣分離器中存在液態(tài)機(jī)油大量殘留的問(wèn)題（大眾存在）。但很明顯，趨向于日用、避免積碳的設(shè)定下，加上出于成本控制角度考慮，此款發(fā)動(dòng)機(jī)未使用VTEC系統(tǒng)，所以不排除東風(fēng)本田選擇了?！盎貭t氣”，強(qiáng)化燃料利用率，寧可增大冷凝水等進(jìn)入曲軸箱的風(fēng)險(xiǎn)。

除發(fā)動(dòng)機(jī)特性和目標(biāo)受眾設(shè)定外，燃油稀釋和環(huán)境溫度有十分緊密的正相關(guān)關(guān)系。研究表明，當(dāng)水溫低于油溫20℃時(shí)，稀釋率會(huì)增加10倍之多。雖然提高發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水溫度和油底殼機(jī)油溫度能夠?qū)θ加拖♂屘峁┝己玫谋Ｗo(hù)屏障，但在寒冷的北方，其實(shí)施難度可想而知。

所以，為了解決這一問(wèn)題，必然需要增加啟動(dòng)時(shí)的加濃噴射時(shí)間，但很顯然它又會(huì)增加風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)的概率。在這些連環(huán)因素的影響下，本次東風(fēng)本田機(jī)油事件集中爆發(fā)在北方就不意外了。

當(dāng)然，并不是所有缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)表現(xiàn)出如此明顯的燃油稀釋問(wèn)題，這是因?yàn)獒槍?duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室、熱管理設(shè)計(jì)、噴油器選型匹配、ECU標(biāo)定參數(shù)（噴油壓力、噴油相位、進(jìn)排氣相位、冷機(jī)空燃比控制等）等參數(shù)，各廠家的注重點(diǎn)各不相同。

而本田的這款1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)容易中招，可能還是與其設(shè)計(jì)傾向有關(guān)，想要壓榨出更大的馬力勢(shì)必要付出代價(jià)。這并不是貶低這款發(fā)動(dòng)機(jī)的意思，但很明顯與自家的1.5 NA GDI發(fā)動(dòng)機(jī)相比，額定扭矩和最大熱效率分別提升了約45%和10%，在結(jié)構(gòu)未發(fā)生巨變的情況下，必然需要提升噴射燃油量、噴射脈寬和噴射壓力，稀釋的傾向自然也會(huì)增大。

注：1.5T GDI發(fā)動(dòng)機(jī)在缸徑和沖程數(shù)據(jù)上與自然吸氣版本保持相同的數(shù)據(jù)，缸徑為73.0mm，沖程為89.4mm。

不必驚慌，結(jié)構(gòu)和設(shè)計(jì)不存在缺陷

在眾多聲音中，東風(fēng)本田這款1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)存在結(jié)構(gòu)缺陷是其中之一，比如就有說(shuō)由于活塞環(huán)失效（比如多度磨損、彈力下降）導(dǎo)致其與氣缸之間存在竄漏，引起機(jī)油增加。

但很明顯，如果真出現(xiàn)了這一問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力明顯衰減、冒黑煙或藍(lán)煙、機(jī)油消耗增多、尾氣排放值升高、嚴(yán)重的甚至出現(xiàn)燒機(jī)油或因積碳嚴(yán)重而拉傷氣缸等現(xiàn)象。然而事實(shí)上，很多涉案用戶是在機(jī)油門事件集中爆發(fā)后才意識(shí)到這一問(wèn)題的，而且本次是機(jī)油增多而不是減少。所以本次事件，應(yīng)該不是零部件缺陷的問(wèn)題。

當(dāng)然，還有一種看法，認(rèn)為側(cè)置噴油嘴設(shè)計(jì)不應(yīng)該出現(xiàn)在這里，天涯君對(duì)此比較認(rèn)同，畢竟側(cè)置的噴油器設(shè)計(jì)相比中置噴油器會(huì)更容易發(fā)生燃油濕壁（燃油稀釋必經(jīng)歷過(guò)程）。但這并不能被定義為一種設(shè)計(jì)缺陷，畢竟側(cè)置噴油霧化可以借助缸內(nèi)進(jìn)氣氣流帶來(lái)的縱向滾流，讓油霧和空氣更充分的結(jié)合，提高燃燒效率。

而且這種設(shè)計(jì)還有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、維修方便、對(duì)缸蓋和氣門室蓋設(shè)計(jì)的要求不高等優(yōu)點(diǎn)，這樣的特性對(duì)追求大馬力小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)是很有吸引力的（大眾EA888也是側(cè)置噴油嘴）。

刷ECU是否管用？

雖然投訴量巨大，但好在尚未有因機(jī)油液位升高導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)損傷的報(bào)道，這對(duì)廣大車主和東風(fēng)本田都是一劑安慰。根據(jù)東風(fēng)本田內(nèi)部調(diào)查，就現(xiàn)今的機(jī)油粘度下降程度看，它對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)損害并不大，沒(méi)有出現(xiàn)擦傷、異常磨損、壽命降低等問(wèn)題。

東風(fēng)本田官方提到通過(guò)本次改善，預(yù)估99.5%問(wèn)題都可以解決。從最壞的角度看，我們先來(lái)分析下這0.5%。由于條件復(fù)雜，這里的0.5%具體針對(duì)哪種特殊情況，我們很難下結(jié)論，但很明顯機(jī)油嚴(yán)重超標(biāo)的必然在其中。

就這點(diǎn)東風(fēng)本田自己也并沒(méi)有否認(rèn)，從本田公布的關(guān)于“機(jī)油液位上升對(duì)機(jī)能的影響確認(rèn)”報(bào)告中，我們可以看到當(dāng)機(jī)油超標(biāo)尺上限31mm時(shí)，有可能出現(xiàn)油壓波動(dòng)、PCV通道被堵塞，最終導(dǎo)致無(wú)法保證發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)能的情況。

當(dāng)然，我們也不用太驚慌，一來(lái)從調(diào)查結(jié)果看，機(jī)油液位超上限20mm以下的占95%，30mm以上的占到0.003%，再者也尚未收到因機(jī)油增加導(dǎo)致的發(fā)動(dòng)機(jī)損壞的投訴。很顯然，為了徹底解決這一問(wèn)題，東風(fēng)本田這是做了最壞的推測(cè)。至于如果真的不幸中招，從東風(fēng)本田對(duì)此次事件的態(tài)度看，大家完全可以放心會(huì)得到妥善解決的。

極端情況暫且聊到這里，我們?cè)俜治鱿滤CU的可行性。

按東風(fēng)本田方的計(jì)劃，他們將通過(guò)調(diào)整燃油噴射時(shí)機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)機(jī)及轉(zhuǎn)速，加快發(fā)動(dòng)機(jī)升溫，讓機(jī)油中混入的燃油盡早揮發(fā)以再次燃燒從而有效控制機(jī)油液位升高。

也就是說(shuō)東風(fēng)本田計(jì)劃在不改變噴油量的前提下（為了不影響油耗），通過(guò)調(diào)整噴油正時(shí)（也就是噴射時(shí)機(jī)）來(lái)減少燃油濕壁問(wèn)題。當(dāng)然單獨(dú)調(diào)整噴油正時(shí)還不夠，為了減少燃油濕壁問(wèn)題，發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)速也得一并調(diào)整，具體的調(diào)整方案暫不明確，但這二者調(diào)整后的最終效果東風(fēng)本田已經(jīng)告訴了我們——能加快發(fā)動(dòng)機(jī)升溫。從以上介紹我們知道，加快發(fā)動(dòng)機(jī)升溫可以大大緩解燃油稀釋問(wèn)題的。

注：事實(shí)上發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火時(shí)機(jī)和轉(zhuǎn)速確實(shí)與發(fā)動(dòng)機(jī)升溫速率密切相關(guān)，比如提高目標(biāo)轉(zhuǎn)速可以吸入更多的空氣，從而可以噴射更多的燃料參與燃燒產(chǎn)生更多的熱能，從而加快升溫速度。

關(guān)于刷ECU衍生出的另一個(gè)爭(zhēng)端，在于它是否會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的油耗和動(dòng)力表現(xiàn)。由于東風(fēng)本田并沒(méi)有提供更詳細(xì)的方案，暫且不表。但要說(shuō)明的是，并不是刷ECU改變?cè)O(shè)定就一定會(huì)讓汽車發(fā)生很大改變，特別是針對(duì)某一特定問(wèn)題獲得的最優(yōu)解，有時(shí)也可能會(huì)達(dá)到殊途同歸的效果。

而且就東風(fēng)本田給出的方案看，他們本次目標(biāo)也是在盡可能不影響其他性能的前提下，給出最優(yōu)解。退一步說(shuō)，如果刷ECU真有如此大的差異，工信部也是需要進(jìn)行認(rèn)證的，現(xiàn)在看來(lái)他們并沒(méi)有這一打算。再說(shuō)了，我們真有自信能完全發(fā)揮本田發(fā)動(dòng)機(jī)的全部性能嗎？即便它真被封印了一部分能量，并不代表就會(huì)屈于人下。

總結(jié)：

回顧東風(fēng)本田機(jī)油門事件，我們似乎能梳理出這樣的脈絡(luò)：為了壓榨更多的動(dòng)力，并平衡出足夠出色的油耗表現(xiàn)，在此基礎(chǔ)上還要盡可能的壓低成本，本田這款1.5TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)使盡了渾身解數(shù)。

事實(shí)上結(jié)果也是如此，它的最大熱效率達(dá)到了驚人的38%，一舉超過(guò)了豐田8AR-FTS型2.0L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和豐田8NR-FTS型1.2L直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)（這兩者最大熱效率皆為36.2%），成為新的世界第一。

但終歸這是一款全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，說(shuō)它是追求極致也好，激進(jìn)也罷，有點(diǎn)毛病并非就一定要否定其全部。而隨著東風(fēng)本田準(zhǔn)備召回，本事件已經(jīng)開(kāi)始進(jìn)入下半程。就東風(fēng)本田現(xiàn)在給出的解決方案來(lái)看，用戶并不需要太過(guò)擔(dān)心。而對(duì)于東風(fēng)本田而言，下一步如何做好召回管理工作，確定好更加細(xì)致且行之有效的流程，是不得不重視的問(wèn)題。