科技發(fā)展日新月異，10年前，大屏智能手機開始流行，而今天，智能汽車亦已開辟發(fā)展新篇章，成為繼新能源汽車之后上升為國家發(fā)展戰(zhàn)略的新興領(lǐng)域。日前，國家發(fā)展和改革委員會發(fā)布了《智能汽車創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略》（征求意見稿），明確了我國智能汽車的發(fā)展方向和目標。

說到新物種，我們可能會聯(lián)想到達爾文的進化論，而對于汽車產(chǎn)業(yè)來說，產(chǎn)業(yè)各方已經(jīng)形成了一個基本共識，汽車將是智能終端的新物種。智能化是未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必由之路，而在汽車智能化的領(lǐng)域，我國并非只是一個追隨者。早在2016年的7月6日，阿里巴巴和上汽集團聯(lián)合發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)汽車，讓汽車實現(xiàn)跑在互聯(lián)網(wǎng)上，讓蘋果和谷歌倍感震驚。

我們對蘋果手機的操作系統(tǒng)再熟悉不過，而正是憑借iOS，蘋果把全球手機產(chǎn)業(yè)鏈90%的利潤牢牢的攥在手中。操作系統(tǒng)+手機硬件+AppStore構(gòu)成了蘋果生態(tài)王國的三駕馬車，占據(jù)生態(tài)鏈高端。

沒有核心技術(shù)，只能眼睜睜地看著“強人剪徑”，受制于人。而在汽車操作系統(tǒng)領(lǐng)域，中國在某種程度上，儼然走在了美國的前面，在這一領(lǐng)域具有先發(fā)和市場優(yōu)勢。阿里巴巴的汽車操作系統(tǒng)AliOS是目前全球唯一專為汽車定制的操作系統(tǒng)，并已實現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)，目前搭載AliOS的智聯(lián)網(wǎng)汽車規(guī)模已經(jīng)超過了40萬輛，并且獲得了上汽、神龍以及福特等國內(nèi)外主要汽車廠商的認可。

操作系統(tǒng)讓手機從功能機進化成為智能機，與此類似，操作系統(tǒng)在汽車智能化和創(chuàng)新中也同樣處于中樞大腦的地位，其在汽車產(chǎn)業(yè)中的價值主要體現(xiàn)在兩個方面：一是解耦汽車軟件與硬件，屏蔽掉汽車里硬件差異化對汽車軟件開發(fā)者帶來的復(fù)雜性。二是解耦汽車終端與應(yīng)用，應(yīng)用可以無需考慮汽車的不同，專注于用戶的業(yè)務(wù)需求。隨著汽車操作系統(tǒng)的普及和汽車無線網(wǎng)絡(luò)的部署，獨立的汽車軟件應(yīng)用、內(nèi)容服務(wù)將會迎來發(fā)展的春天。

而且未來的汽車將變得和手機類似，是一個承載應(yīng)用和服務(wù)的硬件平臺，操作系統(tǒng)抽象了底層硬件的差異性，并能夠支持持續(xù)的OTA升級，以支持用戶個性化的、不斷變化的需求。以基于AliOS的斑馬智行在從1.0到2.0的OTA升級過程為例，其2.0版本增加了旅途功能，可以在旅行中通過車輛預(yù)約餐飲店并通過車輛支付，就打破了傳統(tǒng)汽車價值鏈，讓汽車從損耗品變?yōu)榭稍鲋档闹悄芙K端。

路漫漫其修遠兮，作為智能終端新物種的汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展任重而道遠，唯有抓住汽車操作系統(tǒng)、車用無線通信網(wǎng)絡(luò)、自運駕駛技術(shù)和產(chǎn)業(yè)平臺四大變革的奇點，中國汽車和科技產(chǎn)業(yè)才能掌握未來話語權(quán)。