對(duì)于韓系，國(guó)人的態(tài)度轉(zhuǎn)變極具顛覆性，一面是熱情似火，一面是冷淡如冰；除了大環(huán)境下的不友好，貌似韓系車(chē)系本身并沒(méi)有出現(xiàn)什么不惹國(guó)人喜歡的幺蛾子，但從市場(chǎng)關(guān)注度及具體數(shù)據(jù)來(lái)看，國(guó)人幡然醒悟般不再看好韓系車(chē)著實(shí)讓人有些摸不著頭腦！

如果說(shuō)韓系車(chē)不好，那么我想絕大多數(shù)國(guó)產(chǎn)車(chē)系都沒(méi)有資格達(dá)到今天的成就，畢竟能夠有自己的自給自足研發(fā)體系，有成熟的AT變速箱，也有暢銷(xiāo)本國(guó)的D級(jí)旗艦轎車(chē)以及賽車(chē)隊(duì)，性能車(chē)自斯汀格問(wèn)世后更是不再空白，韓系相較于國(guó)產(chǎn)體系而言已經(jīng)算是領(lǐng)先水平。對(duì)于韓系車(chē)的評(píng)價(jià)，市場(chǎng)向來(lái)是褒貶不一，但也算是大致好評(píng)，在極致品質(zhì)及風(fēng)格設(shè)計(jì)上或許韓系還達(dá)不到一流水準(zhǔn)，但性價(jià)比才是其市場(chǎng)王牌。標(biāo)榜性價(jià)比的韓系向來(lái)也都是誠(chéng)意滿滿，甭管車(chē)系綜合素質(zhì)如何，單就定價(jià)及配置而言，相較于同級(jí)合資車(chē)系而言，韓系優(yōu)勢(shì)還是較為明顯。

作為韓系在性能領(lǐng)域的全新嘗試，斯汀格的命運(yùn)顯然依舊擺脫不了韓系近年的頹靡之勢(shì)，無(wú)論是在北美亦或是國(guó)內(nèi)，這款號(hào)稱有著寶馬M調(diào)教的韓系首款性能車(chē)宣告敗北。凄慘銷(xiāo)量的背后反饋的是韓系標(biāo)榜性能的失敗以及向“高檔次”越級(jí)的失敗。一款品牌但凡要提升品牌形象鑄造更高檔次，那么旗艦以及性能便成為了其名片，雷克薩斯便是近年來(lái)完善的最全面的成功典型！從起亞K9到高端定位捷恩斯再到如今的斯汀格，起亞對(duì)于現(xiàn)狀明顯是不滿足的，斯汀格依托起亞市場(chǎng)價(jià)值生存，起亞寄托斯汀格向前邁步！

顏值相當(dāng)不錯(cuò)的斯汀格在塑造最帥韓系的同時(shí)，還獨(dú)具匠心的配備了無(wú)框車(chē)門(mén)以及四筒排氣，于轎跑定位本身而言4830mm車(chē)長(zhǎng)2905mm軸距以及近2噸重的車(chē)身質(zhì)量已經(jīng)有些挑戰(zhàn)了，畢竟就車(chē)重而言斯汀格相較于奧迪A5乃至于A7均已超重，笨重的斯汀格搭配國(guó)內(nèi)在售的2.0T渦輪，百公里加速為8.1S。2.0T+8AT，8.1S，2噸，這些都讓斯汀格與性能二字有些許違和。但沒(méi)有性能的里子，斯汀格的性能外表還是營(yíng)造的相當(dāng)?shù)轿?，中大型尺寸定位的無(wú)框車(chē)門(mén)轎跑定價(jià)28萬(wàn)元沒(méi)人買(mǎi)是因?yàn)檐?chē)前掛了起亞標(biāo)，畢竟就起亞多年在華發(fā)展鑄就的品牌形象及定位而言，30萬(wàn)買(mǎi)起亞確實(shí)讓人有些不可思議！

大眾CC2.0T+7DCT起步，邁騰底子，上市定價(jià)依舊在25萬(wàn)級(jí)，買(mǎi)單者不在少數(shù)。類(lèi)似于斯汀格定位車(chē)系，在顏值風(fēng)格個(gè)性騷氣營(yíng)造到位之后，剩下我想就只有品牌價(jià)值及形象的事情了。從CC到A5到A7再到寶馬6GT乃至于保時(shí)捷各類(lèi)跑車(chē)，潛在消費(fèi)者如果考慮的是性價(jià)比亦或是實(shí)用性為多，我想對(duì)于拉風(fēng)二字也就徹底偏離了，目前市面上唯一能夠兼顧的便是保時(shí)捷的Panamera，但起步價(jià)百萬(wàn)已經(jīng)讓人可望不可及，而斯汀格在盡可能帥氣的同時(shí)將日常實(shí)用性兼顧的非常到位，但盡管如此依舊無(wú)濟(jì)于事，前臉懸掛的起亞標(biāo)或許當(dāng)其宣布定位30萬(wàn)級(jí)伊始就已注定失敗。

入門(mén)256馬力+8AT，中大型尺寸配后驅(qū)加掀背尾門(mén)，唯一欠缺的或許會(huì)是沒(méi)能夠使用更為騷氣的無(wú)框車(chē)門(mén)，30萬(wàn)級(jí)能夠買(mǎi)到斯汀格類(lèi)車(chē)系在其余品牌來(lái)看你至少目前不可能。平心而論，30萬(wàn)對(duì)于起亞而言定位偏高，但對(duì)于斯汀格而言合情合理，但真正的精髓或許都在3.3T V6引擎上，在國(guó)內(nèi)尚未引進(jìn)，但在海外售價(jià)已接近寶馬，同是后驅(qū)，消費(fèi)者為何要棄寶馬而選擇起亞？入門(mén)18寸輪轂款式還算好看，標(biāo)配的前四后二Bembo剎車(chē)卡鉗也很良心，除了換標(biāo)或許降價(jià)會(huì)是斯汀格的唯一出路