正值風(fēng)行旗下兩款新車風(fēng)行S50 EV以及菱智M5EV上市的日子，教授受風(fēng)行之邀來(lái)到了云南，體驗(yàn)了風(fēng)行新鮮出爐的新車——風(fēng)行S50 EV，同時(shí)教授也參加了廠家舉辦的主題為“0跑蔚藍(lán)，E路風(fēng)行”的節(jié)能比賽。

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為什么廠家這么熱衷于為自己的新能源車型舉辦節(jié)能比賽？原因很簡(jiǎn)單，就是因?yàn)楣?jié)能比賽可以最大程度地展現(xiàn)車輛的續(xù)航能力，而續(xù)航能力正正是衡量一款新能源車型是否可以取代傳統(tǒng)燃油車型的一個(gè)重要指標(biāo)。大家想知道風(fēng)行S50 EV的表現(xiàn)是如何嗎？教授先賣個(gè)關(guān)子，把答案留到最后。在揭曉答案之前，教授準(zhǔn)備了幾個(gè)問(wèn)題讓大家簡(jiǎn)單了解一下風(fēng)行S50 EV這款車。

與許多純電動(dòng)車型類似，風(fēng)行S50 EV都是基于燃油版車型而來(lái)。不過(guò)其前格柵采用了全新的藍(lán)色飾板，并在前包圍兩側(cè)以及車身多個(gè)地方加入了藍(lán)色元素，以彰顯其新能源車型的身份。

靈動(dòng)的前臉造型、銳利的前大燈組、L型LED日間行車燈、LED半月形尾燈設(shè)計(jì)以及飛翼式尾部造型都是風(fēng)行S50 EV的外觀特征。

尺寸方面，風(fēng)行S50 EV與主流競(jìng)品車型不相上下，整體感覺(jué)中規(guī)中矩。

經(jīng)過(guò)教授的一輪深挖發(fā)現(xiàn)，風(fēng)行S50 EV車內(nèi)的儲(chǔ)物表現(xiàn)還是不錯(cuò)的，除了常規(guī)的中央杯座以及中央扶手以外，車門(mén)以及后排扶手都擁有不錯(cuò)的儲(chǔ)物空間。經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，前排手套箱塞下五瓶礦泉水完全沒(méi)有問(wèn)題，實(shí)用性值得稱贊。

首先，風(fēng)行S50 EV的內(nèi)飾與燃油版車型并沒(méi)有太大的差別，一樣散發(fā)著濃郁的德系車味道，整體布局十分規(guī)整，而且中控臺(tái)、門(mén)板大量使用了軟性材質(zhì)，讓整個(gè)車廂觸感給人的好感度十分高。

此外，S50 EV的配置相當(dāng)豐富，KESSY無(wú)鑰匙進(jìn)入+一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)、一鍵升窗/關(guān)窗、電動(dòng)天窗、AUTOHOLD自動(dòng)駐車系統(tǒng)等。

最值得一提的是，高配車型還提供盲區(qū)檢測(cè)、360°隨動(dòng)3D全景影像以及前后排頭部氣簾等更全面的安全裝備，讓S50 EV的車輛安全再上一個(gè)臺(tái)階。

一個(gè)字概括，“靜”。雖然與價(jià)格更高的車型比起來(lái)還有一段距離，但是在同價(jià)位車型里面，風(fēng)行S50 EV的NVH表現(xiàn)較為優(yōu)秀。很大程度上，少了發(fā)動(dòng)機(jī)以及排氣這兩個(gè)主要的噪聲來(lái)源，車廂的靜謐性就得到較好的保證，雖然剛從燃油車轉(zhuǎn)變到純電動(dòng)車需要一點(diǎn)時(shí)間適應(yīng)，但是，一旦適應(yīng)以后，就會(huì)沉迷于靜謐的車廂環(huán)境中。不過(guò)，在高速行駛的過(guò)程中少了發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的掩蓋，風(fēng)噪跟路噪就會(huì)成了主要的噪音來(lái)源。當(dāng)然，風(fēng)行S50 EV把風(fēng)噪跟路噪都?jí)旱偷娇梢越邮艿姆秶?，這時(shí)只要你開(kāi)啟音樂(lè)，你聽(tīng)到的，就只有音樂(lè)了。

風(fēng)行S50 EV采用與老款車型相同的最大功率為90kw最大扭矩280Nm的永磁同步電機(jī)，搭配固定齒比單速變速箱，這套動(dòng)力總成看似沒(méi)有任何升級(jí)，但是其動(dòng)力輸出相當(dāng)平順，當(dāng)你把電門(mén)踩到低，等待著你的，并不是推背感，而是動(dòng)力的涌現(xiàn)，推力循序漸進(jìn)，在0-60km/h這段速度區(qū)間內(nèi)加速并不會(huì)顯得費(fèi)勁，一但車速到達(dá)80km/h以上再加速時(shí)，由于純電車型的局限性，會(huì)發(fā)現(xiàn)加速推力有所下降，總的來(lái)說(shuō)整套動(dòng)力系統(tǒng)動(dòng)力輸出較為平順，對(duì)駕駛員十分友好。

作為純電動(dòng)車，又怎能不說(shuō)說(shuō)動(dòng)能回收，上車以后，教授發(fā)現(xiàn)車?yán)锩娌](méi)有任何設(shè)定動(dòng)能回收級(jí)別的旋鈕或者按鍵，那到底要怎么調(diào)動(dòng)能回收級(jí)別呢？經(jīng)過(guò)教授一輪折騰發(fā)現(xiàn)，動(dòng)能回收級(jí)別的選擇被整合到駕駛模式里面了。在排擋桿的旁邊，有一個(gè)“SPORT”的按鈕，一按下去，駕駛模式就切換到SPORT模式，在按一次就切換回ECO模式，沒(méi)錯(cuò)，風(fēng)行S50EV就只有兩個(gè)駕駛模式。當(dāng)車子處于ECO模式時(shí)，此時(shí)動(dòng)能回收幅度最大，抬油門(mén)時(shí)車身拖曳感略明顯，技術(shù)足夠好的話可以通過(guò)一個(gè)踏板控制車輛加減速，而當(dāng)車子處于SPORT模式時(shí)，能量回收弱，幾乎感覺(jué)不到明顯的拖拽感，輸出響應(yīng)相對(duì)較快。

最后再說(shuō)說(shuō)整體行駛表現(xiàn)吧，風(fēng)行S50EV配備的是前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸掛，有著不錯(cuò)的底子，加上位于車底容量為57kWh的三元鋰電池作為壓載物，讓風(fēng)行S50 EV有幾分厚重感。方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感不錯(cuò)，高速時(shí)轉(zhuǎn)向會(huì)稍稍變沉，整體感覺(jué)十分容易上手。

本次節(jié)能比賽分成節(jié)能賽以及極限挑戰(zhàn)賽兩個(gè)階段，最后的極限挑戰(zhàn)賽僅供在最后統(tǒng)計(jì)中剩余電量最高的車輛參加，教授在統(tǒng)計(jì)中獲得第二名的成績(jī)，稍有可惜。最后，風(fēng)行S50 EV在極限挑戰(zhàn)賽中的最終續(xù)航里程定格在446.3km，續(xù)航表現(xiàn)十分出色。

受限于時(shí)間，教授無(wú)法把試駕車輛開(kāi)到能量完全耗盡，最后，教授所在的試駕車輛行駛里程定格在401.1km，此時(shí)，儀表顯示還有16km的續(xù)航里程，因此，如果把能量消耗殆盡，估計(jì)總續(xù)航里程可達(dá)420km。此外，本次的節(jié)能包括了鄉(xiāng)間小路、國(guó)道以及高速等路況。而且在高速路上，車隊(duì)均以80-100km/h的速度行進(jìn)，因此風(fēng)行S50EV的續(xù)航表現(xiàn)，有一定的參考價(jià)值。

總結(jié)：10月14日，風(fēng)行S50 EV正式上市，補(bǔ)貼后售價(jià)為12.99-14.99萬(wàn)元，一同上市的還有菱智M5 EV，作為10萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)緊湊型轎車，風(fēng)行S50 EV在行駛品質(zhì)以及車輛NVH方面下足功夫，獲得的成效是明顯的。整體來(lái)說(shuō)風(fēng)行S50EV素質(zhì)較好，但面對(duì)目前強(qiáng)勁的對(duì)手，其沿用老款外觀內(nèi)飾的做法似乎稍欠誠(chéng)意。目前，新能源已成為未來(lái)發(fā)展的大趨勢(shì)，人們也將聚焦于新能源產(chǎn)品上，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，各大廠商必發(fā)力新能源領(lǐng)域，更多優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品將陸續(xù)面世，在競(jìng)爭(zhēng)激烈的環(huán)境下各大廠商猶如逆水行舟，不進(jìn)則退，未來(lái)風(fēng)行是否會(huì)為我們帶來(lái)更優(yōu)質(zhì)的新能源產(chǎn)品？值得期待。