10 月 12 日，中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）公布了 9 月的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，9 月汽車銷量 239.41 萬輛，同比下滑 11. 55%。今年 1-9 月，汽車銷量 2049.06 萬輛，同比增長 1.49%。

看到這樣的數(shù)據(jù)，一向?qū)τ谄囀袌龀謽酚^態(tài)度的中汽協(xié)也改變了之前的預(yù)測。

中汽協(xié)秘書長助理許海東稱，之前預(yù)測全年汽車銷量增長 3%，肯定無法達到，由于去年四季度產(chǎn)銷基數(shù)很大，按照現(xiàn)在的市場走勢今年四季度銷量很難抬頭，因此全年負(fù)增長已成定局。

單月銷量兩位數(shù)下滑，2008 年金融危機過后便很少出現(xiàn)，更別提出現(xiàn)在 9 月這個汽車消費「黃金時節(jié)」。而全年汽車銷量下滑，自轎車走入家庭，我國汽車市場消費啟動以來，尚未出現(xiàn)過。

小三爺注意到，9 月乘用車銷售 206.05 萬輛，同比下降 12.04%。商用車銷售 33.36 萬輛，同比下降 8.39%。1-9 月，乘用車銷量 1725.97 萬輛，同比增長 0.64%；商用車銷量 323.09 萬輛，同比增長 6.31%。

對比數(shù)據(jù)可以發(fā)現(xiàn)，乘用車下滑的速度明顯高于商用車，其接近 85% 的銷量占比也直接決定了整體市場走勢。

另一個重要信息是，今年汽車消費壓力最大區(qū)域，不是一二級市場，而是三四級市場。

據(jù)中國汽車報記者調(diào)研發(fā)現(xiàn)，四川省除了成都這個省會城市汽車銷量有所增長，其他二十幾個城市的銷量均在下滑。然而，當(dāng)?shù)貥鞘械膬r格居然在翻倍增長，如樂山房價由每平方米 5000 元漲到 1 萬元。這種狀態(tài)下，居民財富向樓市轉(zhuǎn)移，而且不只是購房家庭，購房家庭「朋友圈」的資金也流入到樓市中。樓市影響車市，是今年三四級市場銷量下滑的重要原因。

對于業(yè)界最為關(guān)注的，此次汽車銷量下滑將持續(xù)多久的問題，全國乘用車市場聯(lián)席會秘書長崔東樹認(rèn)為，由于去年四季度汽車銷量基數(shù)較大，后幾個月的銷量難以達到去年同期水平，且缺口較大。汽車消費寄希望于明年開始回暖。

汽車市場專家孫勇表示，從目前的形勢看，汽車市場像 2008 年之后 2009 年快速止跌反彈是不現(xiàn)實的，企業(yè)穩(wěn)妥的做法是備好糧草，做好打持久戰(zhàn)的準(zhǔn)備。

如這些專家所言，激烈、公平的市場環(huán)境將加速產(chǎn)業(yè)優(yōu)勝劣汰的進程，我國汽車業(yè)也將迎來由速度型發(fā)展到質(zhì)量型發(fā)展的拐點。小三爺注意到，一些實力不強，創(chuàng)新能力的較弱的企業(yè)和品牌開始陸續(xù)退出市場，一些體制機制比較僵化的企業(yè)開始探索新的發(fā)展模式，資本市場對于企業(yè)前景的評估開始趨于理性。這些，對于致力于由大到強的轉(zhuǎn)型的中國汽車業(yè)來說都是好事。

小三爺也希望那些存在僥幸心理，想要在汽車領(lǐng)域內(nèi)獲取短期利益的投機者，認(rèn)清當(dāng)前的市場形勢，理性預(yù)判未來的發(fā)展空間。

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