11月6日,2020第八屆江蘇互聯(lián)網(wǎng)大會(huì)的重要活動(dòng)之一——“大數(shù)據(jù)與人工智能”高峰論壇正式開(kāi)幕。本次論壇以“智能數(shù)字經(jīng)濟(jì)”為主題,聚焦大數(shù)據(jù)與人工智能的前沿技術(shù)走勢(shì)及其在不同產(chǎn)業(yè)場(chǎng)景下的跨界融合,福佑卡車(chē)技術(shù)合伙人陳冠嶺受邀出席論壇,并就“智能物流中的AI應(yīng)用”做主題分享。

Excel表格不是“數(shù)字化”

身為從學(xué)術(shù)界跨行到產(chǎn)業(yè)界的人工智能專(zhuān)家,陳冠嶺指出,雖然我國(guó)的物流企業(yè)早已開(kāi)始嘗試AI、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、無(wú)人機(jī)等新技術(shù),但行業(yè)整體的數(shù)字化進(jìn)程仍在探索及小規(guī)模應(yīng)用階段 。在一些頭部企業(yè)之外,大量中小物流企業(yè)及車(chē)隊(duì)依然停留在手寫(xiě)筆記和excel表格管理運(yùn)輸信息;埃森哲研究也顯示,物流各環(huán)節(jié)中許多工作依賴(lài)人工完成。

福佑運(yùn)營(yíng)底盤(pán):數(shù)據(jù)、算法與服務(wù)

福佑卡車(chē)一直深耕在公路運(yùn)輸領(lǐng)域,履約平臺(tái)的定位讓福佑卡車(chē)深度參與交易,所有的技術(shù)探索都在實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景中展開(kāi),經(jīng)過(guò)實(shí)踐的檢驗(yàn)。經(jīng)過(guò)5年多的沉淀,福佑卡車(chē)構(gòu)建了以數(shù)據(jù)、算法和服務(wù)為核心的運(yùn)營(yíng)底盤(pán) 。

數(shù)據(jù)方面,福佑卡車(chē)實(shí)現(xiàn)從詢價(jià)到結(jié)算的全流程線上化,各個(gè)環(huán)節(jié)每天產(chǎn)生大量數(shù)據(jù),被清洗建模,形成多維度、真實(shí)有效的數(shù)據(jù)庫(kù)。算法層面,福佑卡車(chē)以運(yùn)籌優(yōu)化、機(jī)器學(xué)習(xí)等核心算法為底層,支持報(bào)價(jià)、分單、途中預(yù)警等各業(yè)務(wù)模塊的技術(shù)研發(fā)應(yīng)用。

讓技術(shù)生長(zhǎng)于實(shí)際履約之中

陳冠嶺介紹,福佑的運(yùn)營(yíng)底盤(pán)是在復(fù)雜、嚴(yán)苛的實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景中打磨成熟的 。過(guò)去5年多,福佑卡車(chē)與行業(yè)數(shù)十家頭部企業(yè)達(dá)成合作,為超過(guò)10萬(wàn)家貨主企業(yè)提供服務(wù),連接超過(guò)80萬(wàn)名卡車(chē)司機(jī)。

以福佑卡車(chē)研發(fā)的智能調(diào)度為例,將訂單的分配權(quán)交給AI算法做決策,實(shí)現(xiàn)車(chē)輛運(yùn)行效率的全局最優(yōu)。這并不僅僅是研發(fā)技術(shù)的問(wèn)題,更要求開(kāi)發(fā)者對(duì)產(chǎn)業(yè)有深刻的理解,比如算法分配訂單時(shí)需要避免司機(jī)疲勞駕駛、需要考慮目的地城市及周邊地區(qū)的貨量、需要考慮卸貨地點(diǎn)壓車(chē)的情況、裝卸貨效率等等。

能夠真正實(shí)現(xiàn)落地的技術(shù),只有在實(shí)際業(yè)務(wù)場(chǎng)景中才能打磨出來(lái),這也造就了福佑卡車(chē)運(yùn)營(yíng)底盤(pán)的獨(dú)特之處。目前,福佑卡車(chē)可以為上下游提供“開(kāi)箱即用”式的解決方案,提供從詢價(jià)到結(jié)算全程透明、高效的服務(wù) 。

陳冠嶺表示,在科技賦能物流的浪潮下,福佑卡車(chē)會(huì)持續(xù)深耕產(chǎn)業(yè),在實(shí)踐中探索科技創(chuàng)新,在專(zhuān)注的同時(shí)開(kāi)放技術(shù)能力,與眾多物流從業(yè)者一起推動(dòng)智慧物流從起步邁向成熟。