4月11日，博郡品牌之夜在上海世博創(chuàng)意秀場(chǎng)舉行，并帶來(lái)了iV6和iV7兩款智能純電動(dòng)SUV全球首秀。兩款新車型均基于自家原生電動(dòng)平臺(tái)打造，并且設(shè)計(jì)原創(chuàng)度很高。

4月11日，上海世博創(chuàng)意秀場(chǎng)，博郡品牌之夜

博郡iV7：對(duì)標(biāo)特斯拉Model X

博郡iV6：對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y

作為博郡全球戰(zhàn)略旗艦車型，本次發(fā)布的iV7 重新定義豪華電動(dòng)SUV新標(biāo)準(zhǔn)，其源自博郡i-LP平臺(tái)，擁有4.9米的長(zhǎng)度，以及3.01米的超長(zhǎng)軸距，綜合續(xù)航能達(dá)到700km，徹底告別長(zhǎng)途駕駛的續(xù)航焦慮。

另一款新車iV6，新車定位中高端智能電動(dòng)跨界SUV，采用了原生電動(dòng)i-MP平臺(tái)，將對(duì)標(biāo)特斯拉Model Y。而且，其溜背式的造型流暢更有辨識(shí)度。

博郡iV6和iV7兩款智能純電動(dòng)SUV全球首發(fā)

博郡現(xiàn)在擁有三電、輕量化、ADAS方案等核心技術(shù)。

ADAS系統(tǒng)

而高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng) [ADAS] 是利用安裝在機(jī)動(dòng)車上的各種傳感器，在行駛過(guò)程中隨時(shí)來(lái)感應(yīng)周圍的環(huán)境并收集數(shù)據(jù)，從而進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)物體的辨識(shí)與追蹤，并結(jié)合導(dǎo)航儀地圖數(shù)據(jù)，進(jìn)行系統(tǒng)的運(yùn)算與分析，從而預(yù)先使駕駛者感知到可能發(fā)生的危險(xiǎn)，有效增加汽車駕駛的舒適性和安全性。

本次發(fā)布的iV7內(nèi)置有車載紅外熱成像模塊，可以顯示前方400米范圍的景象，在黑夜、炫光、霧霾和沙塵的環(huán)境下強(qiáng)化視覺(jué)影像、增加能見(jiàn)度，增加了用戶的行車安全，真正實(shí)現(xiàn)L3 級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)。

博郡高管在講解iV7提供的安全性

“相信我們的車比特斯拉要安全很多，不會(huì)動(dòng)不動(dòng)起火，我們對(duì)安全性要求很高”——黃希鳴·博郡CEO

大家是否還記得，從2016年開(kāi)始，特斯拉在世界各地的N次自動(dòng)駕駛傷亡事故引起全球關(guān)注，消費(fèi)者多次質(zhì)疑其Autopilot系統(tǒng)的安全性。

上圖為中國(guó)邯鄲特斯拉車禍視頻資料

上圖為北京特斯拉車禍的視頻資料

陽(yáng)光太亮，在美國(guó)的這起事故里，特斯拉判斷對(duì)面的大貨車是天上的云彩

概括說(shuō)，2016年5月份在美國(guó)佛羅里達(dá)州發(fā)生的特斯拉Model S裝上白色貨車事故里。特斯拉判斷對(duì)面的大貨車是天上的云彩。

這些事故，說(shuō)明特斯拉攝像頭抗干擾能力差，為障礙物顏色能力低、前方障礙物識(shí)別有高度限制、雷達(dá)傳感器有干擾點(diǎn)等。

在特斯拉的事故里，特斯拉的毫米波雷達(dá)和前置攝像頭均發(fā)生了誤判?？梢?jiàn)攝像頭+毫米波雷達(dá)方案缺乏冗余度，容錯(cuò)性差，難以完成自動(dòng)駕駛的使命，需要在 ADAS傳感器套件中加入紅外熱像傳感器來(lái)提升駕駛系統(tǒng)和態(tài)勢(shì)感知能力。

為了避免更多麻煩，在市場(chǎng)宣傳端，特斯拉已將中文翻譯由“自動(dòng)駕駛”改為“自動(dòng)輔助駕駛”，并要求銷售人員嚴(yán)格將這一系統(tǒng)表述為駕駛輔助系統(tǒng)。

紅外熱成像在不同環(huán)境下的對(duì)比圖

無(wú)需光源探測(cè)+超長(zhǎng)探測(cè)距離+穿透煙霧沙塵+不受強(qiáng)光炫目和光線突變影響+全天候工作。因?yàn)檫@些優(yōu)勢(shì)，iV內(nèi)置的車載紅外熱成像模塊更提高了駕駛安全性，真正實(shí)現(xiàn)L3 級(jí)別的智能駕駛系統(tǒng)。

博郡不炒作，不追逐短期利益，不把顧客當(dāng)成小白鼠

“汽車作為一款特殊的商品，涉及顧客的生命安全，必須滿足十年以上在各種環(huán)境下的使用要求，這就要求其產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)和生產(chǎn)必須嚴(yán)格遵循內(nèi)在的規(guī)律。”作為一個(gè)專注整車性能開(kāi)發(fā)，擁有20余年汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)的“老汽車人”，黃希鳴認(rèn)為，“目前在新能源領(lǐng)域，彌漫著一股浮躁之風(fēng)，大多數(shù)人對(duì)造車速度的癡迷遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于對(duì)造車技術(shù)的關(guān)注。在這股大潮中，博郡汽車不炒作，不追逐短期利益，不把顧客當(dāng)成小白鼠，而是始終懷著敬畏之心，嚴(yán)格遵循造車規(guī)律，以精益求精的工匠精神打造顧客信得過(guò)的產(chǎn)品……但畢竟搞了兩年多，也該給大家交一份答卷了?！倍麻L(zhǎng)、CEO黃希鳴的這句話，讓人覺(jué)得實(shí)在。