全國碳排放交易市場將于今年7月16日正式開市。據(jù)統(tǒng)計預(yù)測，全國碳市場啟動后，覆蓋排放量將超過40億噸，成為全球覆蓋溫室氣體排放量規(guī)模最大的碳交易市場。這一舉措成為我國加速推進實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”目標的重要一步，也顯示了我國踐行承諾的決心。

自2020年9月我國向世界莊嚴宣布“二氧化碳排放力爭于2030年前達到峰值，努力爭取2060年前實現(xiàn)碳中和”目標以來，相關(guān)重大舉措加速推進。

在此背景下，作為我國戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的重要內(nèi)容，發(fā)展生物燃料乙醇受到越來越多的關(guān)注。有專家表示，就交通減排而言，雖然電動汽車和混合動力車通常被視為主要解決方案，但即使從現(xiàn)在起將所有新車都改為電動汽車，整個汽車行業(yè)的更新仍需幾十年，具有極高的時間成本和機會成本，而生物燃料乙醇則被許多國家視為更加直接的解決方案。

根據(jù)國際能源署和國際糧農(nóng)組織的綜合研究，生物液體燃料均能在一定程度上減少溫室氣體排放。統(tǒng)計顯示，2008年至2020年間，美國使用生物液體燃料，累計減少溫室氣體排放近9.8億噸。生物燃料乙醇在應(yīng)對氣候變化以及運輸燃料脫碳中發(fā)揮的作用越來越大。

在我國，生物燃料乙醇近年來取得了較快發(fā)展。早在2000年，在國家的高度重視和支持下，中國第一條生物燃料乙醇生產(chǎn)線就在中糧集團旗下中糧科技肇東工廠投產(chǎn)，拉開了國內(nèi)生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)發(fā)展的大幕。經(jīng)二十多年的推廣，生物燃料乙醇產(chǎn)能由2000年初的不足40萬噸/年增至目前的超過500萬噸/年，推廣區(qū)域也由最初的黑龍江、河南兩地擴展至當前的全國12個省區(qū)市。

其中，在各類生物燃料乙醇中，纖維素乙醇作為生物燃料的重要發(fā)展方向和替代燃料石油的現(xiàn)實選擇，發(fā)展備受關(guān)注。早在2006年，中糧集團就通過自主創(chuàng)新和集成創(chuàng)新開展了纖維素燃料乙醇技術(shù)研發(fā)，并突破了關(guān)鍵技術(shù)壁壘，開發(fā)了適合國情的纖維素燃料乙醇關(guān)鍵配套裝備，填補了國內(nèi)行業(yè)空白。當前，中糧所開發(fā)的纖維素燃料乙醇先進工藝和設(shè)備配套方案，總體技術(shù)水平處于國際先進、國內(nèi)領(lǐng)先的地位，為纖維素燃料乙醇產(chǎn)業(yè)化推廣奠定了良好的基礎(chǔ)。

纖維素燃料乙醇的制造以農(nóng)林廢棄物或能源植物為原料，與以玉米、小麥等糧食作物為原料生產(chǎn)的第1代燃料乙醇和以木薯等非糧作物為原料生產(chǎn)的1.5代燃料乙醇相比，原料來源廣泛，相比化石燃料減排超70。而且，我國農(nóng)林廢棄物資源豐富，開發(fā)潛力大，在國內(nèi)糧食供需長期處于緊平衡的大背景下，發(fā)展纖維素燃料乙醇將是解決我國燃料乙醇產(chǎn)業(yè)困局的有效途徑。

據(jù)國際能源署預(yù)測，到2050年全球生物液體燃料消耗量將達11億噸，占全世界交通運輸燃料的27，將主要依靠發(fā)展纖維素燃料乙醇技術(shù)實現(xiàn)。近期，國家能源局印發(fā)《2021年能源工作指導意見》明確提出，要加快推進纖維素等非糧生物燃料乙醇產(chǎn)業(yè)示范，指出了發(fā)展纖維素燃料乙醇將是生物燃料乙醇的重點方向。

經(jīng)多年發(fā)展，以生物燃料乙醇為代表的生物能源產(chǎn)業(yè)已初具規(guī)模，供應(yīng)鏈體系日趨完善，產(chǎn)業(yè)持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。在“碳達峰、碳中和”目標的背景下，在相關(guān)政策的大力扶持下，相信纖維素燃料乙醇產(chǎn)業(yè)將大有可為。