作為“二輪”玩家，要想進(jìn)入“四輪”市場陣營，在運(yùn)營上也會(huì)呈現(xiàn)出很多不同，其中涉及到司機(jī)的招募、運(yùn)營規(guī)則的制定，當(dāng)然也少不了補(bǔ)貼機(jī)制。

文/楊雅茹 專欄作者

近日，一位接近哈啰出行的投資方表示，今年9月左右，哈啰出行完成新一輪融資，由春華資本、螞蟻金服聯(lián)合領(lǐng)投，老股東繼續(xù)跟投，春華資本的投資額超過螞蟻金服，此輪融資額在40億元左右。汽車第一時(shí)間詢問了哈啰出行，對(duì)方回應(yīng)，消息屬實(shí)，但其未透露更多關(guān)于融資具體金額的信息。

另外，汽車還注意到，哈啰出行公眾號(hào)顯示，該公司目前正在招募順風(fēng)車車主。哈啰出行在APP上也打出了“順風(fēng)車主招聘，順路拼車轉(zhuǎn)油費(fèi)”的廣告。對(duì)此，哈啰出行表示，目前在全國部分城市開始了順風(fēng)車車主招募，產(chǎn)品還未上線。

事實(shí)上，早在2018年9月17日，哈羅單車宣布企業(yè)正式更名為“哈啰出行”，并宣布聯(lián)合首汽約車、嘀嗒出行、高德地圖等多家出行服務(wù)商搭建智慧出行平臺(tái)。 2018年10月11日，哈啰出行上線了打車入口，正式推出網(wǎng)約車業(yè)務(wù)，目前業(yè)務(wù)覆蓋上海、成都、南京三地，但其打車業(yè)務(wù)目前只提供網(wǎng)約出租車的服務(wù)。近期，哈啰出行宣布正式接入嘀嗒出行，在北京、杭州、武漢、廣州、廈門、大連、西安、鄭州等全國81個(gè)城市同步上線嘀嗒出租車業(yè)務(wù)。

從“二輪”走向“四輪”

從哈羅單車到哈啰出行

正值ofo負(fù)面消息爆發(fā)、胡瑋煒宣布退出摩拜之時(shí)，哈啰出行反而既忙著宣傳融資，又忙著推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)為自己造勢(shì)。這對(duì)于其他共享單車企業(yè)來講，有著濃濃的“趁火打劫”的意味。

表面上看，哈啰出行似乎在證明自己在逆風(fēng)之下依然能獲得融資。但實(shí)際上，哈啰出行也很難掩飾自己在共享單車市場之下的“心虛”。此前文章曾經(jīng)分析，共享單車市場的泡沫已破，企業(yè)在盈利模式難尋的情況下，走下坡路已經(jīng)成為必然。不論是小黃車還是摩拜，抑或是哈啰出行，在嚴(yán)冬之下，都很難生存。

而從哈啰出行本身來看，其走了一條“農(nóng)村包圍城市”的道路，在2018年年初宣布突圍北京。但截至目前，沒有更多聲音。而從車輛使用情況來看，哈啰出行單車的數(shù)量也是有限。其在其他城市的數(shù)量也在不斷減少，甚至在某些城市已經(jīng)進(jìn)行了大撤退。

所以，擺在哈啰出行面前的只有一條路，如果哈啰出行不從兩輪走向四輪，乃至擴(kuò)展到更多出行場景中，不用說盈利，就連生存都是問題，最終投資方的錢也會(huì)打了水漂。

為什么哈啰出行選中了

“順風(fēng)車”這個(gè)市場？

眾所周知，繼滴滴兩起順風(fēng)車事件后，順風(fēng)車業(yè)務(wù)一直處于下線狀態(tài)，整個(gè)市場呈現(xiàn)出一陣動(dòng)蕩。在風(fēng)口漸緊之時(shí)，順風(fēng)車另一玩家嘀嗒出行也進(jìn)入沉寂階段，這使得順風(fēng)車市場看似“有機(jī)可乘”。

另外一個(gè)原因是，嘀嗒出行在此前就已經(jīng)宣布進(jìn)入網(wǎng)約車市場。但是，其是以平臺(tái)打出租車的手段，哈啰出行平臺(tái)并沒有自己的司機(jī)，而其要想從二輪切入四輪顯然沒有那么容易。前期的司機(jī)招募、平臺(tái)的管理，以及進(jìn)入市場后的市場爭奪都是問題，即使背后是阿里想必也沒有那么多錢給哈啰來燒。

而順風(fēng)車市場就不同了，哈啰出行可以與他的“同盟者”嘀嗒出行結(jié)隊(duì)學(xué)習(xí)，只需進(jìn)行司機(jī)招募，以既有流量吸引用戶，這出“買賣”就算能做成了，可以說打得一手好算盤。

哈啰出行面對(duì)“負(fù)重前行”的滴滴

這事能成么？

要知道，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)雖說處于下線狀態(tài)，但畢竟重新上線并不是沒有希望。近期，滴滴也一直在針對(duì)安全問題作出整改調(diào)整。也有用戶呼應(yīng)滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)重新上線，所以，雖說滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)一直備受質(zhì)疑，但一旦重新上線，必然會(huì)重新掀起戰(zhàn)爭。退一步說，“瘦死的駱駝比馬大”，滴滴在順風(fēng)車業(yè)務(wù)運(yùn)營方面已經(jīng)積累了一定的經(jīng)驗(yàn)和用戶。

另外，網(wǎng)約車的安全問題越來越受到政府的重視，政府正在不斷加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約車的監(jiān)管，各項(xiàng)制度不斷出臺(tái)。尤其是對(duì)于上海政府來說，始終注重政策的監(jiān)管作用，安全問題不可小視。而作為“新手”來說，哈啰出行面臨的阻礙或?qū)⒏?，尤其是在確保安全方面。一旦哈啰出行出現(xiàn)問題，順風(fēng)車業(yè)務(wù)或?qū)⒕痛私K結(jié)。

此外，作為“二輪”玩家，要想進(jìn)入“四輪”市場陣營，在運(yùn)營上也會(huì)呈現(xiàn)出很多不同，其中涉及到司機(jī)的招募、運(yùn)營規(guī)則的制定，當(dāng)然也少不了補(bǔ)貼機(jī)制。

所以，未來嘀嗒出行要想從“二輪”走上“四輪”這條路，任重道遠(yuǎn)。

文章內(nèi)容系作者個(gè)人觀點(diǎn)，不代表對(duì)觀點(diǎn)贊同或支持；轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明作者姓名和來源。