AI這把火，已經(jīng)從科技圈燒到了全中國。

近日，《新聞聯(lián)播》甚至花了將近8分鐘的時(shí)間，介紹中央政治局的第九次集體學(xué)習(xí)，主題就是“人工智能”。從廟堂之高到江湖之遠(yuǎn)，如何用AI賦能民生，已經(jīng)成為所有人都在迫切關(guān)注的焦點(diǎn)問題。恰逢“YES，AI DO”2018百度世界大會(huì)，我們則收獲了一張由百度發(fā)出的智能城市“ACE王牌”。

早在之前的文章中我們就探討過，車路協(xié)同V2X技術(shù)是治療城市“交通病”的“特效藥”，而百度則是產(chǎn)業(yè)鏈上的核心基礎(chǔ)設(shè)施。但讓人沒想到的是，從“AI交通”到“AI城市”，百度奔跑得這么快。距離提出Apollo車路協(xié)同技術(shù)框架，到以“ACE王牌計(jì)劃”切入交通出行和城市綜合治理，僅僅過去了兩個(gè)多月。

那么，這個(gè)以智能交通為錨點(diǎn)，撬動(dòng)智能城市版圖的獨(dú)特視角，究竟可行嗎？

沒有銀彈：“城市病”需要AI來一點(diǎn)點(diǎn)“療傷”

不知大家發(fā)現(xiàn)沒有，AI的熱，更多是一種宏觀層面的普遍期待，各種不切實(shí)際的要求也接踵而來。比如關(guān)于未來城市的想象中，被提及最多的場(chǎng)景，就是人們可以隨手召喚一輛無人駕駛汽車或飛行器，沒有任何擁堵地抵達(dá)目的地。對(duì)于深受城市交通病之苦的人來說，這顯然是一個(gè)堪稱完美的烏托邦。但任何一項(xiàng)技術(shù)的全面泛化，都不是變魔術(shù)。

IBM大型機(jī)器之父佛瑞德·布魯克斯曾經(jīng)這樣形容軟件：軟件本身的復(fù)雜性，導(dǎo)致工程的世界里不存在銀彈，即一種萬能的終殺性武器。這意味著，沒有任何一項(xiàng)技術(shù)或方法可以使軟件工程的生產(chǎn)力在十年內(nèi)提高十倍。

智能城市也有著類似的特質(zhì)。作為一個(gè)多維度復(fù)雜活動(dòng)的聚合體，城市之中的各個(gè)要素?zé)o時(shí)無刻不在高速變化中，這就使數(shù)據(jù)收集、處理、分析的難度大大提高。而其表現(xiàn)，就是我們經(jīng)常掛在嘴邊的“城市病”。交通擁堵問題、熱島效應(yīng)與環(huán)境問題、城市治理效率滯后與資源浪費(fèi)嚴(yán)重。種種城市病困擾著今天中國高速發(fā)展的經(jīng)濟(jì)。

那么解題方案是什么呢？

我們可以設(shè)想一下，真正推進(jìn)城市進(jìn)化，首先是不能頭疼醫(yī)頭腳疼醫(yī)腳，解決了一個(gè)路口的交通擁堵，很可能造成下面若干路口的交通效率低下。

其次是不能粗暴減少交通準(zhǔn)入和資源流通，不能以經(jīng)濟(jì)發(fā)展和百姓安居樂業(yè)為代價(jià)換取城市效率提升。

再者，不能以過高的管理成本為代價(jià)，換取表面上的城市光鮮亮麗，要從內(nèi)出發(fā)，為城市的長遠(yuǎn)發(fā)展考慮。

綜合來看，AI就成為了城市進(jìn)化的最根本渠道。因?yàn)锳I不僅提供了智能駕駛、自主泊車、車路協(xié)同等垂直場(chǎng)景解決能力，還帶來了全局洞察、多維感知和龐大城市數(shù)據(jù)分析能力，能夠兼顧城市宏觀與交通微觀的真實(shí)需求。

以AI為藥方，切實(shí)推進(jìn)“城市病”的層層解決，可能是相對(duì)更完善，符合今天社會(huì)發(fā)展趨勢(shì)的辦法。而此次百度世界大會(huì)上，我們就看到一個(gè)“車-路-城”漸次展開的路線圖，已經(jīng)展現(xiàn)在了百度的AI城市圖譜之中。這或許是一條更容易通羅馬的路。

百度智能交通，打造AI 城市的“傳動(dòng)裝置”

從全球范圍來看，各個(gè)巨頭都在嘗試用自己的方式和優(yōu)勢(shì)，讓AI更快地切入城市的每個(gè)角落。

在整場(chǎng)百度世界大會(huì)上就能看出，智能城市被放到了前所未有的高度，甚至推出了讓AI全面接管城市的“ACE王牌計(jì)劃”（Autonomous Driving、Connected Road、Efficient City），以自動(dòng)駕駛、車路協(xié)同、智能城市為發(fā)展脈絡(luò)，形成“車-路-城”的智能生態(tài)閉環(huán)。百度副總裁王路表示：“百度將和政府領(lǐng)導(dǎo)、專家、合作伙伴共同努力，為智能城市添磚加瓦，將AI城市發(fā)展成為更廣闊的市場(chǎng)?！?/p>

不難發(fā)現(xiàn)，與互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能城市解決方案不同，百度AI城市解決方案最大的特質(zhì)是，填充了非常多的元素和工程細(xì)節(jié)。造一輛汽車，除了發(fā)動(dòng)機(jī)，輪子、轎廂、剎車裝置、傳感器等等都要有。同理，造一個(gè)城市，只有AI也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

想要把技術(shù)的力量真實(shí)傳導(dǎo)到城市中，還要加上一大堆的配件，并進(jìn)行反復(fù)的調(diào)試和訓(xùn)練。有的模塊立馬就能用，比如智能語音交互，DuerOS已經(jīng)應(yīng)用在智能車載系統(tǒng)中；有的則需要很多輪迭代，比如車路協(xié)同V2X。

目前百度在做的，就是這樣的“笨功夫”。

第一步，打造車端智能，把車輛核心動(dòng)力的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匯總在一起，讓車真正變聰明。本次百度大會(huì)上，百度就與一汽紅旗合作，發(fā)布了中國第一輛L4級(jí)自動(dòng)駕駛乘用車。

第二步，增強(qiáng)路段智能，對(duì)城市道路進(jìn)行數(shù)字化升級(jí)，讓車輛可以通過與路段傳感系統(tǒng)的數(shù)據(jù)交互，掌握自己看不到的路況。

第三步，通過二者耦合實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)感知、控制的新型智能交通控制系統(tǒng)。

將車輛、信號(hào)燈、攝像頭等全量數(shù)據(jù)全面接入云端大腦，由算法根據(jù)車輛的行駛速度、通過頻次等進(jìn)行綜合測(cè)算與指揮調(diào)整，做到實(shí)時(shí)感知、優(yōu)化和調(diào)節(jié)，讓絕大多數(shù)交通擁堵問題都能迎刃而解。

最后，以AI city作為智能城市平臺(tái)，將百度在AI、大數(shù)據(jù)、無人車、云計(jì)算等多個(gè)領(lǐng)域的技術(shù)與應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，滲透到城市基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)等全面領(lǐng)域中去，打出一張智能城市的“ACE王牌”。

除了戰(zhàn)略規(guī)劃路線圖，個(gè)人覺得百度智能城市解決方案最打動(dòng)人的一點(diǎn)是：上述關(guān)鍵動(dòng)作中的每一步，百度都會(huì)拿出來做商業(yè)實(shí)踐，這就使其積累了眾多而廣泛的產(chǎn)業(yè)生態(tài)合作伙伴及工程細(xì)節(jié)，這個(gè)用超級(jí)混凝土筑造的“AI城市”，顯然要比用規(guī)劃書和PPT搭建出來的結(jié)實(shí)得多，也可信得多。

目前，百度自動(dòng)駕駛平臺(tái)Apollo，已經(jīng)有了超過131家全球合作伙伴，從產(chǎn)業(yè)端將原本各自為戰(zhàn)的汽車廠商、芯片廠商、傳感器廠商等等黏合在一起。據(jù)說2019年將有1萬輛Apollo自動(dòng)駕駛汽車上路。百度的“自動(dòng)駕駛+車路協(xié)同”方案，也已經(jīng)在長沙全面落地，與長沙市政府共同打造城市無人駕駛出租車。

百度已經(jīng)解鎖了車路協(xié)同的三大主要場(chǎng)景：V2X+高速公路、V2X+停車場(chǎng)、V2X+城市道路。

隨著成果的日漸豐富精準(zhǔn)，逐漸解鎖更大的場(chǎng)景，在安防、能源、政務(wù)、教育等各個(gè)城市功能模組中輸出百度大腦的能力，最終解決AI技術(shù)在城市中的傳動(dòng)問題。

百度的“佛系”玩法：背后是未來城市的通關(guān)密碼

任何一個(gè)智能城市藍(lán)圖中，交通問題都是一個(gè)繞不過去的硬骨頭。

因此，百度在智能交通技術(shù)競(jìng)賽中一馬當(dāng)先之后，將目光投向更廣大的舞臺(tái)，這并不奇怪。尤其是在宏觀政策鼓勵(lì)的大環(huán)境下，各個(gè)城市都迫切地渴望利用AI來“舊貌換新顏”，這是多大的一塊蛋糕啊。

秦失其鹿，天下共逐之。但是，智能交通的解決方案，能與其他城市管理場(chǎng)景無縫對(duì)接嗎？如果不能，百度只從這個(gè)視角切入著實(shí)克制，這么“佛”心里真的不著急么？

我們得出的結(jié)論是，主要有三重顧慮：

1. 做智能城市難度很大，目前還沒有哪個(gè)科技巨頭能夠吃透吃全，而百度已經(jīng)圍繞智能交通沉淀了頂級(jí)而領(lǐng)先的技術(shù)能力，尤其是智能語音、無人駕駛、車路協(xié)同V2X等多重技術(shù)，基礎(chǔ)最扎實(shí)，這是先天條件；

2. 智能交通需要調(diào)配復(fù)雜產(chǎn)業(yè)資源，目前很多高處的桃子還沒有摘到，比如主動(dòng)識(shí)別與判斷、車路一體化，急也急不來，“攤大餅”只能哄哄外行。沉下心來打造平臺(tái)和產(chǎn)業(yè)生態(tài)，對(duì)突破行業(yè)天花板有好處；

3. 智能交通系統(tǒng)與AI的多方位融合，有很強(qiáng)的下沉性，把這個(gè)領(lǐng)域做好，就能很自然地滲透到其他很多城市場(chǎng)景中去。路徑對(duì)了，接下來只能靠不斷的工程和迭代；

4. 國家戰(zhàn)略和各地方政府都在加大智能城市投入力度，百度以技術(shù)名片加一系列合作案例，正在成為各地智能城市建設(shè)的優(yōu)先選擇，北京、上海、長沙這些超級(jí)大城市，都把未來的城市規(guī)劃交給了百度。

在巨大的天時(shí)地利面前，抓住核心優(yōu)勢(shì)突飛猛進(jìn)，既可以在城市規(guī)劃中占據(jù)先機(jī)，又避免了一下子多維度深層次鋪開AI所帶來的城市排異反應(yīng)，就顯得格外務(wù)實(shí)。

如今，AI技術(shù)本身已經(jīng)達(dá)到了足夠的應(yīng)用成熟度，社會(huì)也普遍對(duì)AI充滿了渴求。但在建造智能城市的過程中，僅有技術(shù)高度不行，還必須通透地理解技術(shù)的工程路徑與應(yīng)用細(xì)節(jié)；理解一個(gè)功能模塊不行，還必須綜合考量、全盤打通各個(gè)城市子系統(tǒng)，讓它們共同做功。

AI雖然看起來很神奇，但它同時(shí)也很脆弱。在現(xiàn)實(shí)應(yīng)用中一旦出現(xiàn)失誤或短板，就會(huì)不可避免地引起群嘲，大大影響它的社會(huì)形象和產(chǎn)業(yè)價(jià)值。百度從智能交通出發(fā)的城市夢(mèng)，穩(wěn)扎穩(wěn)打，日拱一卒，功力必不唐捐。