10月19日，由主辦，思貝克聯(lián)合主辦的“BATi智慧城市論壇”在深圳萬科前海國際會議中心隆重舉辦。本次峰會是今年5月舉辦的“GIIS安防AI創(chuàng)新峰會”的延續(xù)，上一次，關注人工智能等新技術對安防產(chǎn)業(yè)的賦能，這一次，將視野從安防擴散到整個城市。本次論壇以“智慧城市”為主題，不僅探討了智慧安防新機遇，還將目光擴散到了智慧交通、智慧生活等智慧城市建設的多個領域。

以下是智載科技COO朱健現(xiàn)場主題演講的精彩觀點實錄，在不改其意的前提下，對演講原文略作刪減，以饗讀者。

人物介紹

朱健，智載科技COO，車聯(lián)網(wǎng)專家。曾就職于軍隊某研究單位，從事計算機與無線通信領域應用研究，獲全軍科技進步獎10多項。此后一直深耕于互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)領域多年，擁有相關產(chǎn)品研發(fā)、應用及運營等豐富經(jīng)驗。參與車聯(lián)網(wǎng)相關產(chǎn)品及應用等多項國家和行業(yè)標準制定，拓展及探索車聯(lián)網(wǎng)在前裝和后裝各行業(yè)細分領域廣泛應用。

演講內(nèi)容

演講主題：開創(chuàng)ETC+新場景，智能ETC賦能智慧交通

今天我分享的主題和大家每個人都相關。我的主題是“開創(chuàng)ETC+新場景，智能ETC賦能智慧交通”。主要圍繞如何在ETC行業(yè)進行創(chuàng)新、開創(chuàng)新場景，并在創(chuàng)新過程中，打造相關產(chǎn)品，用智慧場景賦能智慧交通。

下面簡單介紹一下智載公司。智載之前一直在做物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)相關行業(yè)，2015年時跨界進入ETC（不停車電子收費系統(tǒng)）行業(yè)，進來之后提出“ETC+”歷年，主導了一個聯(lián)盟，并且以聯(lián)盟推動產(chǎn)業(yè)向創(chuàng)新方面發(fā)展。這里面主要是以終端產(chǎn)品和大數(shù)據(jù)平臺建設為主要業(yè)務。智載2015年轉到ETC行業(yè)以后取得一定成績，并且在2018年時在大灣區(qū)被定為潛在的獨角獸企業(yè)。從這個角度講，一是作為智載的轉型或者轉變，再有ETC行業(yè)未來的創(chuàng)新前景得到大灣區(qū)的認可。

下面我談一下進入ETC行業(yè)，基于智慧交通和車聯(lián)網(wǎng)的思考。作為智慧交通來講，往大了說就是人、車、路連接的協(xié)同，如果車、路不連接，不協(xié)同，做智慧交通或者智慧城市，無從談起。連接協(xié)同以后，再與城市的大腦或者交通大腦相結合，由這個大腦來進行管理、提供相關的服務，智慧交通在城市里自然就形成了。

在智慧交通過程中，車是非常關鍵的一部分，或者是主要的一個載具。車與車、車與路、車與環(huán)境、車與基礎設施、車與人之間，對于車聯(lián)網(wǎng)是非常關鍵的。

我們公司在國內(nèi)從事車聯(lián)網(wǎng)時間蠻久了，現(xiàn)在好多企業(yè)還沉浸在車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里。車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，按車輛使用用途，可以分為商用車車聯(lián)網(wǎng)和乘用車車聯(lián)網(wǎng)兩部分，從流程看，還要加上前裝、后裝。

商用車車聯(lián)網(wǎng)這部分，由于國家監(jiān)管的強制性政策，要求強制安裝聯(lián)網(wǎng)設備，如貨運車等車輛。但乘用車——如私家車，真正實現(xiàn)聯(lián)網(wǎng)的很少，基本沒有成規(guī)模。安吉星前端裝了一些，但續(xù)費率非常低?；谖覀兎治鲇袃牲c原因，一是前端車載端問題。前端車載端和車載端給你帶來的價值，在你心里達到一定位置時，你肯定愿意裝，你可以愿意付費；但如果沒有達到預期，你不付費都不愿意裝。車載端要解決的就是車主的功能需求、需求粘性的問題；另外一個原因是，裝完以后，你為車主提供什么服務，這是非常關鍵的一部分，就是大家說的生態(tài)。生態(tài)，在做與車相關業(yè)務的企業(yè)，都在做這部分的工作，但一直都不是很完善。另外脆弱性還是有的，只是沒有特別建立起來。車生態(tài)和前端的東西，是相互呼應的。車沒有聯(lián)網(wǎng)、車與路沒有協(xié)同，車與車沒有協(xié)同時，智慧交通就無從談起了，因為車是路上一個很重要的載具。

智載為什么從2015年就選擇了ETC行業(yè)？ETC行業(yè)基于DSRC5.8GHz短距技術，ETC進行創(chuàng)新，形成聯(lián)網(wǎng)?，F(xiàn)在是4G，未來是5G，又與蜂窩通訊相連接。車、路協(xié)同，是未來車聯(lián)網(wǎng)關鍵的兩部分，全部與ETC相關，一個是DSRC短距通訊，一個是未來5G。智載在2015年拋棄所有業(yè)務，專攻ETC行業(yè)創(chuàng)新，跨界進入ETC行業(yè)。這是智載公司基于智能交通和車聯(lián)網(wǎng)一些基本的思考。

我簡單介紹一下，ETC行業(yè)現(xiàn)在市場規(guī)模有多少。以2017年年底數(shù)據(jù)為例，2017年主線收費站覆蓋率到100%，用戶量6500萬接近7000萬。2017年底時，汽車保有量2.17億，乘用車接近1.9億。在1.9億輛車沒有規(guī)模性形成聯(lián)網(wǎng)時，在城市里談智慧交通，一定有問題。ETC在其中扮演的角色，是“前后銜接”的。

除了用市場化手段建立網(wǎng)絡，還有什么方法？現(xiàn)在的行業(yè)政策是什么樣的？2016年7月，國家專門發(fā)了互聯(lián)網(wǎng)+在交通行業(yè)應用的問題。智載進入ETC行業(yè)，就是由ETC變成ETC+，和行業(yè)政策非常吻合。2018年1月，國家已經(jīng)頒布條例，高速公路通行電子發(fā)票，只有裝了ETC的車輛才可以提供電子發(fā)票，并且實現(xiàn)抵扣。另外一個政策是停車場，剛才大家都說智慧停車，國家也出臺了基于ETC的停車場標準。未來ETC從高速路引入城市末端，形成末端生態(tài)。5月發(fā)布一個政策，取消省界收費站。用ETC代替MTC(人工半自動收費車道）。未來的省界收費站不在了，將來通行基本以ETC為主，MTC車道最多留一條，預計通行可以以120邁高速通行。

從環(huán)保層面看，國家一定要鼓勵車主用戶裝載ETC，對環(huán)境有好處。有統(tǒng)計數(shù)字顯示，2015年到2017年間，就在高速路口，裝載了ETC設備的車輛以20邁速度通過率時，減少排碳量相當于種了188萬棵成年樹，節(jié)省環(huán)保資金投入4.37億，這只是針對高速路的出入口，如果把未來的城市末端都算上，它的貢獻率非常大。所以國家下決心，一是政策鼓勵，二是市場化手段。國家鼓勵ETC行業(yè)創(chuàng)新：產(chǎn)品創(chuàng)新、商業(yè)模式創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)模式創(chuàng)新。ETC行業(yè)鼓勵和歡迎互聯(lián)網(wǎng)公司、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、運營商、金融機構進入這個行業(yè)，來拓展一些新的渠道。基于ETC要抓住一些典型應用，持續(xù)發(fā)力，引爆市場。從總體來說，未來車接近100%安裝ETC，是很有可能的。

從ETC到ETC+的演變是怎么樣的考慮？ETC行業(yè)，是傳統(tǒng)行業(yè)，傳統(tǒng)行業(yè)需要+，要不互聯(lián)網(wǎng)+ETC，要么ETC+互聯(lián)網(wǎng)。因為它場景單一，裝了以后只是支付，沒有別的。傳統(tǒng)ETC發(fā)行渠道單一，只有銀行。另外，從各方面體驗也不是很好，潛在的價值沒有充分發(fā)揮。但從ETC來講，智載目前考慮讓它擁有三種屬性：一，強黏性。裝了以后以三年作為一個迭代周期；二，有支付屬性。三，一車一綁一標簽的唯一綁定屬性。未來與車生活相關特別是與金融相關的業(yè)務，比如二手車、保險，一定要有唯一屬性。從你的車拿到的信息、數(shù)據(jù)，一定是這臺車的，而且要百分之百確定，其他的設備目前不具備這種屬性。

智載提出“ETC+”概念之后，首先基于ETC三個屬性，連接其他屬性，對所有的渠道、場景、體驗和價值進行升級，這是智載的核心考慮：在ETC場景下，構建以智能ETC為核心的車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺和生態(tài)圈。整個方案是端、云+用戶交互端手機APP，這是我們整體設想。前端產(chǎn)品和后端云端，對我們來說是非常關鍵的兩個部分。另外，還要通過手機APP和用戶形成交互。

基于以上考慮，在ETC終端創(chuàng)新時，我們做了很多調(diào)研，主要有兩點：一是需求，要剛需或者接近剛需。另外一點，咱們用了ETC或者智能ETC以后，提供什么服務和價值，就是后面生態(tài)的建設需要什么。考慮這兩點以后，針對智能ETC功能設定時，用減法形成功能初級定義。另外，在調(diào)研時，我們發(fā)現(xiàn)外觀非常重要。在這里面我特別介紹一下我們產(chǎn)品的外觀。因為在車里面，大家很注意車內(nèi)的環(huán)境和車內(nèi)環(huán)境的優(yōu)雅和美觀。除了滿足功能需求，我們在外觀設計上下了很大工夫。最后是冗余部分，未來要升級。

從功能上看，我們的產(chǎn)品滿足了幾個條件：一是要有ETC基礎的通行功能；二是要有網(wǎng)絡連接功能，如WIFI、藍牙、5G、4G；三是行車記錄儀包括未來延展的ADAS功能、OBD功能、熱點功能等衍生出的相關功能。

以手機APP為軟件載體，ETC場景未來將整合很多生態(tài)服務，未來在座的各位包括我個人都會享受到智載提供的車生活相關服務。

從平臺角度說，我們下了很大的功夫?；贖adoop生態(tài)建了車聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)平臺，為智慧城市和智慧交通做賦能價值。

未來我們要做一個“橋梁”，這個橋梁的價值來自于數(shù)據(jù)，通過數(shù)據(jù)為生態(tài)企業(yè)賦能，提供依據(jù)，打造產(chǎn)品和服務。第三方企業(yè)提供的產(chǎn)品和服務，再通過平臺提供給用戶。這樣一個閉環(huán)，就把生態(tài)逐漸建立起來了。

車輛網(wǎng)生態(tài)一直沒有建立起來，有多方原因。生態(tài)建設里，需要有殺手級應用，智載自己也考慮要打造1-2款或者2-3款殺手級應用。什么是殺手級應用，就是讓每一個用戶享受到以后，再整合其他服務的，我們也很快就要推出這個服務了。

平臺的價值，在于巨大的存量和增量客戶。車聯(lián)網(wǎng)的存量現(xiàn)在接近7000萬，外來增量客戶2.7億，今年9月份，最新數(shù)字已經(jīng)更新到2.37億。創(chuàng)新的智能ETC屬性再加上建的車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)，為智慧城市和智慧交通賦能。當你有幾十萬、幾百萬、幾千萬乃至億級用戶時，這個平臺的價值有多大？我們那時可以展開任何想象。因為現(xiàn)在做車聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)，真正連接用戶最多幾十萬。說是百萬的，都是按客戶端下載APP的數(shù)字算，真正用車內(nèi)車機聯(lián)的，最多幾十萬。如果這個數(shù)字某一天真漲到幾百萬、幾千萬甚至到億級時，效果不可估量，為智慧城市、智慧交通價值也不可估量。那時，ETC行業(yè)從發(fā)行到用戶使用到整個過程都改變了，都帶來很方便的用戶體驗；也將同時改造政府工作、金融保險、汽車后市場。

車聯(lián)網(wǎng)生態(tài)未來還會把輔助駕駛、自動駕駛納入進來，不論輔助駕駛還是自動駕駛，永遠躲不開ETC。當它們規(guī)?；孀呱细咚俾窌r，車路協(xié)同部分又為ETC行業(yè)提供了價值。

總結：智載要對ETC行業(yè)進行創(chuàng)新：解決連接問題、數(shù)據(jù)問題、建立生態(tài)；為用戶賦能、為企業(yè)賦能、為智慧城市、智慧交通賦能；解決人車、車路協(xié)同問題，幫助將來的車聯(lián)網(wǎng)云平臺及生態(tài)，構建交通大腦。