BAT三巨頭在智能路網(wǎng)市場(chǎng)并沒(méi)有當(dāng)然的領(lǐng)先與落后，短期內(nèi)雖不會(huì)出現(xiàn)贏者通吃的一幕，但最后或都將走上開放。

文丨AutoR智駕 明陽(yáng)

中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域BAT爭(zhēng)王，從汽車智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域已擴(kuò)展到城市智能路網(wǎng)。

今天（9月14日），百度宣布2018年底將正式開源Apollo車路協(xié)同方案，向業(yè)界開放百度Apollo在車路協(xié)同領(lǐng)域的技術(shù)和服務(wù)，讓自動(dòng)駕駛進(jìn)入“聰明的車”與“智能的路”相互協(xié)同的新階段，全面構(gòu)筑“人-車-路”全域數(shù)據(jù)感知的智能路網(wǎng)。

而就在同一天，阿里巴巴AliOS與英特爾、大唐電信集團(tuán)站到一起，合作三方在智能交通-車路協(xié)同領(lǐng)域達(dá)成戰(zhàn)略合作，未來(lái)，將全面布局智能道路交通網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，打造數(shù)字化和智能化的交通體系，實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同。

這兩則消息同一天宣布也許是巧合，但不可否認(rèn)的是百度的開源與阿里的合作，都將為未來(lái)的無(wú)人駕駛提供路的環(huán)境感知能力和車的通信能力等基礎(chǔ)能力，降低無(wú)人駕駛的實(shí)現(xiàn)難度實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛與有人駕駛汽車共路。

不過(guò)，有一點(diǎn)需要指出的是阿里這一合作的達(dá)成要慢于百度。

在百度Apollo最新的126家生態(tài)合作伙伴中英特爾和大唐電信集團(tuán)已是其中一員。

在技術(shù)層面，2016年，百度即開始布局“車路協(xié)同”全棧研發(fā)，并在場(chǎng)景數(shù)據(jù)和測(cè)試?yán)锍谭e累上取得了階段性進(jìn)展，在路側(cè)感知傳感器方案、路側(cè)感知算法、車端感知融合算法、數(shù)據(jù)壓縮與通信優(yōu)化、V2X終端硬件及軟件、V2X安全方面布局研發(fā)領(lǐng)先的車路協(xié)同全棧技術(shù)。

而阿里提出車路協(xié)同是在上周（9月6日），但推進(jìn)速度足夠快。

在阿里巴巴達(dá)摩院與交通運(yùn)輸部公路科學(xué)研究院宣布戰(zhàn)略合作，成立車路協(xié)同聯(lián)合實(shí)驗(yàn)室，雙方系統(tǒng)化探索無(wú)人駕駛和道路智能化的解決方案后，阿里巴巴開始基于英特爾和大唐電信集團(tuán)的LTE-V2X通信技術(shù)及邊緣計(jì)算能力，構(gòu)建高度智能化的車路協(xié)同系統(tǒng)，通過(guò)打造生態(tài)、引入更多的應(yīng)用場(chǎng)景，推進(jìn)整個(gè)體系的商業(yè)化和標(biāo)準(zhǔn)化落地。

百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇透露，截至目前，Apollo在北京、雄安、硅谷等多樣地區(qū)場(chǎng)景，乘用車、無(wú)人小巴、無(wú)人物流車等多種車型。

經(jīng)過(guò)百度Apollo五個(gè)版本的迭代更新，目前，百度Apollo已擁有百輛無(wú)人車隊(duì)以及大量路測(cè)里程。

可見，一系列的場(chǎng)景數(shù)據(jù)積累為百度布局車路協(xié)同，智能交通建設(shè)打下基礎(chǔ)。

李震宇表示，“Apollo車路協(xié)同方案的正式開源，是Apollo發(fā)展歷史上的重要時(shí)刻，它標(biāo)志著Apollo開放平臺(tái)進(jìn)入了車端和路側(cè)整體開源的新階段?！?/p>

實(shí)現(xiàn)車路協(xié)同基礎(chǔ)是V2X，即，借助新一代信息通信技術(shù)將車與一切事物相連接，從而實(shí)現(xiàn)車輛與車輛、車輛與路側(cè)基礎(chǔ)設(shè)施、車輛與行人等弱勢(shì)交通參與者、車輛與云服務(wù)平臺(tái)的全方位連接和信息交互，

百度自動(dòng)駕駛技術(shù)總監(jiān)陶吉稱，百度研發(fā)車路協(xié)同需要車端、路側(cè)和通信鏈路三管齊下，而車端經(jīng)驗(yàn)尤其重要。

也就說(shuō)，只有車端的多場(chǎng)景實(shí)踐，才能對(duì)路側(cè)感知設(shè)備精度和通信鏈路效率提出更精準(zhǔn)的需求，并對(duì)路側(cè)設(shè)備信息反饋的實(shí)際效果進(jìn)行驗(yàn)證。

Apollo此次的車路協(xié)同開源，將在Apollo開放平臺(tái)現(xiàn)有的四層開放技術(shù)框架的基礎(chǔ)上，在軟件、硬件、云端服務(wù)等層面增添或升級(jí)車路協(xié)同相關(guān)模塊。

在參考硬件層，Apollo將增加車端以及路側(cè)的參考硬件，用來(lái)完成自動(dòng)駕駛車輛與路側(cè)的信息傳輸與解析。

在開源軟件層，Apollo對(duì)感知和決策規(guī)劃模塊進(jìn)行了升級(jí)，能夠完成Apollo系統(tǒng)車端對(duì)車路協(xié)同V2X相關(guān)信息的融合處理，同時(shí)提供可運(yùn)行在車端及路側(cè)參考硬件上的軟件包，負(fù)責(zé)V2X信息的相關(guān)預(yù)處理工作。

在云服務(wù)層，開放智能路側(cè)服務(wù)，提供自動(dòng)駕駛所需的路側(cè)感知預(yù)測(cè)等信息，同時(shí)開源路側(cè)的感知預(yù)測(cè)等算法，升級(jí)仿真服務(wù)能力，擴(kuò)充在車路協(xié)同環(huán)境下的仿真場(chǎng)景。

李震宇說(shuō)，“Apollo的車路協(xié)同開源將幫助開發(fā)者、企業(yè)在更高的水平上合作創(chuàng)新，不用再重復(fù)造輪子?！?/p>

對(duì)于車路協(xié)同的社會(huì)及交通價(jià)值，李震宇比喻，如果說(shuō)以往百度自動(dòng)駕駛的價(jià)值是讓路上的車輛都能變成由“二十年駕齡老司機(jī)”駕駛的話，那么車路協(xié)同則像是又給每輛車配備了一個(gè)開了“天眼”的交警，“他”將站在“完美”視角保障安全、疏導(dǎo)交通，高效分配道路資源。

以一個(gè)交通路況復(fù)雜的路口為例，人類司機(jī)和自動(dòng)駕駛車車載傳感器由于視角和視線的局限，都只能感知到路況信息的一部分，那些看不到的障礙物造成了危險(xiǎn)隱患。

如果車路協(xié)同配備了“完美視角”路測(cè)感知設(shè)備以后，利用高清攝像頭等多種傳感器加上百度大腦的計(jì)算識(shí)別能力，可以感知到路口范圍內(nèi)全部的交通參與方，并實(shí)現(xiàn)多種分析功能，把這些信息通過(guò)V2X通信實(shí)時(shí)的共享給路口的全部車輛，即可最大限度消除危險(xiǎn)隱患。

百度公布的一組數(shù)據(jù)表明，車路協(xié)同能夠幫助解決54%單車智能在路測(cè)中遇到的問(wèn)題，減少62%的單車智能的接管數(shù)，相當(dāng)于為自動(dòng)駕駛的安全增加了一層冗余保障。

這一組數(shù)字堅(jiān)定了百度Apollo發(fā)展路線。

李震宇提到，車路協(xié)同致力于實(shí)現(xiàn)更高效，更安全，更智能的交通組織和協(xié)同，從“適應(yīng)未來(lái)”轉(zhuǎn)為“調(diào)整未來(lái)”。百度逐步將開源能力廣泛賦能于公交，出租，物流，自動(dòng)泊車，無(wú)人車接駁等場(chǎng)景，與業(yè)界伙伴一起，幫助大城市的居民提升通勤幸福感，據(jù)測(cè)算，僅自動(dòng)泊車一項(xiàng)就可以提升車主30%的出行效率。

至于，車路協(xié)同實(shí)際安裝情況以及試點(diǎn)城市，百度瞄準(zhǔn)北京與雄安新區(qū)，百度已經(jīng)在百度大廈試驗(yàn)場(chǎng)地十字路口安裝的路側(cè)感知設(shè)備，百度大廈左100米就可到號(hào)稱中國(guó)最貴的紅路燈，這個(gè)紅路燈系統(tǒng)獨(dú)特之處在于頂端安裝了激光雷達(dá)，整體系統(tǒng)為百度的路側(cè)感知設(shè)備。

至于真實(shí)的價(jià)格，百度透露，該路側(cè)感知設(shè)備約為修一公里道路成本的1%。

在雄安新區(qū)，百度先試先行，進(jìn)一步探索車路協(xié)同的交通發(fā)展新路徑。

而這里不得不提一下站在阿里巴巴背后的杭州市政府。

阿里云在去年發(fā)布了城市大腦 1.0 版本，并開始在杭州蕭山區(qū)運(yùn)轉(zhuǎn)。

今年7月，阿里城市大腦·智慧交通戰(zhàn)略下的首款產(chǎn)品公共服務(wù)版城市大腦·智慧交通產(chǎn)品推出。

基于高德與國(guó)內(nèi)超過(guò)150個(gè)城市達(dá)成戰(zhàn)略合作建設(shè)智慧交通該平臺(tái)已經(jīng)能夠支持全國(guó)364個(gè)城市，進(jìn)行交通研判和分析，幫助實(shí)現(xiàn)交通智能化管理。

城市大腦·智慧交通具備三大能力：全局感知（能夠?qū)崟r(shí)運(yùn)算人所不能處理的超大規(guī)模全量多源數(shù)據(jù)），人工智能（能夠洞悉人所沒(méi)有發(fā)現(xiàn)的復(fù)雜隱藏規(guī)律），全局協(xié)同（能夠制定超越人類決策局限性的全局最優(yōu)策略）。

而杭州這座與阿里巴巴共同成長(zhǎng)的城市顯然為阿里的智能系統(tǒng)提供了北京、雄安新區(qū)不可能提供給百度的支持。

不過(guò)，今天，百度宣布將基于全球領(lǐng)先的Apollo開放平臺(tái)強(qiáng)大的生態(tài)能力，與大唐電信集團(tuán)、千方科技、中國(guó)聯(lián)通等產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)的代表性企業(yè)展開合作，全面整合汽車制造、交通基礎(chǔ)設(shè)施設(shè)備制造和集成、通訊、芯片、政府及高校等各界資源，共同發(fā)展車路協(xié)同系統(tǒng)。

兩相對(duì)比，百度推動(dòng)智能駕駛的市場(chǎng)化之路需要更多的政治資源。

不過(guò)在布局未來(lái)出行的道路上，相比打造數(shù)字廣州的騰訊似乎已然落后，不過(guò)要說(shuō)騰訊沒(méi)有布局則顯然不客觀。

騰訊講究智慧城市的整體布局，從數(shù)字廣東起步，開展電子政務(wù)云平臺(tái)建設(shè)，微信城市服務(wù)、微信小程序、人臉識(shí)別、位置大數(shù)據(jù)、電子就診卡、微信醫(yī)保支付、電子病歷、醫(yī)學(xué)人工智能等醫(yī)療創(chuàng)新服務(wù)服務(wù)民生。

看似偏離交通，但無(wú)疑是將智能駕駛的進(jìn)化之路納入智能城市的大系統(tǒng)之下。

在百度宣布開放Apollo平臺(tái)對(duì)車企產(chǎn)生了影響，長(zhǎng)城與比亞迪首先從封閉走向開放，開源車載智能開發(fā)平臺(tái)，為開發(fā)者提供開放的接口、車輛數(shù)據(jù)和控制權(quán)限。

這是汽車智能化的必經(jīng)之路。

而開源Apollo車路協(xié)同方案，自動(dòng)駕駛汽車與無(wú)人駕駛汽車將會(huì)更快的共路行駛，同時(shí)還能使得自動(dòng)駕駛汽車駕駛行為更像人類控制。

這將是汽車智能化后上路的必經(jīng)之路。

當(dāng)城市路網(wǎng)、車企與BAT形成關(guān)系后，這對(duì)于誰(shuí)都是極好的資源互補(bǔ)，在開源與共享思路下將產(chǎn)生無(wú)限商機(jī)與全新的業(yè)態(tài)。

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