文丨AutoR智駕 小語

長安汽車首款插電式混和動力車型長安CS75 PHEV昨晚在上海正式上市。上市地點特意選在了上海1862老船廠，這是156年前長安汽車的發(fā)源地上海洋炮局。

在這樣一個對長安汽車頗具象征意義的地點發(fā)布長安CS75 PHEV，這款車對于長安汽車的重要性可見一斑。

長安汽車執(zhí)行副總裁兼長安新能源總經理李偉談起發(fā)布會選址原因時說：選擇1862老船廠，是因為“1862”對于長安汽車而言不僅僅是一串數(shù)字，更是一個具有獨特意義的密碼。長安汽車的前身上海洋炮局同樣誕生于1862，在那個風云變幻的年代，見證了中國完整的工業(yè)發(fā)展史；1984年，長安汽車正式開始了軍轉民的第一次創(chuàng)業(yè)，2006年開始了進軍乘用車市場的第二次創(chuàng)業(yè)，而在2018年，長安汽車上下一心，開啟了第三次創(chuàng)新、創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)未來的全新戰(zhàn)略規(guī)劃。

李偉說：“在’香格里拉’計劃下，長安汽車將在2020年前打造三大純電專屬整車平臺，三大客戶體驗平臺以及三大客戶體驗平臺，成為中國電動車品牌領導者?！?/p>

2017年長安汽車發(fā)布了“香格里拉計劃”意在推動長安汽車全系的電動化，而在2018年剛剛發(fā)布的“天樞計劃”則意在推動長安汽車車型全系的網(wǎng)聯(lián)化。

而長安汽車首款插電混動SUV—CS75 PHEV正是承載著這兩大計劃使命的一款產品。

昨天CS75 PHEV共推出了3款車型，補貼后售價16.58萬元-19.68萬元。

長安CS75 PHEV 市場指導價		綜合補貼后全國統(tǒng)一售價
進取型	19.88萬元	16.58萬元
精英型	21.18萬元	17.88萬元
領航型	22.98萬元	19.68萬元

對于插電式混動車型，在上海、杭州、廣州及深圳等地區(qū)都可以享受新能源牌照政策，不過因為北京市場并未將插電式混和動力車型納入新能源車補貼范圍之內。所以在北京市場，因為不享受地方補貼，價格會不小幅度的提高。

但整體而言，CS75 PHEV的性價比是非常高的。

單純從價格來看，這一定價應該可以買下一臺既具備品牌威望又性能出眾的合資SUV了，但在插電式混動SUV陣營中，CS75 PHEV的性能與價格優(yōu)勢還是十分明顯的。

為了推動CS75 PHEV的銷售，長安汽車為首任個人車主推出了6大尊享、2大禮包政策，這6大尊享包括享終身免費電芯質保、終身免費道路救援、5年免費車機基礎流量、免費220V專用充電器、免費充電樁及安裝、免費充電樁安裝資格保留一年等。

都是比較實質的優(yōu)惠政策。

而2大禮包有5000元置換補貼和最長24期0利率的一套金融購車政策。

對于天CS75 PHEV，智駕君曾做過詳細的外觀、性能和駕駛體驗介紹。

做為在長安最暢銷車型CS75基礎上改造而來的CS75 PHEV在外觀上與CS75 差別不大，但增加了一些藍色裝飾，因而整款車更具科幻感。

CS75 PHEV提供魅藍、炫紫兩套內飾風格，懸浮式中控設計有一點寶馬車中控的感覺。車內交互采用了觸控式按鍵結合人機工程學布局，使用起來很有數(shù)字產品的感覺。

圍繞這塊中控屏，長安提供了一系列車聯(lián)網(wǎng)功能。

車內可以實現(xiàn)全時4G在線,高德地圖可以在線實時更新。同時可以用手機遠程控制開關車門控制空調、空氣凈化器等功能。

而中控屏與液晶儀表之間可以實現(xiàn)多種信息交互，導航、電話、收音機等信息可直接從中控大屏映射到儀表上顯示,對于駕車者在行車時處理相關信息方便度大大提升。

此外車內飾質感十分出眾，無論是用料還是搭配整體和諧，尤其是上手操控之后，是一款在性能和乘坐方面都讓人感到身心愉悅的車型。

而長安汽車一直重點強調的智能駕駛功能，這款車配備的功能與新長安CS75基本一致。

也就是具有6項智駕安全系統(tǒng)，比較超越同級國產品牌的一項功能，是通過語音控制啟動全速自適應巡航系統(tǒng)，長安的這一系統(tǒng)全系是ACC with Stop/Go 全速自適應巡航系統(tǒng)。工作范圍是0-150km/h，也就是說不僅在高速公路，也可以在市區(qū)道路上實現(xiàn)，使車具有跟車功能，大大減輕駕駛疲勞度。

當然這一語音控制的靈敏度還有待提升。智駕君不建議駕駛者在行駛過程中用語音啟動這一功能，而一鍵開啟功能顯然效率要更高一些。

此外還配有AEB預警輔助制動系統(tǒng)和BLIS并線輔助系統(tǒng)+開門碰撞預警功能、全系搭載的HHC坡道輔助系統(tǒng)以及LDW車道偏離預警系統(tǒng)。

這幾大功能在一定意義上長安汽車表示使CS75 PHEV具備了L2.5級的自動駕駛功能，智駕君的體驗感受是。其車道偏離預警尚未實現(xiàn)方向糾偏功能，而是通過報警告知駕駛者車輛即將偏離既定線路。因為車輛不具備糾偏、沿線拐彎等能力，所以整款車應處于L2級的初級階段。

它配備的APA 4.0代客泊車系統(tǒng)，長安汽車一直在大力宣傳這一功能。在現(xiàn)場的幾次演示中都很成功，此外通過車外遙控泊車也可以一鍵到位。不過需要指出的是，目前多數(shù)車型的自動泊車對于停進車位后是否已經完全停好，背后是否有障礙物有時需要駕駛者額外注意。

此上車上還配備了360度AVM高清全景影像和環(huán)視行車記錄系統(tǒng)，可實現(xiàn)3D投射360度全景影像，能幫助駕乘者更直觀地觀察車輛四周景象，讓對于泊車、挪車不熟練的車手這是一項上帝視角的大幫手。

而在駕控方面，長安CS75 PHEV是一款四驅SUV，被稱集三擎E動力、未來E座艙和云端E智慧于一身。

所謂三擎是指由前、后雙電機+1.5T藍鯨發(fā)動機組成的“三擎”在混動模式下可輸出最大功率255kW，最大扭矩605N·m，相當于5.7L排量自然吸氣發(fā)動機動力感受。

根據(jù)不同駕駛情況，“三擎”可自動進行切換，讓電與油交叉組合使用實現(xiàn)“續(xù)航長、充電快、油耗低”等特點。

在等速工況下，CS75 PHEV百公里油耗約為5.5L，最大續(xù)航里程可達800KM，純電模式續(xù)航里程達60KM，達到了國家補貼標準。

CS75 PHEV的電池需要充電3.4小時。

同時CS75 PHEV配備了Charge模式（充電）和Save模式（保電），旨在實現(xiàn)油電互換及電量保存，而其油電互換效率極高，發(fā)動機怠速自充電1.5小時可充滿80%電量。

對于眾多充電不便的車主，這一功能可謂是電動車主解決充電焦慮的一大解決方案。

對于插電式混合動力車型，能否讓油與電發(fā)揮最大的合力，是檢驗混合動力車型優(yōu)秀與否的首要標準。

CS75 PHEV搭載的三擎四驅E動力，在續(xù)航里程、雙電機技術、智慧能量回收等三個領域均有不錯的表現(xiàn)。

在自主品牌陣營，長安的發(fā)動機本身性能并不遜色，而在與電機結合后，通過前、后雙電機的加持，在加速、快彎、爬坡等方面，其駕駛的自信程度大大提升。長安汽車通過分軸電動四驅系統(tǒng)大大提升了響應速度，通過靈活分配前后扭矩，更帶來了強悍的脫困性能和出色的越野能力。

電機的性能大大彌補了我們在發(fā)動機、變速箱等領域的技術短板。

而因為整車攜電池較少，電池的安全性也更有保障。長安CS75 PHEV成為國內首家進行電池系統(tǒng)UL2580濫用測試，并實現(xiàn)了國內實現(xiàn)帶電碰撞并達五星安全標準，如發(fā)生意外，電池將瞬間自動斷電，避免二次傷害。

智駕君之所以提出在現(xiàn)階段混動車型比純電動汽車更具競爭力和現(xiàn)實意義，核心論據(jù)即是目前電池技術在充電效率與安全方面、電池續(xù)航能力和電控技術方面，仍存大具大的上升空間。

現(xiàn)階段無論采用國內哪家的電池電芯，其綜合續(xù)航能力并沒有實現(xiàn)飛躍，而在快充技術儲備方面，安全保障能力上尚的短板。

近期頻發(fā)的電動車自燃現(xiàn)象并非偶發(fā)，而是技術不過關的現(xiàn)實反應。而一臺電動車在經過兩年使用后，電力衰減問題也將是一個普遍現(xiàn)象。

站在消費者的角度而言，在購買燃油車存在眾多限制的時候，選擇一款混合動力車型是理性和明智能選擇。

而對于北京這樣的城市，我們也真誠地呼吁給予生存的空間。

對于新造車企業(yè)，全新研發(fā)電動車無可厚非，而對于傳統(tǒng)車企，在具備能力的情況下通過插電式混動過渡是一個現(xiàn)實的路徑，而一鍋蜂似的轉型純電動，將是一場注定發(fā)生的災難。因為他割裂了基于燃油車體系剛剛起步的自主迭代研發(fā)進程。

這應該成為中國傳統(tǒng)車企思考的一個角度。

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